为什么说，2026年才是真正决定“蔚小理”命运的一年？

有料抓马社先问一句：

如果现在给你一张“未来三年不换车”的投票权，
蔚来、小鹏、理想，你会选谁？

别急着回答。
因为你以为你是在选一辆车，
其实是在赌：哪家公司，还能活得更久。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10 懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车9.49万起 | 269辆

如果只看销量榜，你可能会觉得：
2025年的中国新能源市场，好像已经有答案了。

零跑第一、鸿蒙智行紧追，小米异军突起；
而曾经被反复讨论的“蔚小理”，反而逐渐退居二线。

但如果你把时间线拉长一点，就会发现一个更有意思的问题：

今天的竞争，已经不是“谁卖得多”，而是“谁还能活得久”。

一、新能源下半场，规则已经变了

早期的新造车竞争，本质上是三件事：

能不能融资
能不能交付
能不能把故事讲下去

但到了2025年，这三件事都不再稀缺。

资本不再盲目，供应链极度成熟，消费者也不再为“概念”买单。
市场真正开始筛选的，是产品结构和商业模型。

这也是为什么你会看到一个明显变化：

新能源销量在涨，但活得轻松的公司反而变少了。

二、2025年的“蔚小理”，表面相似，问题完全不同

很多人习惯把蔚来、小鹏、理想放在一起讨论，但实际上，它们面对的是三种完全不同的难题。

1️⃣ 蔚来：规模上不去，成本下不来

蔚来的问题，不是品牌不够高端，而是高端模式太重。

换电、服务体系、直营网络，这些在行业上行期是护城河；
但在价格战阶段，就会变成成本放大器。

所以你会看到一个很矛盾的局面：

销量在增长
财务压力却更大

这意味着，蔚来真正需要的不是“更多车型”，
而是一个能把体系跑顺的爆款锚点。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10 懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车9.49万起 | 269辆

2️⃣ 小鹏：终于跑出来，但不能停

小鹏在2025年的表现，是“蔚小理”里最像一家正常制造业公司的。

M03 这类车型说明了一件事：
当你把定价、配置、智能化同时压到一个合理区间，市场是会给反馈的。

但问题在于：
这种成功高度依赖规模和效率。

一旦价格战继续升级，小鹏的利润空间会被迅速挤压。
所以它才会不断强调“AI”“物理智能”，本质上是在为下一轮竞争提前抬高门槛。

3️⃣ 理想：没有犯错，但优势正在被复制

理想的问题最微妙。

它没有明显战略失误，也没有激进扩张，
但它最早建立的“家庭用车”优势，正在被系统性模仿。

当所有人都能做大空间、长续航、智能座舱时，
理想需要回答一个新问题：

如果不再“独一份”，你还能靠什么持续领先？

三、为什么“爆款车型”突然变得这么重要？

因为行业进入了一个非常典型的阶段：

资金、用户、资源，开始向少数确定性产品集中。

在这个阶段，爆款的作用已经变了。

它不只是拉销量，而是同时承担三件事：

拉规模
摊成本
建认知

没有爆款，公司就只能靠补贴和融资硬撑；
有了爆款，才能把后续产品“带出来”。

这也是为什么你会看到：

小米用一款车，直接进入牌桌
零跑用极致性价比，快速放量
鸿蒙智行靠体系协同，滚雪球式增长

而“蔚小理”，恰好都站在是否还能造出下一个爆款的门口。

四、2026年，真正的分水岭在哪里？

不是谁卖得最多，而是三件更底层的事：

第一，是否形成“可复制”的产品方法论

不是一款车成功，而是能不能持续造出成功车型。

第二，单车盈利模型是否健康

销量增长，但现金流更紧，这不是胜利。

第三，品牌是否仍有“溢价理由”

用户愿不愿意为你多付那几万，才是长期竞争力。

如果说过去十年，是中国新能源“从0到1”的阶段；
那接下来的几年，就是“从1到筛选”的阶段。

2026年，很可能不是所有新势力都能留下名字。

你更看好谁能走到最后？
是体系最重但品牌最强的蔚来，
效率最优但利润承压的小鹏，
还是需要重新定义自己的理想？

评论区聊聊你的判断。