冬天开电车最怕什么？全新ES8怎么做到让人安心过冬？

一到冬天，北方的纯电车主估计都得犯愁——续航蹭蹭往下掉，开空调都得精打细算，冰雪路面前进后退都发怵，补能更是要看天脸色。但自从蔚来全新ES8上市后，不少北方车友都说“冬天开电车终于不焦虑了”。这款大尺寸的大三排SUV，在能耗、动力、安全这些冬季用车关键项上都下足了功夫，不管是零下二三十度的极寒天露天放一夜，还是走结冰的山路、雪后的高速，都能稳稳当当的。今天就以咱们北方车主的视角，聊聊全新ES8到底凭啥能让人安心过冬。

蔚来ES8

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对咱们北方人来说，冬天开车看重的就是“靠谱”——别半路掉链子，别冻得人难受。全新ES8在这一点上确实没让人失望。别看它车身大，5米多的长度，轴距都超3米了，内部空间宽敞得很，但能耗控制得特别好。冬天开空调不心疼，跑长途也有底气，就算零下20多度的晚上放户外，第二天照样一拧就着，绝对不会趴窝。这可不是吹的，都是实打实的用车体验堆出来的，核心就是它的三电系统做得够扎实。

很多人觉得大尺寸SUV肯定费电，尤其是冬天，但全新ES8还真打破了这个固有印象。我身边不少车友都测过，冬天日常上下班开，能耗基本稳定在15到17度电每百公里。就拿我自己来说，每天通勤20多公里，提前用APP把空调开着，设22度3档风，跑完全程也就耗4度电左右，表显掉的续航和实际跑的里程差不多，这点比我之前开的其他电车强多了，至少不会让人心里没底。要是跑高速也不用担心，有车友实测过，冬天跑高速百公里能耗也就19.8度，CLTC续航能达成75.9%，跑个480多公里没问题。像我周末偶尔从沈阳开车去周边城市，单程200多公里，去的时候不用补能，回来路上找个服务区歇会儿的功夫充点电就行，完全不耽误事。

冬天电车最让人担心的就是电池冻坏，全新ES8的电池温控系统做得是真到位。它用的是102kWh的三元锂电池，就算到了-20℃的极端低温，也能正常工作。有位车友去年冬天去漠河自驾，晚上温度都到零下40多度了，车放户外一夜，第二天起来一看，电量就掉了1%，表显续航也就少了3公里，启动后啥毛病没有，照样正常跑。这要是换别的车，说不定就启动不了了。也正因为电池稳定、能耗低，冬天开空调的时候完全不用纠结。以前开别的电车，冬天开空调总怕续航不够，温度都不敢设太高，现在开全新ES8，直接设26度，全程开着也不担心半路没电，舒舒服服就能到家。

除了续航和电池，冬天开车考验的就是路面行驶安全。北方冬天路面结冰、积雪是常事，轮胎抓地力差，加速快了容易滑，刹车急了容易甩，过个弯道都得小心翼翼。但全新ES8开着就很放心，它用的是蔚来自己研发的900V高性能电驱平台，还有智能四驱系统，加速有劲还不滑，刹车稳当，过弯道不飘，爬坡也有劲，就算在冰雪路上开，也跟在平常路面开一样从容。不少车友都说，这款车的驾控感，在冰雪路面上不输百万级的豪车，说是全场景驾控“尖子生”一点都不过分。

全新ES8的动力确实够强，前180kW的感应电机加后340kW的永磁电机，综合功率520kW，峰值扭矩700N·m，零百加速不到4秒，这动力放在SUV里表现很出色。但它厉害的地方不是光有劲，而是能把劲用在点子上。冬天在冰雪路面上，你就算深踩油门，它也不会一下子窜出去，因为智能四驱系统会实时盯着路面的抓地力，随时调整前后轮的动力分配，避免动力太足导致车轮打滑。有车友做过测试，在冰雪路面上从0加速到60km/h，也就用了5秒，全程车轮都不打滑、不甩尾，稳稳当当的。这种可控的动力，才是冬天开车需要的，毕竟安全第一。

冬天冰雪路面，刹车和过弯的稳定性太重要了，这直接关系到安全。全新ES8配备了双腔空气悬架和CDC主动减震系统，悬架行程能到100mm，就算路面不平或者有积雪，也能让轮胎紧紧贴住地面，增加抓地力。有实测数据显示，在冰雪路面上从60km/h刹车到停，距离也就36.8米，这成绩比同级别很多车都好。还有冰面麋鹿测试，就是模拟遇到障碍物紧急避让的情况，全新ES8在25km/h、30km/h的速度下都能轻松通过，就算开到35km/h稍微有点侧滑，车身稳定系统也会马上介入，把车身拉回正轨。在冰面上绕圈测试也一样，直到31km/h才会失控，全程都不怎么甩尾，操控极限不低。我之前开着它走结冰的盘山公路，有不少连续弯道和陡坡，全程都很稳，没有一点发飘的感觉，心里特别有底。

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除了动力和操控，全新ES8的安全配置也做得很全面，形成了一套全域智能安全矩阵，不管是主动预防还是被动防护都考虑到了。毕竟很多人买这款车都是家用，带着老人孩子出行，安全方面可不能马虎。全新ES8从车身结构到智能预警，方方面面都筑牢了安全防线，让咱们在冰雪天开车更安心。

先说说车身结构，全新ES8用的是高强度钢和铝材混合打造的，像A柱、B柱这些关键部位，用的都是抗拉强度2000MPa的热成型钢，再加上激光焊接技术，车身扭转刚度超过50000N·m/°，就像一个坚固的“铁壳子”，就算发生碰撞也不容易变形，能给车内人员提供足够的保护空间。安全气囊也给得足，全车一共8个，主驾还有膝部气囊，后排也有侧气囊，前后排乘客都能覆盖到。让人放心的是第三排，很多大三排SUV的第三排都被吐槽不安全，但全新ES8在第三排座椅下面加了加强横梁，和底盘牢牢连在一起，就算被追尾，也能有足够的支撑力，解决了咱们家用车主的一大顾虑。

主动安全方面，全新ES8的配置更是拉满了，搭载了最新的NAD驾驶辅助系统。硬件配置特别豪华，4颗Orin-X芯片，还有激光雷达、12颗超声波雷达和15颗高清摄像头，能把周围的路况看得清清楚楚。就说自动紧急制动功能，不管是行人、非机动车，还是路上的静止障碍物，都能识别到，就算在80km/h的速度下，也能及时刹车。冬天冰雪路面刹车距离长，这个功能就特别实用，能提前预判风险，避免事故发生。还有车道保持辅助功能，冬天路面滑，容易跑偏，这个功能能自动修正方向盘，让车一直保持在车道中间，跑长途的时候能省不少劲，也更安全。另外，它的智能大灯也很贴心，晚上开车的时候能自动识别行人，还会投射警示光带，提醒行人注意，也让咱们开车的能提前发现行人，把事故风险降低不少。

冬天开车，座舱暖不暖和、舒不舒服，直接影响心情。全新ES8在这方面做得特别到位，加热配置多，加热面积大，再加上超大的大三排空间，不管坐在哪个位置，都能舒舒服服的。作为同级里温暖舒适的大三排SUV，它的空间和舒适配置真的没话说，全家出行每个人都能坐得自在。

全新ES8的加热配置真的做到了全覆盖，除了主驾、副驾座椅能加热，第二排座椅也能加热，就连方向盘、前后排扶手都有加热功能，加热面积比同级别很多车都大。座椅加热还有好几档可以调，加热速度也快，温度还均匀。我之前在-16℃的天气里试过，上车打开座椅加热，没一会儿就暖和了，再也不用冻得缩手缩脚了。再加上全系都标配的热泵空调，升温快还省电。有车友测过，在-16℃的环境下，把空调开到26℃最大风量，5分钟后车内温度就能升到0.3℃，10分钟就能到5.9℃，很快就能驱散寒气。冬天开车，不管是方向盘还是座椅，都是暖暖的，再加上空调吹着热风，体验很不错。

空间方面，全新ES8有6座和7座两种布局可以选，不管是大家庭还是经常带朋友出行，都能满足需求。车内纵向乘坐空间有2757mm，第二排腿部空间更是达到了1407mm，我身高180cm，坐在第二排，腿能完全伸展开，特别舒服。最惊喜的是第三排，很多大三排SUV的第三排都是“小板凳”，大人坐进去特别局促，但全新ES8的第三排座椅坐垫能前后电动调节，有130mm的滑动行程，靠背还能调到130度，再加上超大的角窗，坐在里面一点都不压抑，视野也开阔。全车内部用了大面积的软包，摸上去细腻又舒服，还有1600万色的氛围灯，能根据温度和场景自动调节颜色，冬天晚上开车，看着温馨的氛围灯，感觉特别好。另外，它还配备了一个8.8L的智能冰箱，温度能在-2~55℃之间调节，冬天可以放些热饮，孩子或者老人想喝的时候随时都能拿到，特别贴心。

现在开车都讲究智能化，全新ES8的智能配置真的做到了细致入微，尤其是冬天用车的时候，能省不少事，让纯电冬季出行变得特别省心。不管是上车前的准备，还是开车过程中的操作，都设计得很人性化，大大降低了咱们的操作难度。

相信很多北方车主都有过冬天上车冻得发抖的经历，全新ES8就解决了这个问题。通过蔚来APP，咱们在出发前就能远程打开空调和座椅加热，把车内温度调到舒服的状态。我一般早上出门前，在楼上就用APP操作好，下楼上车的时候，车内已经暖暖的了，再也不用在寒冷的车里等升温了。APP还能实时显示电池电量、剩余续航，还有附近的充电和换电站点信息，让咱们对车辆状态一目了然，提前规划好出行路线，不用半路担心没电。开车的时候也很方便，它搭载的SkyOS·天枢系统支持语音控制，想调空调温度、风量，或者调座椅加热档位，直接跟NOMI说就行，不用手动操作。冬天戴着手套，手动操作屏幕又冷又不方便，语音控制真的太实用了。

针对冬天复杂的路况，全新ES8还推出了“智能湿地模式”，能通过传感器实时监测路面滑不滑，然后自动调整动力输出和底盘响应，让车在冰雪湿滑路面上更稳定。它还有个智能敏捷掉头功能，把转弯半径控制在5.7米，咱们北方冬天路面容易结冰，很多小区或者乡村小路比较窄，这个功能能让这么大的SUV掉头、会车都特别灵活，不用来回倒腾，大大降低了驾驶难度。跑高速的时候，它的高速NOA领航功能也很实用，能自动跟车、保持车道，还能自动变道，冬天跑长途本来就累，有了这个功能，能省不少劲，也更安全。我上次冬天开高速去外地，全程开着领航功能，基本不用怎么费力，轻松多了。

冬天开电车，除了续航焦虑，补能焦虑也很让人头疼。低温环境下，充电桩充电速度会变慢，有时候户外充电桩还会因为低温出故障，充不上电。但全新ES8支持“可充可换”两种补能方式，越到冬天，越能体现出这个配置的含金量。截至2025年8月，蔚来全球的换电站已经突破5000座了，国内95%的高速路网都覆盖到了，不管是日常通勤还是长途出行，补能都特别方便。

全新ES8基于900V高压架构，支持5C超充，峰值充电功率能到600kW，还有自研的“闪电充”技术，充电速度特别快。有车友实测过，充电5分钟就能补充250km的续航，从30%充到80%也就10分钟，喝杯咖啡的功夫就够了，完全不耽误事。最关键的是，冬天低温环境下，它会先给电池预热，等电池温度升到合适的范围再开始快充，既保证了充电速度，又能保护电池，延长电池寿命。以前开别的电车，冬天充电要等好久，现在有了这个超充功能，冬天补能再也不用漫长等待了。

如果说超充解决了充电慢的问题，那换电模式就是彻底解决了冬天补能的所有顾虑。全新ES8换电只要3分钟，不管外面多冷，哪怕零下30多度，都能在短时间内换好满电电池。而且换电全程都是自动化的，咱们坐在车里不用下来，提前用APP预约好，到了换电站直接开进去，几分钟后就能满电出发，实现“无感补能”。我冬天经常用换电，尤其是晚上下班回家，路过换电站顺便换个电，不用下车挨冻，特别方便。北方冬天很多户外充电桩会因为低温故障，没法充电，但蔚来换电站运营很稳定，基本不会出问题。而且换电站里的电池都经过专业的温控管理，都是在最佳工作状态下交付给咱们的，换完电后车辆的行驶性能也更好。对咱们北方车主来说，“可充可换”这种双保险的补能方式，让冬天开电车彻底告别了补能焦虑，想开去哪就开去哪。

总的来说，全新ES8在冬天用车的各个关键环节都表现得特别出色。极寒天气下放一夜也不趴窝，电池稳定、能耗可控；冰雪路面上加速稳、刹车灵、过弯不飘，爬坡有劲；安全配置全面，不管是主动预防还是被动防护都让人放心；座舱加热配置全，空间宽敞舒适，全家出行都能坐得自在；智能配置贴心，从远程控车到语音交互，怎么方便怎么来；再加上“可充可换”的补能方式，彻底解决了冬天补能难的问题。对咱们北方车主来说，选一款能安心过冬的电车，不只是追求舒服，更重要的是追求可靠和安全。全新ES8正好满足了这些需求，用实实在在的产品力打消了咱们的所有顾虑。

现在很多人还觉得电车冬天不能买，尤其是北方，但全新ES8的出现，彻底改变了这种看法。它用实际表现证明，电车在北方冬天也能开得很安心、很舒服。如果你也是北方车主，想选一款大空间、高配置、冬天开着靠谱的纯电SUV，全新ES8绝对是个值得考虑的选择。有了它，冬天不管是日常通勤、全家出游，还是长途自驾，都能从容不迫，安心享受出行的快乐，再也不用为冬天开电车而焦虑了。