省钱党狂喜！全新ES8降价十万过冬，空间甩腾势N8L一条街

北方的冬天，选一辆合适的家用SUV比选羽绒服还纠结——既要能扛住零下二三十度的极寒，空调开久了不心疼能耗，跑长途不担心续航掉链子；又要在冰雪路面上稳得住，全家出行的安全有保障；更得让老人孩子在后排坐得舒服，不至于冻手冻脚。我观望大三排SUV大半年，对比过腾势N8L这类热门车型，也亲自开着全新ES8跑了趟长白山的冰雪路段，还体验了春节返乡的长途旅程，才算真正明白：冬天用车，才是检验一辆车真实实力的试金石，而全新ES8的表现，确实戳中了家庭用户冬季用车的所有核心需求。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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先说说大家最关心的冬季续航和能耗问题，这也是很多人不敢选纯电SUV的关键。我这辆全新ES8选的是102千瓦时电池包，CLTC综合续航635公里，冬天实际开下来，哪怕全程开着空调，能耗表现也比预期好太多。上个月去长白山，出发时室外温度零下18度，我把主驾和二排空调温度调到24度，风量开3档，全程高速+山路，跑了280公里后，表显剩余续航还有220公里，折算下来实际能耗比官方标注的高不了多少。同行的朋友开的是腾势N8L，它的易三方技术在能耗控制上也有亮点，但对比下来，全新ES8的大尺寸车身并没有带来更高的能耗负担，反而因为风阻系数低至0.250，高速行驶时更省电。最让我放心的是极寒环境下的可靠性，有天晚上我们在山区民宿过夜，室外温度降到零下25度，车子就停在露天停车场，我特意没插充电枪，第二天早上担心会“趴窝”，结果一按启动键就亮了，电池温度正常，空调打开不到3分钟就有热风，完全没有出现很多纯电车冬天启动困难的问题。

作为家庭用户，春节回家跑长途是每年的必修课，今年开着ES8返乡，彻底告别了以往的续航焦虑。从市区出发到老家，全程420公里，中途只需要补一次能。我特意选了换电站，当时外面下着小雪，气温零下12度，不用下车，全程自动化操作，不到10分钟就换好了满电电池，比在服务区排队等充电桩省心太多。这时候就发现，气温越低、天气越差，ES8“可充可换”的补能模式含金量就越高。要是开传统纯电车，遇到雨雪天气，充电桩可能会出故障，就算正常使用，低温下充电速度也会变慢，从30%充到80%至少要1个小时。腾势N8L虽然支持快充，但在极寒天气下，快充速度也会明显下降，而且补能方式比较单一，不像蔚来的换电网络这么密集，沿途能找到不少换电站。更关键的是，ES8的低能耗让我敢放心开空调，以前开别的车，冬天跑长途总想着省点电，把空调温度调得很低，老人孩子都冻得缩手缩脚，今年全程温暖，再也不用为了续航委屈家人。

冰雪路面的操控性，直接关系到出行安全，这也是全新ES8最让我惊喜的地方。这次去长白山，有一段盘山公路结了厚厚的冰层，路边就是悬崖，说实话一开始我心里特别没底。但开起来之后发现，这套蔚来自研的900V高性能电驱平台配合智能四驱系统，真的太稳了。这套电驱平台采用了自研自产的1200V碳化硅功率模块，动力输出特别平顺，就算在冰雪路面上加速，也不会出现车轮打滑的情况，轻点油门就能平稳起步。遇到急弯的时候，我试着稍微提高了点速度，车身没有出现明显的侧倾，这得益于它的智能双腔空气悬架和动态悬架阻尼控制，能实时调整车身姿态，抓地力特别强。中途遇到一个陡坡，路面结了冰，同行的一辆SUV试了两次都没上去，我开着ES8，打开雪地模式，四驱系统自动分配前后轮扭矩，很轻松就爬上去了，而且刹车特别线性，踩下去不会出现抱死的情况，安全感拉满。对比下来，腾势N8L的操控表现也不错，但在极限路况下，ES8的900V平台和智能四驱系统带来的稳定性更突出，完全称得上是全场景百万级驾控“尖子生”。

全家出行，安全永远是第一位的，全新ES8的全域智能安全矩阵，在冰雪天给了我满满的底气。它搭载了分布式牵引力控制系统、车身稳定控制系统、弯道辅助系统等一系列安全配置，在冰雪路面行驶时，这些系统会实时介入。有一次我在结冰路面上遇到突发情况，下意识踩了急刹车，车辆的紧急制动辅助系统立刻启动，同时制动力分配系统合理分配前后轮制动力，车子平稳停下来，没有出现侧滑。更贴心的是，它还有360°高清全景影像和透明底盘，在积雪覆盖路面的时候，能清晰看到车轮下方的情况，避免压到隐藏的坑洼或冰块。对比腾势N8L的安全配置，两者各有侧重，但ES8的安全系统在冰雪场景下的响应速度更快，介入更精准，给人的安全感更足。另外，它的全铝车身强度很高，还配备了前后排贯穿式侧气帘和前排中间气囊，就算发生意外，也能最大程度保护车内人员的安全。

冬天用车，舒适性最重要的就是“温暖”，全新ES8的舒享配置，细节拉满。它的加热面积特别大，前排座椅、方向盘、二排座椅都有加热功能，就连三排座椅也配备了加热，这在同级别车型里很少见。我特意让父母坐在三排，他们说坐了两个多小时，腿和腰都是暖的，一点都不冷。而且座椅的设计特别舒服，前两排座椅坐垫宽度达到了550mm，还有最多22向调节，腰部支撑和肩部支撑都能精准调节，长时间乘坐也不会觉得累。二排座椅支持横滑和零重力设计，孩子可以在后排自由活动，累了就调成零重力模式休息，特别方便。车内的空调系统也很智能，能分区控制温度，还能通过语音调节，不用手动操作，避免开车分心。对比腾势N8L的舒适性配置，ES8的加热配置更全面，座椅舒适性也更突出，尤其是三排的舒适性，完全不是“凑活”的水平，成年人长时间乘坐也很舒服。

全新ES8的智能体验，在冬天显得格外贴心，让纯电冬季出行从未如此省心。它的语音助手反应特别灵敏，就算在车内开着空调，环境有点吵，说一句“你好NOMI，把二排温度调高2度”，立刻就能响应，不用手动操作，特别方便。车机系统兼容多生态应用，冬天跑长途的时候，孩子可以在后排看动画片，大人可以听音乐，缓解旅途疲劳。更实用的是，它的预约加热功能，早上出门前，我可以通过手机APP提前打开座椅加热和空调，等上车的时候，车内已经暖烘烘的，再也不用忍受上车后的冰冷。还有电池预热功能，冬天充电前，系统会自动预热电池，提高充电效率，同时也能保护电池寿命。这些细节设计，看似不起眼，却能极大提升冬季用车的幸福感，对比腾势N8L的智能配置，ES8的智能体验更细致入微，更贴合家庭用户的需求。

作为一款大三排SUV，空间表现是核心竞争力，而全新ES8的空间不仅大，还特别舒适温暖。它的车身长度达到了5280mm，轴距3130mm，就算三排都坐满成年人，也不会觉得拥挤。我身高180cm，坐在三排，腿部还有两拳多的空间，头部也不压抑，而且三排的车窗比较大，不会有压抑感。冬天的时候，三排的暖风出风口设计得很合理，能直接吹到腿部和脚部，温暖又不刺眼。后备箱空间也很实用，春节回家的时候，装了三个行李箱、几箱年货，还有孩子的玩具，完全没问题，要是不够用，还能放倒第三排座椅，拓展更多空间。对比腾势N8L的空间，两者都能满足家庭用户的需求，但ES8的空间利用率更高，而且三排的舒适性和温暖度更突出，称得上是温暖舒适的大三排超宽适空间。

经过这几个月的冬季用车体验，从长白山的冰雪试驾到春节返乡的长途旅程，全新ES8的表现让我彻底打消了对纯电SUV冬季用车的顾虑。它不仅能扛住极寒天气，能耗可控、续航扎实，还能在冰雪路面上提供稳定的操控和全方位的安全保障，更能给家人带来温暖舒适的乘坐体验。对比腾势N8L这类热门车型，全新ES8在冬季用车的核心需求上表现更突出，尤其是“可充可换”的补能模式、900V电驱平台带来的操控优势，以及细致入微的舒适和智能配置，都精准戳中了家庭用户的痛点。如果你也是北方用户，或者经常需要在冬天跑长途、全家出行，那么全新ES8绝对是值得优先考虑的车型，毕竟只有冬天用过，才知道它有多香。