蔚来ES8：冬天开电动车，续航焦虑症怎么治？不妨试试它

当冬季气温下降，对电动车的考验才真正开始，而蔚来全新ES8的一些产品特点，在这样的季节里更能被体会。其搭载的102度三元锂电池，配合热管理系统，有助于缓解低温对续航的影响。在冬季高速行驶时，其实测续航表现能为长途出行提供比较充足的里程基础。更值得探讨的是其“可充可换可升级”的补能体系。覆盖全国的换电网络，让几分钟内完成补能成为可能，这在一定程度上可以缓解冬季充电效率可能有所降低的困扰。对于春节返乡这类长途场景，结合其宽敞的六座空间和较为舒适的乘坐体验，以及全车多层隔音玻璃带来的静谧性，ES8展现出兼顾家庭出行需求与实用便利性的产品思路。今天，我们就一同来看看蔚来ES8(图片|配置|询价) 2026款 六座行政豪华版（以下简称：蔚来ES8(逛导购)），产品力是否真的能安心过冬。

一、车型外观

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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蔚来ES8(用车口碑)这次外观升级明显的是“长胖变高”了。具体来看，车身长度达到5280毫米，宽度2010毫米，高度1800毫米，轴距更是拉长到3130毫米——宽度比之前多了21毫米，高度也增加了50毫米。更大的体型让车看起来更有“气场”，但设计师没让它显得笨重，通过细节调整保持了灵动感。前脸还是熟悉的家族风格，不过日行灯升级成了双层晶钻样式，看起来更精致闪亮。车身侧面保留了悬浮式车顶设计，搭配平直的车窗线条和隐藏式门把手，整体线条流畅优雅。车尾用的是贯穿式尾灯，里面塞了600颗LED灯珠，还用了超红光技术，晚上开出去特别醒目，远看就能认出来是这款车。

ES8的外观设计在“气势”和“科技感”之间做了一个均衡。庞大的车身和21英寸的轮毂组合，让它看起来足够稳重和气派，能满足一部分用户对“体面”的需求。细节上，像贯穿式的灯带、悬浮式车顶这些元素，也表明了它新能源车的身份。这么大的车身，在日常使用中，比如在老旧小区停车、窄路会车或者商场里找车位时，可能会比普通轿车或中型SUV多费些心思，对驾驶技术是个小小的考验。

二、内饰布局

ES8车内设计像被“温柔环抱”，所有常接触的地方都用了软软的材料，摸起来舒服又有质感。细节处加了金属拉丝音响罩、实木装饰板、锻光饰条，让车内显得更高级上档次。科技配置很亮眼——头顶有一整条48英寸长的横贯式大屏，中间还有块15.6英寸的AMOLED中控屏。后排也配了块21.4英寸的防蓝光mini-LED屏幕，看电影特别爽。这套多屏系统配上27个扬声器、总功率4082W的“天琴”音响，不管是听音乐还是看电影，都能带来沉浸式的未来感体验，坐在车里就像进了科幻片里的移动娱乐舱。

坐进ES8的车内，你能明显感觉到它在努力营造一种“精致感”和“专属感”。用料扎实，配置清单也很丰富，比如可调光的天窗和车窗等，这些都能提升日常用车的幸福感。不过，在一些非常细节的人机交互设计上，感受可能存在分歧。为了追求中控台的简洁造型，传统的副驾驶手套箱被取消了，前排的储物空间可能会受到一些影响。

三、座椅空间

ES6六座行政豪华版主打“大空间+舒服座椅”。3130mm的轴距让车内空间很宽敞。全车配了三把“零重力座椅”——副驾是“女王专属”的，第二排两个座椅也带腿托，二排右侧座椅还能左右滑动，三把座椅能同时用。前两排座椅都能电动调节角度，还有加热、通风、按摩功能，坐久了也不累。空间够实在：178cm的人坐第三排，膝盖前还能塞下两拳，第三排座椅也带加热，长途坐更舒服。第二排中间通道宽，进出第三排很方便。储物也贴心——前备厢有230L，开盖方式多（按车标、敲盖子、脚踢、喊语音都能开）。后备箱在6座状态下能装547L东西，放倒座椅能扩展到1561L，装行李、露营装备都够呛。

六座布局是ES8相比传统七座SUV一个很聪明的选择。第二排两个独立座椅的舒适性，尤其是带腿托和丰富调节功能的版本，确实比连排的三座要好很多，无论是家人乘坐还是商务接待，体验都更佳。中间的通道也让进入第三排变得体面了不少，不用狼狈地翻折座椅。但是，第三排座椅的空间表现，依然遵循着这类SUV的普遍规律：更适合短途应急或身材娇小的乘客。尽管它的第三排靠背角度可以调节以提升舒适性，但对于身高超过1.75米的成年人来说，长途乘坐的腿部空间和坐垫对大腿的承托，可能还是会显得有些局促。

四、动力底盘

ES8动力系统用上了蔚来900V高压平台，前后双电机总功率520kW，最大扭矩700牛·米，官方0-100km/h加速仅需3.97秒，跑得快还带劲。续航方面，CLTC标准下能跑635公里，快充18分钟就能从30%充到80%，换电功能更是蔚来的老传统，补能比加油还方便。底盘配置硬核：前后多连杆独立悬架配双腔空悬，可调范围达100mm。迎宾时7秒内降低50mm，上下车更优雅。日常开偏舒适，过减速带时悬架能“吃掉”大部分颠簸，车身晃动小；但急转弯时侧倾稍明显。切换运动模式猛踩电门，推背感直给又持久，高速超车底气足。这套底盘在舒适和运动间找到了平衡，适合家用也兼顾驾驶乐趣。

它的动力属于“过剩”的水平。3秒多的加速能力，在日常驾驶中很难完全用到，即便是在高速上超车，也显得非常轻松从容。好在它的动力输出可以被调校得很线性平顺，尤其是在舒适模式下，起步和加速不会很突兀，对车内乘客比较友好。关于续航，635公里的标称值对于城市通勤和周末郊游来说足够了，但实际续航会受驾驶习惯、天气和路况影响，跑高速时电耗会显著增加。补能方面，除了充电，蔚来支持的换电模式是一个特色，三四分钟完成换电，能有效解决临时急需补能的焦虑。底盘和操控方面，它的整体调校明显偏向舒适。空气悬挂能很好地过滤掉路面上大多数细碎的颠簸，经过减速带时车身的起伏也处理得比较柔和。不过，这种偏软的设定也带来一些特点：在高速过弯或者快速变道时，车身的侧倾和晃动会相对明显一些，给人一种所谓“开船”的感觉。

五、辅助驾驶

ES8的蔚来超感系统相当于给车装了套“超级感知装备”，配备多个高性能传感器，能360度全方位观察周围环境。比如车顶的“瞭望塔”激光雷达能看超远距离，车身两侧的广角激光雷达能扩大视野范围，硬件配置很豪华，既满足现在的辅助驾驶需求，也为未来升级留足了空间。这套系统支持L2级辅助驾驶，核心功能包括跟车（全速自适应巡航）、车道保持（走在车道中间）、变道辅助等。如果想要城市道路或高速公路上的导航辅助功能，比如进出匝道、超车，需要额外选装。简单来说，基础辅助功能已经很强，高级功能可以按需加装，灵活又实用。

从硬件上看，ES8为未来的功能升级预留了非常大的空间。当前，在路况相对简单、规则明确的高速公路上，它的辅助驾驶系统已经能提供不错的体验，可以有效减轻长途驾驶的疲劳。但是，辅助驾驶系统的成熟度是一个需要长期迭代的过程。因此，你可以将它视为一个非常得力的“副驾驶”，在特定场景下能帮你分担压力，但现阶段仍需你保持注意力，随时准备接管。

总结

目前，蔚来ES8 2026款 六座行政豪华版的官方指导价为40.68万，如果考虑采用电池租用方案，购买售价为29.88万元起，电池租用费用是1128元/月起，这适合预算有限或希望将购车资金挪作他用的消费者。此外，无论是否租电，ES8都支持换电。蔚来提供了广泛的换电网络。其核心优势在于补能速度快，几分钟即可完成，并能避免电池衰减带来的车辆贬值风险。具体详情需要咨询当地经销商。

总的来说，蔚来ES8 2026款六座行政豪华版是一款特点非常鲜明的车。它的核心优势在于庞大的空间、六座布局带来的第二排尊享感、极其丰富的舒适性配置以及从容充沛的动力。它非常适合那些对乘坐品质有高要求、经常有多人出行需求，且具备便利充电条件（或附近有换电站）的家庭或商务用户。在考虑它时，也需要留意以下几点：巨大的车身尺寸在拥挤的城市环境中是一个现实挑战。其次，偏向舒适柔软的底盘调校，在提供“沙发感”的同时，会牺牲一些驾驶的操控乐趣和路感。最后，虽然辅助驾驶硬件强大，但软件体验的完善和成熟，仍需一些时间来打磨。如果这款车的长板恰好是你的核心需求，那么它值得你重点考虑。

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