杭州发大牌，系统太强人却懵，责任谁背成谜

2026年刚开始，杭州就给极氪9X发了特殊牌照，这不是普通测试牌照，而是全国范围最大的L3级自动驾驶路权许可，覆盖面积9224平方公里，包括高架道路、小街巷和施工区域，这辆车搭载了“千里浩瀚H9”系统，背后由三个部门联合批准，数据还连接到七千多个路口的感知设备，实际上，这不是在简单测试车辆，而是在建设中国规模最大的自动驾驶训练场地。

这个系统配置让人有点惊讶，它用了两个英伟达Thor-U芯片，算力达到1400TOPS，比很多服务器还要厉害，还装了五颗激光雷达、十七个毫米波雷达和十三个摄像头，连涉水和声音这些细节也管上了，别的系统还在考虑备用方案，它已经把所有短板都补齐了，看了参数之后，我心里有些嘀咕，这么强的硬件在实际使用中会不会太依赖机器了。

ZEEKR 9X

最低售价：46.59万起

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测试场景和以前不一样，在北京上海测高速和园区，在杭州直接上早高峰的中河高架、城乡结合部的无标线路，还有雨夜突然出现的电动车，系统要自己学会应对，不能依靠预设路线，这种测试更像真实开车，风险也更大，万一出了事故，责任归属还不明确，连接管的时间也没确定清楚，驾驶员能不能及时清醒过来也是个问题。

责任这一块确实让人为难，L3级自动驾驶说是系统主导驾驶，但要求驾驶员随时准备接手，可研究显示九成司机一放松就容易走神，杭州也没有明确规定必须在几秒内接管车辆，法律上更没有先例可循，技术发展得太快，相关制度却跟不上节奏，我身边的朋友都在问，如果自动驾驶汽车发生碰撞，责任应该由车企承担还是由自己负责，这个问题至今没人能给出明确答案。

极氪选择依靠感知和高精地图来运作，这与特斯拉只用视觉的方法完全不一样，一个依赖地图和传感器，另一个靠摄像头和算法，杭州这次收集的数据如果足够多，或许就能证明地图路线更可靠，但我觉得即使数据再多，也应付不了现实中的意外情况。

浙江去年就允许L3级自动驾驶车辆上路测试，杭州这次率先开展试点，目前国家标准尚未出台，若此次试验进展顺利，可能为全国提供参考，但再先进的技术也需明确责任划分，否则车辆越智能，人反而容易放松警惕。