点评车型: 2025款ZEEKR 9X Max版 55kWh

3.92分“良好”

1️⃣今天早上一大早就去试驾体验了一下极氪9X，这台车的热度确实很高，但是我得先吐槽一下极氪的服务，最近这段时间我去了蔚来，理想，鸿蒙这几个相对高端的国产车，极氪门店整体的服务包括专业度都比不上前面我说的几家店，这个服务我觉得是撑不起50万极氪9X的。 2️⃣接着聊聊智驾和自动泊车。 ◆智驾方面我体验的过程中出现了两个我认为可以优化的地方，首先这台试驾车是中配，用的是H7的方案。 1.当时开启智驾的时候车辆要往最右侧出去，这个时候最右侧位置有个扫地车，但是扫地车离右侧出口有点距离，极氪9X先提前变道到最右侧了，这个时候它加了一点速，发现没办法再向左超车避开扫地车了，就慢慢跟在扫地车后面，浪费了一点时间。 2.就是在这个右侧出去的路口，扫地车慢悠悠的堵住了虚线可以变道部分，正常我们人为会直接压着实现过去，上次我试驾问界M8的时候就直接压实线过去了，9X会选择在后面等着，等前面的直行车走了再到虚线处变道，处理起来还是会没有那么机灵。 ○其他方面，正常的变道和红绿灯正常识别起步这些都是比较平稳的，在试驾体验中我还发现了一个比较有意思的情况，就是最后智驾刹停的时候，平稳是没啥问题的，但是不知道为啥停下来后它突然前面的空悬又升高了一点。 3️⃣自动泊车：这次的极氪的自动泊车终于可以比较好的使用了，我特意试了一下在停车位旁边划了一个位置，这个位置是不规则的，然后下车后它就开始自动泊车了，销售为了掩饰它的识别能力，在倒车中途中还刻意走到了车辆的后面，车辆识别到了，后面小哥走了，它就自动往后倒了，在此过程中也有人从旁边经过，它也提前识别到并停下了，人走后，又自动开始停了，这个泊车的智能化会比比亚迪钛7那一套要聪明，最后停的位置确实是我们画的那个位置。 4️⃣再聊聊驾驶感受，其实这么大的车开起来都相对一般，但是极氪9X的驾驶质感和问界M9那种软乎乎的感觉都不一样，它反而更有驾驶乐趣一些。 ①方向：这个车真的是有点高，开起来有点高高在上的感觉，比我最近试驾的ES8的驾驶坐姿还要高上一些，如果不踩电动踏板会上下车比较麻烦。 ○方向的转向力度是随着驾驶模式的调整而变化的，不过在自定义里面有个单独可以设置：舒适，标准和运动三种模式；我觉得这里面舒适模式比较适合日常行驶的，因为这个车的整体是偏大的，我试驾的这家门店的停车场比较狭小，出去必须要打死方向盘才出得去，舒适模式下打方向盘轻松很多；运动模式下，整体的方向盘的力度会变沉稳了不少，尤其是在低速起步的时候会感觉变重了，开起来整个车大车感很明显；速度起来后到80码左右两者的差异就没那么大了。 ②动力：我试驾的时候因为整个车的电量算是比较足的，因此没有感受到整个发动机工作的声音。9X的驾驶模式有：舒适，经济，运动和个性化，自适应，以及极行模式，我这次主要体验了舒适和运动以及个性化三种模式：动力是完全不用担心不够用的，舒适模式下，整个动力都是相当充足的，稍微深踩一些，速度提升就很快，我倒是没感觉有啥不妥，但是坐在后面的女士，会感觉我深踩一些，一松开后，整个车的降速感会比较明显，后排不是很舒服；9X的整个油门踏板算是比较紧致的，踩起来比较舒适。 ○运动模式下一脚油门下去，后面的乘客直接被定在了座椅上面，这么大的车我认为这个模式的加速完全是没必要的，没几个人会开这个车去进行激烈的驾驶的。 ③刹车：刹车的脚感也是比较好的，我更关心的就是刹车的最后那一下的顿挫感，9X控制得是比较好的；它在最后刹停的那一下也会有一个比较明显的悠一下的感觉，但是点头就感受不到；但是在速度很低，只有几公里的时候，突然一脚刹车就会感受到那种顿一下的感觉。 ④底盘：底盘整体的感受和领克900是差不多的，这次我特意坐在后面两排感受了一下；它在舒适模式下，我坐在后面的时候，压过那种连续的三条减速带的时候可以明显感觉到这种减速带，我又让销售确认了一下驾驶模式，确认是舒适模式，后面我们经过了一段很粗糙的柏油路，整个路面上的震动感我在第二排都可以比较清晰的感受到，整个车的隔绝效果差点意思；我又坐到了第三排，第三排的整体的噪音会明显比二排要大一些，尤其是下面轮拱那里传上来的感觉会比较明显。 最后再聊聊它的空间配置方面让我印象深刻的几个地方： 1.门板上面的储物空间，这个储物空间我是第一次见，里面做了植绒的设计，真的很高级，我放的最多的应该就是钥匙和墨镜盒了，真的挺实用的。 2.中央扶手箱的三层空间，它在默认状态下是两个水杯架，水杯架关闭后，还有一个夹层，夹层的下面还有一个比较大的空间，但是中间的夹层的开关不是很顺，需要用手拉着才能关上，不像水杯架层，按一下就缓慢关上了。 3.三排的遮阳帘，很贴心，但是展车的三排遮阳帘已经坏了，质量不是很稳定。 ◆说实话，这次的简短的试驾过程我认为有明显感知和领克900的差距就是这一套智驾系统了，整体的驾驶感受相差并不大。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Max版 55kWh

3.75分“良好”

试驾9X后，我感觉和豪华还差点距离，很多细节完善的不符合价位，有些设计用车不方便。 ●智驾 试驾车是千里浩瀚H7方案，之前试驾该方案车型时觉得不好用，现在在9x上优化的还不错。 ①城区 设定导航，非车道可以直接开启智能辅助驾驶，扫描精度非常高，周围同时行驶20辆车，可以将每辆车的转向，刹车信号灯光还原。面对行人，骑车，环卫作业人员交织的复杂路况，在保证安全的同时，可以缓行通过，不会像之前试驾时停下来了不前进。通过弯道，由于画线较宽，智驾系统执行的行车路线有点靠右，和右侧非机动车同行，贴的较近，有安全隐患。 ②高架 开启智驾，表现很流畅，根据不同的驾驶模式，对应的智驾感受也不同，舒适模式整体变道跟车就比较柔和，前车速度不慢到一定程度，不会主动变道超车。运动模式下变道行驶等动作很干脆，前方有慢速车行驶，保证安全的同时，有距离就会变道超车，通行效率不错。对于高架互通复杂路况处理，没有过多反应时间，就是很自然流畅的选择需要行驶的匝道，通过互通，弯道控制也非常柔和，没有多余调整方向盘的动作。 ●动态 空悬设定不同驾驶模式，给予反馈也不同，可以说标定是真实的调节区分，并不是显示的几个模式。 ①动力 舒适模式下需要深踩，加速在后段爆发，属于柔和的提速表现。运动模式下，加速前段来的很快，但是速度到达50左右，会有个再加速的感觉，发动机介入了，动力更强，但是体验差一点，不是流畅的推背感。 ②动态 空悬抑制提速时的车身后仰，效果还不错，不会有太大幅度的晃动。运动模式调教的硬朗，舒适模式调教的柔和，感知非常明显，面对复杂路况，泥地雪地模式，能感受到防滑能力提升，支撑性不硬也不软。对于路面坑洼的过滤，不同模式就是不同的反馈。舒适模式滤震很全面，不是特别大的坑洼，基本都过滤了，没有多余的晃动，运动模式下就颠簸一点，坑洼过去要颠到底的时候，一下给收住，快速驾驶有信心。 ③操控 标配四驱，抓地力很好，试驾当天大雨，急加速很稳定，没有多余晃动和打滑，即使急转弯亦是如此。高速变道以及快速弯道，空悬又能给较大受力一侧很好的支撑，抑制车身侧倾，照顾舒适性的同时，还能保证操控稳定性。调头两个车道内完成，虽然没有后轮转向，但是转弯半径也不大。 ●外观 家族化前脸，看上去有气场，可以满足商用家用多场景需求。侧面看除尾部大面积镀铬，略显车身臃肿，其他地方还是很协调的。尾部的刹车灯，上R角下直角，过度很生硬，虽然近看有点缀区分，但是远观没有很好的观感。 ●空间 我身高183。座椅感受软硬适中，支撑性不错，座椅各功能完善，久座舒适度不错。 ①前排 驾驶位可调角度多，座椅放到最低，距离顶部还有2拳的余量，腿部空间宽敞，横向空间不拥挤，腿托伸到最长，贴合度还差两指，向上支撑差个2指左右。如果兼顾二排三排乘坐空间，驾驶位对我来说刚好。 ②二排 前排我的正常驾驶位，兼顾三排我的乘坐空间，腿部距离前排座椅一拳间隙，二排腿托功能使用不了，头部空间横向空间均充足。如果三排不用，二排乘坐空间宽敞舒适，但是就我身高在保证驾驶位空间时，二排腿托不能完全伸起，会卡脚。 ③三排 二排座椅兼顾的情况下，我可以舒适的乘坐，但是腿部承托略低，久座不舒适。座椅整体功能配置齐全，出风口音响兼顾。还可以一键放倒二排座椅，进出方式可二排中间通过，也可以直接侧门上下。 ④尾箱 三排不放倒，空间紧迫，下层隐藏空间不大，只能放些小东西，做为空间补充。三排放倒的话，空间可以满足行李物品随意安放，平整度不错，对于想露营变成大床模式，受制于二排座椅，纵深不够长。 ●内饰 设计细节，用料有质感，比较有格调。但是搭配的木纹板，面积很小，很多地方还是用黑色烤漆面板做内衬，手感一般不说，还破坏整体调性。扶手箱的3层分段设计很棒，满足不同物品分类储存需求，门板的隐藏空间也非常实用，钥匙，首饰，小东西都可以有位置存放，不容易遗落。氛围灯点缀的很有特色，发散的纹路以及音响造型的内嵌，都让点亮时与众不同。二排的滑动娱乐屏，可以满足任意观看距离的需求，也让天幕可以很通透。三排也配置了充电接口以及部分座椅功能，小窗也有隐私帘。 ●娱乐 ①整车音响高中音都很准，放一首喜欢的歌，非常有代入的氛围感，穿透力很强。 ②车机娱乐软件主流标配，可以满足日常基本娱乐需求，拓展的游戏以及其他娱乐APP较少。 ③二排拥有可取触控面板，方便调节需要功能，还为滑动娱乐屏，提供便捷操控性。 ④前排副驾屏幕娱乐性充足，但是针对副驾的一些专项功能没看到，略微有点单一。 ●略差点 ①行驶在粗糙路面时，方向盘有震动，虽然很细微，但是不应该，正常路面无震动。 ②智驾对于复杂画线路况的处理逻辑，还需要优化。 ③三排座椅坐垫的前后调节功能，更换成坐垫高低调节功能更实用。 ④电动踏板下落较慢，开门后踏上去还没落到底，上下车需要等待。 ⑤HUD亮度略低，即使调最亮后向画面投影依旧模糊。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 70kWh

3.56分“良好”

【前言】 今天下着小雨去试驾了极氪9X，店内的车几乎轮不到坐第二排，看车的人太多了，就是整个展厅所有人都在看9X，其它车完全没人看，排队一个半小时终于才有了试驾的机会，不过试驾路线不长，简单体验了下，因为这台车看的人太多了，车挺紧张的。 【最满意】 极氪9X经过看车和试驾最让我满意的就是这个外观了，都说是仿劳的设计，但是看完极氪009，再看9X的时候，这不就是极氪的家族式设计风格吗，这个照片上看着挺大，实车就站在车前面，这个车头是真的高，悬架升到最高的时候，整车特别的威，并且就是车门特别的厚重，整个车给人的感觉就是特别的厚重。就这个外观设计的确成功了 【最不满意】 好多功能都是PPT，试驾车和展车都没有配备它发布会所宣传的大部分功能，也就是如果想要所有功能，提车不知道猴年马月去了，或许只存在于PPT了，实车看到的就是H7的智驾，也没有那个防倾杆，音响倒是感受了，我也了解了一下提车周期，最快的是甄选车需要一到三周提车，但是这批甄选车就是配置增项没得选，已经给你选择好了，没有可选性，领克900、银河M9的订单等车产能跟不上的问题，在极氪上又上演了一次。 【动态感受】 智驾：因为开的时间短，智驾的路走的也不多，是H7这个版本的哈，不是H9的，都知道H9牛，但是试驾车没有搭载，这个H7感觉和我试驾的领克07是一套东西，都是千里浩瀚H7，智驾路线包括市区红绿灯，高架一小段路程，就是感觉9X在红绿灯等灯，起步，排队的时候表现挺好，就是它识别的距离是较长的，前面是红灯，有两个直行车道，它本来规划是排在有车的这条道等灯的，但是识别到旁边车道没车，包括侧后方也没车，它是会在虚线处变道到另一个车道等灯的，这个确实挺老司机的，还有一个就是高架并线的时候了，它的提速比较提前，并入车道的时候几乎是同速并入，其实我感觉这个还是和我驾驶习惯比较相似的，极氪9X同样是喜欢走最左侧车道，上高架就变道到最左侧车道，快下高架的时候再从最左侧变到最右侧，之前也看过问界M9喜欢插队的那种智驾，极氪9X感觉这块不行，它就是规规矩矩的提前变到最右侧，排队下匝道，也不会去压线，有施工路段借道行驶的时候也会提示让接管一下，感觉就是一个标准的“守规矩”的车。 底盘质感：虽然我试驾的没有路特斯同款的那个48V侧倾感，但是感觉它的这个稳定性也是挺高的，我倒是没有激烈驾驶，但是带我的那个试驾员挺激烈驾驶的，哈哈，就是在过弯的时候，加速，它的这个底盘能明显的是往平拉的，不会是倾到一边，高架上我自己退出智驾也进行了一次快速变道，就是它仅晃一下，变道完成之后没有多余的晃动感，立马就拉住了。这个底盘的质感是挺好的。当然还有极氪9X的这个动力，这么大的车，动力来的挺快，加速的时候感觉就是贴在座椅上一样，还带有抬头的感觉就冲出去了，这确实可以。 舒适性：整车的隔音表现挺好的，就是没开音乐的情况下，走在路上，把玻璃降下来的时候，外面的噪音挺高，但是关上玻璃，一秒切换静音的感觉，立马就安静下来了，舒适性这块可以。这个音响我也听了，确实和一般的音响有差距，挺有穿透性的。至于车子的座椅舒适度，我感觉还行吧，座椅的包裹性挺好的，坐上去，这个坐垫软硬合适，而且后排的话有腿托，主驾驶也有腿托，所以说主驾驶也是照顾到了，其实我感觉都这个价位了，该有的都有了，舒适性肯定没问题了。 【总结】 车是好车，但是愿意花五十万来买车的人其实可考虑的车型也有很多了，问界M9主打的就是智驾，人确实卖的好。极氪9X如果光靠安全颜值的话估计不行，还是得拿出看家本领的， 其实也挺期待这个H9的智驾表现的，如果堪比小艺的话，这个确实可以火。另一个就是在我看车过程中，不乏开阿尔法，路虎的人来看极氪9X，这个车其实高端豪华定位已经走成功了。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 55kWh

4.5分“优秀”

极氪9X目前好像比较火爆，试驾需要提前一天预约，销售那边是一个客户接着一个的。 ★【试驾车】⬇️ 极氪9X Ultra版（指导价48.59万），试驾时车辆电量油量均充足。 - ★【底盘】⬇️ 📣我最想试驾的是9X配有48V主动稳定杆的车型，可惜现在配置还未装车，所以这次试驾的Ultra版没能体验到这功能。不过但从过弯车身侧倾这点来看，未配备48V主动稳定杆的底盘已经足够出色。大概在时速90km/h过环形弯，侧倾抑制得相当出色，我坐主驾只能感受到身子轻微的向左偏。当然，48V主动稳定杆的功能不只呈现在抑制车身侧倾这一点上，对于行驶安全性同样有很大作用，期待早日能体验到Hyper版本。今天问销售，目前Hyper版本订车得等23周往上。 📣起初我以为9X底盘会是很明显是舒适调教，有很明显的“船感”，实际上并非如此。在我试驾全程都是提供的第一感受是非常整和敦实，碾过颠簸时前后轴动作很统一，而且哪怕是四个车轮交叉走大坑包时，车身都不会有松散感。 📣支撑方面，舒适模式下走起伏路段时，后桥俯仰会较明显，但只是上下起伏两三下就收住了，不会有很大晃动；运动模式下，俯仰会抑制得更快，车尾上下晃一下后马上恢复平稳，悬架在上下压缩的动作幅度明显比舒适模式小，同时悬架在收住的整个过程并不会跟我像试驾小鹏G7、空悬版极氪7X那样，后悬会很刻意得把车往下拽，让车尾恢复平稳得更快。（这两台车与9X没有可比性，我只是那主观感受做对比。） 📣滤震方面，9X在面对路面的大坑和大凸起时，处理得确实柔和，但并非像初代理想L7、问界M9那样类似“一马平川”的感觉，依然会把振动相对多地传递到座椅上，但不会觉得生硬。对于路面细碎颠簸过滤非常棒，不论是我坐在二排，还是主驾开车，颠簸感是很小的，而且在走烂路时，方向盘、地板和中控岛台上都不会有振动，隔绝得很好。 📣不过在我试驾过程中发现了9X的小问题：时速约30km/h，连续走三个大凸起的半圆形减速带时，前后桥的余震都较明显。关于这点我觉得不是啥事儿，我开很多车走一个这种减速带时都会有明显余震，只是在我试驾过程中这时9X的底盘表现和走不是这种路况时的表现会对比明显，所以我单独拽出来说了。 ★【动力】⬇️ 我觉得多余说这个动力，别人1.5T增程器和发动机，9X用2.0T的；领克900的2.0T发动机187kW，9X 205kW。试驾时销售特地让我们地板油，必须地板油，9X体感上的加速不是弹射出去的爆发感，而是一股强大的力量把车狠狠推了出去，动力完全够用。运动模式和舒适模式下的动力输出我个人觉得区别不大，不知道是不是电和油都充足的原因。 ★【隔音】⬇️ 前两排对于风噪的隔绝都很出色，路噪相对会明显点。在油电充足情况下，开启燃油有限模式，运动模式地板油时，我坐前排完全听不见发动机的声音，振动也一丁点都感受不到。 说点题外话，自从试驾完Mega和i8后，我感觉我自己对于四五十万级别车的风噪和路噪控制变得相当挑剔......这可不是啥好事儿，对其他车不公平，哈哈。 ★【刹车】⬇️ 9X的刹车有舒适、标准和运动三档可调，标准和舒适之间给我的脚感差别不是很大。这俩模式下的刹车踏板踩着没问题，线性细腻，但制动力前段释放很柔和，给我一种有点刹不住的感觉，等再往深了踩才会有更明显的制动力释放，不知道是不是和9X自重很沉有关，之前试驾极氪009时也有这种感觉。 ★【与问界M9动态对比】⬇️ 📣不吹不黑，仅代表我个人观点，我是总能开鸿蒙智行家的车，对它家车很熟悉，所以借此机会正好主观对比下这两台同级别的车。 📣如果您更喜欢舒服晃悠的“船感”，那M9会更适合您，M9的底盘是很明显的舒适调教，完全是大船般忽忽悠悠的感受（舒适模式下），碾过颠簸时像是仅轻轻“点”了一下的感觉。相比之下9X多了不少“韧劲”。不过M9底盘整体给我的扎实程度不如9X。 📣9X的转向和刹车比M9更扎实细腻，给我的感觉是明显9X更紧实些。 📣问界M9电量足的充电模式下的电门踏板会偏窜一些，9X会更好掌控。 - ★【静态】⬇️ 📣9X看着相当虎实，我个人觉得开在路上比理想L9、问界M9和腾势N9气场更足。不过对我而言，相比9X大镀铬中网和庞大身躯带来的压迫感，再往后走看车尾，着实有点反差。 📣我个人更喜欢非大饼样式的轮毂。以我今天看的展车为例，它配的是大饼轮毂，但里面是橙色卡钳，偏奢华风的大饼轮毂配上运动颜色的卡钳，我觉得有些违和。个人看法。 📣内饰我就不多说了，做工用料相当豪华。车门板上的控制按键，我相信第一次坐9X的人一定得费心思仔细研究一番，实在太多功能了。 📣我太喜欢主驾座椅象鼻式腿托了。当腿托延伸至最外时，身高187的我的腿部支撑极为充分，甚至都快把我膝盖窝下面的悬空全部填满了，所以我相信大多数人开9X时的腿部支撑都会非常好。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 55kWh

4分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是极氪9X的试驾体验。作为旗舰车型，9x的热度比以往所有车型加起来都高，所以我也交了小订来看看这车到底好在哪。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：ultra版 外观：极昼白 内饰：极地白 【动态体验】 ①动力方面——电门踏板是风琴式的，整个踏板表面有金属外壳套起，脚感很硬很结实，给电的时候踩下去踏板也相当紧实，确实是豪华车的做工质感。舒适模式下，动力输出比较柔和，起步的时候能感受到车子是慢慢启动的，电门初段留了一小部分虚位，继续往下踩会更线性一些。而运动模式下，动力响应就很快，自动驻车状态下，轻点电门就能感受到明显的提速，深踩一脚，也能体验到推背感，但不会很窜让我和乘客感到不适。销售指引我把车开到了高架上，体验一下高速行驶车子的动力表现。刚上高架我就踩了一脚，时速很快就超过了一百，这么大一辆车，保持过百时速行驶，路上超车都是多给一脚电门的事，一不注意可能都要超速，不单单是前段，中后段加速也依然有劲。ultra版是双电机的最高配置，比起关注度更高的hyper版三电机马力要低不少，但实际体验下来，我觉得完全够用了。 ②制动方面——9x作为一辆车身重惯性大的大车，刹车并没有调得很贼，踏板踩起来很轻柔，不会让我觉得费劲。在舒适模式下，刹车反应会温和一些，刚踩下去就有制动效果，但是不急，整体表现要软一点。而运动模式下，制动效果要更灵敏一点，从一开始踩下去制动表现就是线性的，基本上随踩随有，踩多深刹多重，高架上加到一百二三，刹车踩过半就能回到七八十的安全速度。9x的能量回收可以全关闭，开起来会更像油车，我看不少用户是开路虎过来试驾的，他们应该能更习惯这种模式。 ③转向方面——无论是领克还是极氪，它们在最顶级的旗舰车上都选择了纯圆方向盘，而不是运动风格的异型方向盘，这点值得好评。9x的方向盘调节有两种方式，一种是左手边往下探有一个按钮，可以用它调节前后左右，同时也可以语音控制唤出调节界面，用方向盘右侧的按钮进行控制。舒适模式下，9x的方向盘不会像理想那样轻得离谱，打起方向来还是能感受到机械结构的传动摩擦，电子味不浓。而运动模式下，它也不会抱得过紧，四十到六十时速的时候，单手还是可以很轻松的打方向；高速行驶基本没有虚位，很稳；低速掉头会有点重，需要双手操作。作为一个不带后轮转向的大车，转弯半径就比较具体了，路口掉头还是有接近三个车道的。 ④底盘方面——之前试驾领克900的时候，就觉得吉利还是有为舒适取向做了妥协，但是9x就没有这个感觉，整个底盘开起来还是很有运动感。舒适模式下，底盘也不软，急加速不会翘头，急减速也不会点头；ultra版是没有48v防倾杆的，所以舒适模式下，快速过弯还是会有明显的侧倾。运动模式下，底盘拉得更紧些，在高架上高速变道的时候很稳很干脆，没有任何甩的感觉。返程的时候走了一截烂路，过坑洼压井盖这些的路感还是有的，只不过比较绵，通过后也没有多余的回弹，整个底盘是稳而不散的质感。 ⑤隔音方面——前后都是双层夹胶玻璃，隔音很不错。试驾过程中体验了一下naim的音响，歌曲的重低音分明，人声也很清晰，扬声器功率高但是声音不炸耳，听交响乐甚至有点身临其境的感觉。高架上速度超过一百也基本没有什么胎噪声，静谧性真的很好。 ⑥智驾方面——ultra版本用的是h7方案，目前城区表现有这么几个特点：1.城里行驶的时候，很多路况的处理还是偏向于保守，但不会让你觉得它很蠢，过路口相较于早之前试的007gt表现更好。2.高速表现还是优秀的，变道很果断，也能正确识别匝道并下匝道，试驾路段跑下来不需要接管。3.泊车效率比以前高多了，我人生中第一次体验自动泊车就是在007上试到的，现在到了9x极氪的自动泊车表现就更流畅迅速了。 【静态体验】 ①外观方面——外观就是这车最大的卖点，银色的大中网确实有几分深似某里南，整车尺寸很大，在店里停在路虎揽胜旁边都显得大一圈。 ②内饰方面——其实我觉得内饰有点拖后腿，尤其是棕色内饰，就跟银河一样，不显高级。极氪在这款车上增加了很多机械按钮，基本上涵盖了很多控制功能，我在二排体验的时候，还看到出风口的开关按钮，以及门板的收纳盒按钮，右侧座椅过道一侧还有隐藏的杯架，确实隐藏有很多隐藏设计。 ③空间方面——其实9x的乘坐空间略微逊色，首先插混车没有前备箱，也没有后备箱下沉空间。二三排乘坐空间与900差不多，三排放倒是可以做到纯平的。还有二三排对坐模式，空间很大，但是只能驻车时使用，因为会挤占前排空间。 【总结】 目前根据订单来看，极氪多少错估了主销配置，不仅试驾车只有ultra，现车大部分也是，但选hyper的车主不在少数，只能希望极氪跟进产能把这款产品做好吧。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 70kWh

4.14分“优秀”

国庆试驾了极氪9X，分享下试驾体验，舒适度绝对拉满，是一种没有牺牲驾驶质感的舒适。 🚗动力感受 我试驾的是Ultra 版，主要说说最常用的舒适和运动模式的区别。 ✅舒适模式开着就很让人上头 1️⃣速度的攀升给我感觉很稳当，油门的脚感很喜欢，带着轻微的阻尼感，脚踩上去就感觉黏着脚底一样，比较随动，起步轻微踩一点就把车带起来了，很轻松，而且就算是重脚起步，也不会突然地起步抬头，只是稍微前推，有一个速度递进的舒适感。 2️⃣地板油起步的推背感就很明显，不过可能是隔音和缓冲做的很好，除了起步的一下推背感，后面基本就没有很强烈的提速感，但速度不知不觉已经达到80多了，这还只是双电机的9X。 3️⃣方向盘一开始就比较轻盈，有一点滑动的质感，低速左右轻摆晃动不会马上带动车身，精准性会模糊点就比较舒适，不会因为误操作车身摆来摆去的。 4️⃣速度稍微快一点方向盘阻尼增加很线性，50多速度的方向盘就精准很多，方向盘比较硬朗，轻微的摆动就会带动车身，这个时候变道很干脆，轻微转动一点带点方向盘车身就跟过去了。 5️⃣底盘反馈我真的很喜欢，坑坑洼洼的水泥路晃动很小，只是很细微的轻微晃动，而且很柔和，特别是过井盖的时候，声音很沉闷，和碾到两颗石子差不多。 6️⃣速度达到80的底盘就很硬朗，过弯的支撑很足，左转都是直上直下地直接左偏一点，然后迅速回正。过减速带的震动很清晰，砰砰两下很干脆。 ✅运动模式也是带着舒适取向 1️⃣红绿灯切换了运动模式，结果起步没有我想象中的那么冲，感觉还是带着舒适启停的，所以起步就是会先缓一下然后再来个小爆发，很好适应。 2️⃣不过车带起来之后，电门深一点就感觉到电机灵敏度很高，再踩点油门就有种动力的迸发感，冲击感比舒适模式强不少，尤其是中后段的提速，完全不拖泥带水，80速度以后踩一点动力提升都很快很激进。 3️⃣底盘的变化是最明显的，运动模式会自动切成运动的底盘悬挂，因为我本来是在颗粒感很足的水泥路开，等红灯切换的运动模式，切换了之后明显开着跳蹬了很多，这种小颗粒的细碎路面路感太清晰了，感觉整个底盘都是持续不断的小震动，坐着真不太舒适。 ✅转弯半径小 虽然9X Ultra版本也没有后轮转向，但是有可变转向比，这么大的车我掉头居然也只需要2.5个车道，转向灵活性感觉就跟一台中型SUV一样。 🚗辅助驾驶 1️⃣Ultra只有单激光雷达，辅助驾驶只给我在高快路用，高速NOA确实没有什么难度，识别前车刹车速度很快，车速会提前降低所以没有一次是急刹的，跟车舒适度很足。 2️⃣不过车的逻辑还是比较保守的，一开始也不会连续变道到最左侧，要出闸道的时候都是会提前变道到最右侧，后车稍微跟紧一点也不会变道，会降低车速等车过去再重新变道。 🚗隔音表现 第二排和第三排的隔音挺不错的，特别是第二排，不开音乐，80速度才会有轻微的风噪，第三排就会轻微有点后轮胎噪的沙沙声。 前排的隔音要差点，同样80的速度，胎噪比第三排要大，而且前挡风的迎风导致风噪要大很多，但开音乐还是能轻松盖过去。 🚗座舱体验 1️⃣全软包的豪华感真的太足了，触之所及都是很厚实的，摸着非常软，而且很多内凹处，比如门板下方也都是植绒皮，全车唯一的塑料感可能就是第三排扶手下半部分了 2️⃣第二排座椅主要是零重力对身高高的不友好，我180身高开启零重力，结果脚都不能自然垂着，前排座椅还是有空间可以前移的，但是没办法往后移，因为第三排的两侧扶手挡着 3️⃣前两排都是带臀部按摩的，我特别喜欢这个全身放松的模式，臀部背部都是频繁地轻敲，非常舒适，唯一的问题可能就是按摩放气的声音挺大，听着总感觉有人放屁，不太雅 4️⃣第三排舒适度我挺意外的，腿部空间不算大，我180身高坐进来抵着前面座椅，但是二排椅背是真皮的，而且背后很软很空，抵着也没太大问题。不过座椅确实短很多，我大腿一半都没有承托 5️⃣车机屏幕和副驾娱乐屏有黑边隔开的我就不满意了，领克900都能做到中间无黑边，极氪9X说实在的也没问题才对，价格贵这么多 6️⃣车机系统我还是蛮喜欢的，就算是地图导航时，侧边也有多种浮窗，可以单屏幕控制音乐，看天气之类的，很方便。另外就是百变空间很实用，可以一键大床，灵活2座4座或者6座。 7️⃣HUD普普通通，也不是AR导航的，不过支持地图和转向的补盲，对我来说完全够用了，我也不习惯AR的晃眼睛

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 55kWh

3.94分“良好”

大家好我是小浣熊。我之前换车时就没考虑极氪，主要它换代也很快，另一方面听说极氪的车机有点理工男思维，所以怕用不惯。这次极氪9X号称杭州湾库里南，所以我就特地来试试这款车怎样，我试驾的车型中配然后我将从静态和动态两方面来分享给大家。 🚘车辆动力——我试驾的是55度中配的版本，我一开始用的是舒适模式，起步和加速都挺线性的，动力输出也比较平顺，但当我深踩油门想要超车时，那动力瞬间就上来了，加速挺快开的很舒服。后来我切换到了运动模式，这时候动力响应就变得很敏感，我轻轻一点车就往前冲，动力太大了我都不敢大力踩电门。不过还是会有点小晕但是它车机里有个防眩晕的模式开启之后好了很多。 🚘底盘操控——底盘是这次体验的重点，我开过减速带的时候就轻微的砰砰声，我坐在车内几乎没有生硬的冲击感很舒服。今天我这边下了大雨当我在湿滑的路上行驶时，细碎的震动被过滤得很干净，我坐在车内基本没啥感觉。在快速过弯时，它对侧倾的抑制比较好的车身姿态很稳。转向手感我调到了运动模式，指向性挺精准的，这么大个车开起来并不觉得笨重，变道时车身跟随性也不错，但是运动模式之后它的底盘没有变得很紧致，还是很舒适的这样导致路感有点缺失，当我在小路口掉头时，它的转弯半径不错没有想象的大比我的梦想家转弯半径要小一些的。 🚘噪音控制——刚开始我以为车比较大风噪会大一些，当我在车速80以下时，车内非常安静，风噪和胎噪都控制不错。然后我速度上大一百之后这个时候车内还是比较安静的，就轻微的有些风噪声，这个车在堆料上还是下了点功夫的。 🚘能耗——因为试驾路线比较固定，没有进行详细的能耗测试。表显的电耗大概在22左右，激烈驾驶或高速工况肯定会更高一点的。不过买的起这个车的对于能耗也不会太过在意了。 🚘智驾——主要是体验了它的车道保持、自适应巡航等功能，这个车没有上牌我也没有去体验它的城区智驾功能，不过这个车对于车道的识别和居中保持都比较稳定，HUD抬头显示的亮度还行不是很亮，因为今天下雨我看的信息显示也比较清晰。不知道在阳光下的表现怎么样。不过在打灯变道的情况下会把影像投射在HUD上这点还可以。不过HUD显示导航的界面有点不习惯，那个箭头有点大。最后试了下它的自定义离车泊入功能，比之前我试驾的领克900好上太多，这次非常的丝滑。 【静态方面】 1. 外观
🚘第一眼看到实车，感觉比图片上还要霸气，前脸那个大尺寸直瀑式格栅和分体式大灯组合起来气场确实很强。不过说实话这车也是真的宽，比我的梦想家还要宽不少，我的车都很难停了这个车我估计以后在很多标准车位上，开门都得特别小心，不然很容易开门杀碰到旁边车或者墙。 2. 内饰
🚘内饰的豪华感和用料基本能摸到的地方基本都是真皮包裹，搭配实木饰板和金属件手感很棒。方向盘握感挺舒服的，中控那的储物空间不算很大但是深度真的很深有3层的储物方式。中控的双联屏显示效果不错，但是这个副驾屏幕是要花5000元装的，我个人觉得副驾娱乐屏的黑边有点大，而且与中控屏的联动功能比较有限，实用性大大降低相当于就是5000买了一个平板。还有后排的那个移动的电视说实话有点鸡肋实用大于噱头，当你移动到前面的时候会阻挡驾驶员视线，当你移动到后面的时候第三排出来不放便必须关掉了才能出来。还不如弄个固定的这样天窗都大一点。 3. 空间与乘坐
🚘这车的空间灵活性不错，但第三排空间就比较尴尬了。我身高174cm，体重90公斤，在保证第二排相对舒适坐姿的前提下坐到第三排，腿部空间仅有两指左右还是比较局促，只能短途应急或者小孩乘坐。想要第三排舒服点，就必须牺牲第二排的空间。不过它的后排旋转座椅还是不错的，旋转后空间很大后期放个桌子几个人可以打牌了，说是旋转之后会变成大床房但是第三排放倒之后不是纯平的还有个斜坡这算什么大床房。储物空间方面，后排车门板上的储物格设计有点意思可以翻盖的，不过放稍大一点的保温杯就比较勉强。还有个细节我想吐槽一下就是主驾座椅的调节按钮被设计在了门板上，实际操作时需要反手去操作非常不顺手，远不如传统设置在座椅侧面来得方便。后备箱的空间也不是很大，但是天地门的设计在出去露营的时候比较实用。 至于版本选择，我认为55度Ultra版性价比不错，在Max版基础上增加了智能感应电动门、投影大灯等配置，对日常使用便利性和豪华感提升还是挺明显的。如果对顶级性能和全部智能驾驶硬件没有极致追求，这个版本确实够用了。总的来说，极氪9X的机械素质很不错，但是一些细节体验上确实还有打磨的空间。建议各位如果真的感兴趣，一定要亲自去试乘试驾，特别是带着家人体验一下第三排，感受一下车宽再决定它是不是你需要的。实际上这个车最好出个五座的版本那样就好了。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 55kWh

3.57分“良好”

一丶极氪9x已经上市了一段时间了，而我也是在约试驾想感受一下，这过了国庆才约上了试驾，那就来感受下，这个有着“杭州湾库里南”之称的极氪9x 二、先说动态方面吧，在加速方面就算用的舒适模式，你在开起来的时候感觉没有怎么踩这个油门，速度已经在八十左右了，这个加速也是比较丝滑，而你换到运动模式加速，加速的时候就会窜，反而觉得舒适模式开着更舒服一些，运动模式开了一下，然后开着体验了一会儿就关了，还是继续用舒适模式，这个价格了也不用担心它舒适模式提速不快。 三、这个刹车给我的感觉有点怪怪的，其实踩着的脚感是比较硬的，这个脚感是挺满意的，就制动力方面没有达到我的预期，像我在试驾时，需要在一个路口掉头时，我速度在六十左右减速，我已经把刹车踩得到位了，但是感觉差一点就错过这个掉头的路口，我是觉得这个刹车踩起来的效果就差那么一点 四、它的底盘开起来是我喜欢的类型，我是比较喜欢偏操控类型的，它在过坑或者在有小飞坡的时候，整个底盘都能拉住这个回弹，不会有多次的抛跳，像比较软的车型就会在过坑或者飞坡后有多次抛跳，我不太喜欢那种，而极氪9x的方向打起来也是很紧实，方向盘稍微摇晃就会感觉车辆在晃动，这是方向精准，这方向的精准在配合底盘扎实在高速上变道才会更稳更精准，这点9x做的确实还不错。 五、在试驾的时候这个抬头显示让我觉得不怎么样，正常我们在路上行驶，抬头显示上都会显示你车旁边的车辆图标，而9x的抬头显示上就看到自己车辆的显示，旁边的车辆自己车道线都没有，这根本没有作用啊，而且就算是白天光线亮的原因也应该考虑到这个原因去优化 六、这个试驾车的能耗因为没有小计清零，所以看到的就是整体的能耗表现，总的是行驶了541km，电耗为23.8度/百公里，油耗为0.5l/百公里，试驾车基本整天都是开着空调的，因为白天太热，不开着空调那每次试驾车里都闷热，我觉得它这个电耗也差不多 七、而在展车体验的时候，它的门板设计确实确实感觉挺不错的，就是按键有点多，我都不知道那个按键是按那个的，就是那几个大的比较明显，还有一些小的，按了感觉没反应一样，哈哈，不过它门板上还有一个小的储物箱还是挺不错的，而且四个车门都有，放一点小东西很方便，有时候放些湿纸巾或者手机放里面都挺好的 八、这个车子的空间我是觉得有点小，除非当大四座来用还可以，真要坐六座的话第三排的腿部空间是比较挤，我身高是1.73米，体重是130斤左右，我副驾腿部空间有四分之三手掌的位置，来到第二排，二排腿部空间还要稍微比前排的小一点，我手掌三分之二的位置，在来到第三排后，这个座椅的滑槽会卡脚了，而第三排的腿部空间就刚好我手指头的长度，这要是身材比我高大一点的，把第一排和第二排调好，那第三排基本就没位置了，这要是第三排要坐成人的话就得考虑一下家庭成员的身高这些了，它的头部空间是还有一拳多一指的样子，这个头部空间是没问题的。 九、它的车机反应速度还是不错的，基本多指令下达完后就能感受到，这对于以前有点延迟的车机来说是够用了，我自己对于车机的要求不高，它只要不识别错我的指令，并且下达指令后有个一秒左右的延迟都是可以的，而这次试驾车还没有上牌，智驾也体验不了，据说这次千里浩瀚h7有提升想体验一下，可惜没体验到，只有后面有机会在去体验了 十、不过它的座椅倒是挺喜欢的，座椅按摩连臀部和大腿都能感受到，现在很多都只有靠背有，坐垫没有，有的坐垫有也只有臀部有，大腿没有，极氪9x的这个按摩还挺全面的，它的腰部还有一个跟随因为的震感，这种也是有类似按摩的感觉，不过这个貌似没多大用，它的头靠有一个弧度相当于把头固定在中间，就算行驶中有晃动也是在这个头靠上，还挺舒服的 十一、总得试驾完来说，它动态方面要是刹车要是能在提升一点就更好了，它的底盘开起来我是挺喜欢的，而静态我是觉得它的空间稍微有点小，当然这是对于坐六个人来说，要是当成大四座就可以的。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Hyper版 70kWh

4.06分“优秀”

选购建议：极氪9X这辆车做工用料非常厚道，单说这个音响就对的起40多万这个价位段。但从车本身来讲，还是有一些细节方面的使用差强人意，另外销售服务也有待加强，以下是具体试驾体验： ⁻ 一、先说动态体验上的不足    1、深踩油门的情况下，不管是经济 舒适 运动模式，还是强制纯电、燃油优先、智能电混等等，整车加速带来的推背感都特别猛，而且伴随着整车车头会往上抬，这样副驾包括后排的乘坐体验都非常一般。销售带着我体验了一下3秒多原地起步的加速，那几秒带来的好像就是突发意外，心脏都要不跳了一样，很难受。我认为极氪9X作为主打舒适的大六座，这样的调校不大合适，动力的释放还是太激进了一些，最起码经济和舒适模式下还是应该以用户的舒适体验为主。 ⁻ 2、智驾体验中，我肯定要把脚放在刹车踏板上保障安全，但是我在试驾过程中，我自己都没注意到，可能很轻很轻地踩了一下刹车踏板，然后智驾就退出了。主要是提醒的时候也就仪表盘滴了一下，还是带有英文字母应该NZP智驾退出的提示。这样做不大合适。一来是驾驶者在关注路况可能并没有留意仪表盘，二来各种LCC NZP的英文提示对于部分用户来讲使用成本还是有点高的，不是谁都能明白到底是哪种程度的智驾，还不如使用汉字比如“高阶辅助驾驶”更能提醒用户呢，毕竟行车安全最重要。 ⁻ 3、快捷键会开启360全景，但是感觉四个摄像头画面有点发白，曝光度有点高，看着不是很清楚。 ⁻ 二、动态体验中感觉不错的地方： 1、转弯半径真的小，大概将近6米。而且方向盘预留的圈数比较多，所以掉头拐弯时不用完全打死方向盘就可以游刃有余地将车辆转过向来，开起来很轻松，不像是这么大的车。 ⁻ 2、刹车的调校确实不赖，车身制动的反应非常明显，但是车厢内哪怕急刹也基本感受不到刹车点头，这个体感上就舒服多了。 ⁻ 3、主驾的视野确实挺好，一来是坐姿比较高，看路面就很通透。二来尽管从车外看极氪9X的前机盖很方正，我一开始担心会类似于方盒子SUV一样盲区大，但坐上主驾后，前机盖有一定的倾斜角度，所以视野确实不赖。 ⁻ 4、8月底我就试驾了银河M9，作为大哥极氪9X的底盘调校确实很稳，因为路况我需要小幅度左右打摆方向盘，明显能感觉到底盘两侧的支撑力很足，所以我确实没有感受到大六座SUV带来的船感。 ⁻ 5、试驾车小计行程167.6公里，百公里平均电耗24.1度加0.1升油，这个能耗如果对比小鹏理想等纯电车型肯定是偏高，但是参考40多万的坦克700，同样是这么大尺寸和自重的SUV，极氪9X的能耗确实不高，百公里折合下来也就7升多油，毕竟大力士肯定吃的也多。 ⁻ 三、静态体验感受不佳的地方： 1、电吸门自动闭合时感觉是关门力度稍微有点大，当时正好我站在车外，车门拍在身上感觉很重。 ⁻ 2、车载冰箱容量有点小，放不了几瓶矿泉水，同样还得手动关闭车门，这对于40多万的车来讲有点离谱，不能电动关闭。 ⁻ 3、展车的吸顶屏电池不知道为什么特别卡，而且触摸不灵，怎么点车机都没有反应，后来重启了以后反应就很不错了。 ⁻ 4、坐在第三排座椅上时，我感觉有点挤，我想把二排座椅往前挪一下，结果还没有触摸的按钮，只能坐在第二排座椅上再去调节，毕竟按钮都在车门一侧，调节不方便。三排应该有类似老板椅的调节按钮。另外主驾的座椅调节按钮在车门上，二排在座椅上，同一辆车不同的调节习惯也是挺无语了。 ⁻ 5、这个智能语音助手Hi EVA喊起来实在太羞耻了，而且一下还不好喊，我口音有点重。简简单单搞个嗨，极氪这不很好么。 ⁻ 6、副驾娱乐屏操作难度还是比较复杂的，简洁拟物化的图标并没有那么言简意赅，有些功能还藏在二级菜单内，对比理想的副驾娱乐屏操作难度比较大。 ⁻ 7、二排座椅旋转之前必须打开两侧车门，另外9X也不能像理想MEGA一样座椅中间固定安装一个小桌板。 ⁻ 四、静态体验不错的地方： 1、四个车门都有隐藏的储物空间。 ⁻ 2、音响是真的牛，车外都听的非常清楚，音色音质很润。 ⁻ 3、华为同款可以把后排控制“小手机”单独拿取出来，不用弯腰很方便。 ⁻ 4、二排座椅可以调节对向车门方向，对于老人上下车更方便，不过这个座椅不能像高山8福祉版一样挪出车外，不过总的来说有就很刚需，我试驾时有个小姐姐说这就是下订的原因之一，家里有老人。 ⁻ 5、大饼轮毂+涂色卡钳，包括尾部的车灯确实很漂亮，颜值很高。 ⁻ 总结：极氪9X的做工用料包括配置确实到顶了，但带来很明显缺点是各种配置包括车内按钮实在是太多了，学习成本有点高，一不小心就误触了。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 55kWh

3.94分“良好”

我之前5000元小定了这款车，昨天销售邀请去试驾，经过了3个小时的“深度”体验，今天就跟大家聊聊这款车以及服务到底怎么样，亮点和槽点都不少，先放结论：外观比内在惊喜，想买的大哥建议再等等！ 🔻 【试驾车型】 极氪9X Ultra版 48.59万那款 颜色：极昼白 内饰：琥珀棕 🔻 【试驾体验】 🚗车机系统： 之前就有车友吐槽极氪的车机不够丝滑，极氪9X也不例外，虽然硬件非常顶（双8295），但操作起来略卡，相比理想L9问界M9同价位的车型，在系统操作流畅度、菜单逻辑方面，差距还很明显。 销售说后期也会更新使用和魅族联合打造的新系统会有较大提升，魅族的系统就能打？这里我打个问号，车机表现，差评！ 🚗音响： 音响效果非常棒，低音醇厚，人声清澈，一首渡口我听到了很多之前没听到过的细节，效果可以说是目前我试驾过的新势力车型中最让我惊喜的，听说是跟宾利同款。 目前价值6万的音响是免费送，好评！ 🚗智能驾驶： 智驾表现非常失望，尝试了几次切换智驾模式都失败了，只能用LCC基本的车道保持，副驾的销售说这是工程车，智驾可能还没有完全开通，有点搞笑了，极氪9X几个月前就开始预热拿这种半成品来体验？ 智驾表现方面，差评！ 🚗动力： 虽然是五米多的大车，动力输出很线性，深踩一脚全车人推背，提速非常得心应手，变道还是超车轻踩一脚就轻轻松松上80了其实这种6座大SUV能开到5秒内基本就可以了，因为车重太快也需要更强的制动能力，像顶配三电机3.1秒的零百加速，想想就挺夸张，又不下赛道也不适合飙车，不过动力的话可以过剩，但不能不足，总体好评！ 🚗底盘： 底盘和减震方面没有太多惊喜，空气悬架品牌是国产的孔辉，有利有弊吧，国产质量还需要市场验证，但胜在后期维修保养便宜。同车试驾的哥们想试试颠簸路段，把车子开到了坑洼泥地里，底盘调到最高后，减震非常硬，还有轻微的余震传递到车内，底盘调节的模式也很丰富，除了极端复杂路况变现还有提升空间外，整体底盘表现，好评。 🚗转向： 转向手感和精度不错，不会太沉导致转向费力，也没有很轻缺乏路感，给个好评，不过车身超五米二，但没有后轮转向，调头时转弯半径略大，试了下大约得需要两个半车道才差不多完成调头，如果在狭小空间调头可能要多打几把才行。 🚗隔音： 整车隔音不错，开到80公里以上车内也很安静，没有特别多的路噪和风噪，配合很棒的音响系统，整体感受还是很高级的，隔音方面给个，好评。 🚗续航： 纯电可以做到300公里以上，很牛，平时纯电出行一周一充问题不大，满油满电可以干到1200公里以上，好评。 900V高压架构，支持6C，补能方面也很高效，没有啥短板，好评！ 🔻 【静态方面】 🚗外观： 这车的外观我个人非常喜欢，人送外号“杭州湾库里南”，前脸霸气有辨识度，百万像素大灯很科技，气势上我认为确实是不输库里南的。 侧面也挺好看，A柱B柱和C柱都做成黑色，悬浮车顶即视感。 车屁股一条贯穿式灯带，设计感弱了些，不如车头来的惊艳。 整体外观符合50万以上豪车的模样，我给一个大大的，好评！ 🚗内饰： 内饰没有外观惊艳，豪华感营造方面没有蔚来ES8的那种沉稳内敛的逼格，总给我一种汽配城的风格，比如中控台的拨杆和按键，塑料感很重，调节时的阻尼感也就20万左右的水平。 门板上、座椅上按键略显复杂，不清楚具体功能，学习成本也有点高。 飞翼式滑移屏给个差评，试驾时在那滑了半天就是不往下落，而且后排容易碰头，后期还容易坏，形式大于内容。 🚗空间： 我身高一米八二，一二排空间都没问题，体验感也很不错，第三排空间太小了，二排座椅调整好，第三排腿部空间只有半拳的距离，有点憋屈，成人也就应应急，久坐体验感过于差了。 后备箱空间因为第三排的原因，整体也不是很大，天地门的设计个人还是很喜欢的，放倒地门可以当个露营凳子，出去玩还是很实用的。 整体空间表现一般，这车最舒服的状态是当个大四座使用。 🚗价格： 昨天看了发布会，上市有个置换价降了1万元诚意不大，送的权益也一般，无非就是音响、电踏和娱乐屏，想要大饼轮还得顶配才送，不然要加1万选装。 选买建议： 个人比较推荐中配Ultra版，多了豪华座椅、感应门、百万投影大灯，都这个价位了，舒适豪华可不能拉跨不是嘛。 💡总结下不足： ①极氪售后还有很大进步空间。昨天试驾会安排的一塌糊涂，我将近3个小时才排上试驾，中间无人问津，中间试驾时车辆讲解也不是很专业，感觉还没有客户懂得多，管中窥豹，也可见之后的售后服务能做到什么程度。 ②展车准备不足。智驾用不了，后排娱乐屏用不了，试驾体验感知非常差。 ③车机系统还是拉。从极氪001开始就有很多用户吐槽车机卡，操作不灵活，至今的旗舰SUV还是没有优化好，昨天试驾车机操作时也不是很流畅。 不着急的好大哥，可以再等等，感觉热度降下来会有一波优惠政策。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 55kWh

3.25分“良好”

【最不满意】 今天是暴雨天气，48万的Ultra版本雨刮竟然刮不干净，还有点异响！使用辅助驾驶，也有点不稳定，既犹豫又谨慎，丝毫看不到它的丝滑性，变道过程中连续出现中断，想变又不敢，300米开外就开始变道了，一路被逼退到终点！ 【最满意】 车型大确实有好处，暴雨中路面积水较深，它的表现如履平地，水花溅起挡住了挡风玻璃和车顶天窗，但是驾驶过程中一点都不飘，也没有积水拍打底盘造成摇晃感。而且在较高速度通过坡度较大的桥梁，也没有给我轻飘飘的感觉，贴地感很好，让我比较安心，不会怀疑它会打滑！ 【驾驶感受】 1.动力感受 使用纯电优先模式时，它的动力起步很像燃油车，没有明显的推背感。我在车位掉头时给我的感受最为明显，轻点油门就觉得车身比较平稳，动力偏小，这种动力正适合掉头，指哪打哪的稳定性。油门深踩时就能感受到很明显的推背感，加速比较快，由于都是默认设置，给我的感觉没有纯电车那种冲劲，整体偏平稳，加速比较线性。不管是运动还是舒适模式，给我的动力感受是一样的。 使用燃油优先模式时，感觉默认起步动力用的是电驱动，因为它没有给我燃油车的提速延迟性，相应速度很快。加速深踩油门过程中，2.0T发动机虽然会明显听到发动机的声音，但是提速很快，好像是全程都在高爆发状态，很像增程车的感觉。但区别还是有，燃油模式，加速更平稳，车内不会有冲劲和前后摇晃的惯性，比较舒服。 使用智能电混模式时，起步依然是电，深踩油门后会听到发动机介入时的声音，发动机介入时感受不到动力的顿挫感，整体偏丝滑，偏舒适。 2.底盘悬挂/操控 稳，是我体验完最大的感受！虽然是暴雨天气，但是驾驶它不会感觉到慌，你会比较放心的踩油门，也会比较放心的在较高速度下过桥梁，甚至在积水路面踩油门（要不是路边有行人，我能积水路面溅起百米高的水花）。 使用默认设置，80时速行驶在坡度较大的桥梁时，车身上下晃动和失重感比较小，悬挂回弹较快，贴地感较强，没有上下“弹”的感觉。只是运动模式要比舒适模式的悬挂要硬一点，支撑性更足一点，坐在车内就会觉得晃动感大一点。 我还是喜欢它涉水的感觉，没有感受到积水路面拍打轮罩和底盘的声音，60时速行驶在涉水路面也没有感受到“飘”，好像还是行驶在柏油路面上，贴地感十足，给人一种稳的感觉，就比较放心的踩油门。 不过在60时速直角转弯时，还是能感受到惯性，侧倾感比较大，没有“坦克”那种如履平地的感觉，当力集中到一侧时还是会感觉悬挂有点支撑不足，不得不踩刹车来保持平衡。 3.隔音 极氪9X全车玻璃用的都是双层夹胶玻璃，包括车顶天窗，整车的密封性和隔音效果比较好，包括在涉水路面都没有听到很明显的水浪的声音。但是唯一让我比较好奇的是，明明用的是纯电优先模式，坐在第二排，却能明显听到发动机的声音；与销售多次确认，虽然不是发动机的声音，但是能明显听到“嗡嗡嗡”的声音；既不像胎噪、也不像避震的声音。 【辅助驾驶】 主要驾驶感受就是犹豫和不果断。比如说，前方旁边车道的车有点偏我这一侧行驶，但是人家没有压线，极氪9X通过时，就第一时间减速，与它保持一定的距离，而且丝毫没有想要超车的意思，我忍不了，一脚油门直接超过。 人行横道线处有行人站在路边，极氪9X识别倒是挺快的，立马做出了减速的动作，但是人家行人没有想要过马路的意思，极氪9X却直挺挺的停在在行人旁边。等待了几秒钟估计也是识别到了行人没有过马路的意思，就做出了借道通行的行为，但是太墨迹了，看到旁边车道来车，又缩回来了，忍不了了，一脚油门直接接管！ 不过极氪9X挺让我意外的，它能识别到停车场的匝道，仪表台上还会有动态动画演示，比较真实。但是在会车时，太小心谨慎了，有种像新手的感觉，通过反复调整方向盘来调整行车姿势，车速还非常慢。 【配置/车机体验】 我最不能忍受的是，48万起售的车型，智能辅助驾驶还给你分“三六九等”，这不应该都直接拉满配置吗？不够有诚意！ 对于车机体验，我想说它的车机为什么会出现闪屏的现象，画质偏白，手感受上不够丝滑。这24万的理想i6都比它高一个档次，甚至同级别的问界M9也比它强很多，这又是一种减配！对于语音助手，我只想说，还是用按键唤醒比较靠谱，喊它一直不理不睬，这时我好想突然明白极氪9X为什么这么多实体按键，原来是这个意思；有时觉得实体按键比语音助手方便多了！ 【空间表现】 整车我就觉得它的底盘悬挂给人一种沉稳感，但是车内空间并不是很大，尤其是第三排坐人时，坐在第二排还是有点放不开的感觉。 但是车内我总感觉有点异味，可能是香氛的原因，或者空调风量有点小，坐在车里没有清新的空气感受，更多是有点闷，空气不流通。乘坐时间长了，有点头晕，不舒服！

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 55kWh

4.13分“优秀”

作为极氪9X的首批车主，提车已经一个多月了，车子开起来总体感觉还是不错的。 首先从外观来说，这个没得黑，最开始就一眼看中这个前脸才选了它，别的电车感觉都千篇一律，9x这镀铬格栅还是气场全开的，至于车尾，好多人觉得丑，虽然我也没觉得好看，但至少一眼看上去也跟别的车不同，还是有辨识度的。 内饰方面的话，个人觉得中规中矩，屏幕我选的单屏，因为双屏太丑，给我一种不平衡的感觉，中控屏我更喜欢奥迪e5那种科技感的一整块屏幕，9x这种感觉突出来一块不好看，没有一个整体的感觉。座椅的话软硬适中吧，还带个自适应腰托，支撑是足够了，长时间开车没那么累。零重力这种现在国产车都带，也没啥好说，有时候中午会拿来午休用。 再来看看空间，这些大6座感觉都差不多，第一二排是够用了，第三排的话长宽在那摆着，再怎么优化多那几厘米真没啥用，评测里一拳或者一拳半这感觉看着没意义，反正没舒服到哪去，只能说正常也不会坐满，想多带两人还能坐下，够用。虽然加钱上了旋转座椅，变换后空间倒是不错，但平时很难用上。 配置上入门即豪华，标配该有的都有，已经够日常使用了，我倒是很想加上48v防倾杆，可惜订车的时候要多等几个月，就算了，希望后续官方能提供加装服务。 重点要谈谈驾驶感受这块，都说极氪的底盘技术很牛，实际开起来确实比别的车强太多，同级别的车应该都打不过它。当时也试驾了es8、m9这些，因为我开车比较新手，最开始还在犹豫买不买这么大的车，怕不好开，结果试驾完这些还就9x开起来毫无大车感，加速就不用说了，贼猛，方向盘转向也很舒服，舒适模式下开起来细微的颠簸基本都被过滤掉了，隔音也很好，关了窗基本没啥噪音。 续航的话我平时通勤够用了，怕不够的话建议选大电池，我每天通勤50公里左右，大概三天充一次电，旁边有个极氪电站，充电也快，20～90大概只要11分钟。 辅助驾驶就是极氪的弱项了，堵车时用用还是挺舒服的，自动泊车也还行，总体只能说比前几代强，现在硬件方面也跟上了，看后续更新吧。

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 70kWh

4.83分“优秀”

这是我第一次买这么大的车，之前小两口过日子压根不考虑。去年圣诞节，我们迎来了自己的小宝宝，所以考虑买一辆六座车。试过理想问界，极氪是最后出这类大车的品牌，但是也是这几个之中最取悦驾驶者的品牌。我并不想因为有了孩子而牺牲驾驶乐趣，所以理想直接就pass了，问界M9体验的时候，都是爷爷们在买，所以我觉得品牌不够年轻。最后综合之下，极氪9X成了不二之选。 提车至今已经开了5000多公里，其实是提车一个月新鲜劲没过时猛猛开，最近一阵子出差没怎么开。附上我三个月的能耗图供大家参考，我个人觉得还是非常的节能，动力非常强。极充站充电速度非常惊人，跟其他增程混动的比，只能说遥遥领先，甚至吊打市面上很多纯电车。 总结就是自己的选择永远正确！

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 55kWh

5分“优秀”

9x提车1个月了，给各位氪官分享一下这一个月来的心得体会，首先说一下补能，充电，恰巧家门口就有一个极氪自营充电站，不到1公里的距离，我是多么的幸运，直接购买超级会员，晚上0点到8点充电只要3毛钱，果断放弃装家充，10到15分钟基本上就充满了。然后跟大家说一下浩瀚h7智驾，平时基本没用过，因为我性子比较急，喜欢超车，低速路段，智驾为了遵守交通规则，行驶较为保守，最近出差，去了一趟义乌1200公里，高速1150公里都选择自驾，因为的确很轻松，只用看着前方，手握方向盘，跟朋友有说有笑，一点都不累人。最后说一下回头率吧，路上不管是开豪车的还是开自行车的，都会看一眼，因为路上的确是少啊，人无我有的感觉，大家懂么

点评车型: 2025款ZEEKR 9X Ultra版 70kWh

3.88分“良好”

极氪9X用车一月超惊喜！霸气外观气场拉满，六座空间宽敞，NAPPA真皮座椅久坐不累。智驾辅助省心，900V快充补能快，底盘稳健，仅语音助手灵敏度待优化，整体豪华又实用。