小米汽车深夜再回应：绿化带战神、瞬间刹停等多项质疑

日前，小米汽车官方发布《小米汽车答网友问（第204集）》，针对近期外界对小米汽车设计、安全、技术及网络舆论等方面的疑问，集中进行了详细回应。

从“长车头”设计理念到碰撞安全策略，从“绿化带战神”污名化指控到技术材料争议，小米汽车此次回应覆盖多个焦点话题。

小米YU7

最低售价：25.35万起

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1.为何坚持“长车头”？

小米汽车在回应中强调，“比例是汽车设计的灵魂”。无论是已上市的小米SU7(图片|配置|询价)，还是即将推出的小米YU7，均坚持“长车头”设计，追求极致的视觉舒展感。

“长车头”与L113：长车头是汽车审美中的经典元素。L113指A柱根部到前轮心的距离，直接影响车身比例。小米YU7通过长L113实现约1:3的“头身比”，配合紧凑前后悬，营造强烈视觉冲击。此外，长车头也有助于优化风阻，提升空气动力学性能。

2.“绿化带战神”等恶意标签

针对近期网络上出现的“绿化带战神”等标签，小米汽车将其定性为“恶意剪辑、蓄意传播的污名化行为”。

小米指出，这些内容多来自对事故视频的刻意剪辑与标签化传播，已对车主造成骚扰甚至人身攻击。小米汽车社区已联合法务部门启动维权行动。

3.“一脚刹车踩死”

先说结论：只要您的车配备ABS防抱死制动系统，遇到危险，果断全力制动（俗称“一脚踩死”）是最安全的操作。

驾校科目四考题中已有说明：装备ABS防抱死制动系统的车辆紧急制动时，“可用力踩制动踏板”。以及车辆发生侧滑时，也应“将制动踏板踩到底”。

目前绝大部分市售乘用车均配备了ABS防抱死制动系统，包括小米汽车，在驾驶配备ABS的车辆时，“一脚踩死”可以发挥车辆最大制动效果，实现最短的制动距离。同时“一脚踩死”可以触发ABS防抱死制动系统，让车轮处于“滚动与轻微滑动”之间的状态，提供最大制动力的同时，防止车轮抱死，避免车辆因车轮与地面由滚动摩擦变为滑动摩擦而导致失控，同时保留一定的转向能力，紧急制动时可打方向避让障碍物。

冰雪等湿滑路面摩擦系数极低，车辆失控可能性非常大，除了缓速行驶、保持更大跟车距离之外，紧急制动更需要 ABS 在减速时保持车辆受控。

那为什么以前会有人认为，要点刹呢？实际上，只有驾驶没有 ABS 的车辆紧急制动时，才需要使用“点刹”。点刹的目的，是在没有ABS的情况下，通过反复踩踏制动踏板、模拟ABS的工作方式，防止车轮抱死。然而和ABS系统相比，人类肢体动作显然要慢得多，制动效果也会相差甚远。因此，紧急制动时在有ABS的车上使用点刹动作，反而很可能延长制动距离、增加意外风险，包括湿滑路面和冰雪路面。

4.营销整改：摒弃“小字注释”

小米承认此前使用“小字注释”主要是出于法律合规考虑，但意识到这影响了用户体验，已被视为“行业陋习”。小米表示已全面整改，要求所有团队使用大字清晰展示重要信息，避免用户误解，并强调所谓“虚假营销”是对小米的曲解。

5.材料技术：2200MPa超强钢真实且强韧

针对“2200MPa小米超强钢只是项目名称”的说法，小米澄清这是断章取义的误导。

该材料由小米与东北大学、育材堂及王国栋院士团队共同研发，是目前行业量产最高强度的热成型钢，相比主流1500MPa材料抗拉强度提升40%。

它应用于小米YU7的四门防撞梁及A/B柱内嵌结构，显著提升侧碰与翻滚安全性。小米还透露，2400MPa超强钢已在研发中。

6.性能实测：“瞬间刹停”语境还原

原文：实际上，这句话也是有前后语境的。当拍摄这个视频时，其实是想展示小米SU7 Ultra碳陶刹车盘出色的刹车性能，这是在我们工厂的测试跑道上做的实测记录。的确是加速到200公里以上，再一脚刹车稳稳刹停，原视频大家可以搜索看看。至于是不是“瞬间”，只要以客观心态面对，相信大家心里会有公允的评价。如果大家感兴趣，我们可以再实测一次。

7.声学材料分布全车

小米YU7全系搭载多处声学材料，包括：全系标配静音夹层玻璃（前风挡、前后门车窗、后三角窗）；吸音棉与隔音垫广泛覆盖A/B/C柱、四门、轮罩、地毯、顶棚等区域，有效阻隔电机、路噪与风噪。

除上述网络关注话题外，针对“丢轮保车”澄清：该策略专为小偏置碰撞设计，通过结构引导实现“车体滑移+车轮受控抛出”，并非简单“一撞就掉轮”。