从城市通勤到长途旅行：腾势N8L DM能否适应全场景用车？

寒冬腊月，当北方大地披上银装，对于许多家庭用户而言，出行便成了一场对车辆综合实力的严峻考验。结冰的路面、积雪的弯道、盘旋的山路，这些场景不仅挑战着驾驶者的技术，更在检验着一台车能否在极端环境下依旧保持从容不迫的底气。腾势N8L DM(图片|配置|询价)这款定位为大六座豪华SUV的车型，试图用一套融合了多项核心技术的方案，来回应家庭用户对冬季安全、舒适出行的深切关切。

腾势N8L DM

最低售价：29.98万起

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腾势N8L所依托的“易三方”技术平台，是其应对复杂路况的根基。这套系统的工作原理不同于传统的四驱架构，它通过在后轴部署两台能够独立、精准控制动力的电机，结合一套可实现后轮转向的机构，实现了对车辆动态的细腻调控。在冬季常见的低附着力路面上，比如刚刚压实的积雪路段或隐约可见的暗冰区域，车辆起步或加速时，如果某个驱动轮突然失去抓地力，传统车辆很容易发生打滑甚至甩尾。而腾势N8L DM(读测评)的后轴双电机可以瞬间调整左右车轮的扭矩输出，将动力更多地传递给仍有抓地力的车轮，从而抑制打滑，让车辆起步更平稳，加速更安心。这种快速响应的能力，就像是给车辆装上了一套敏锐的“神经末梢”，能提前感知并化解失控风险。有用户反馈，在雨雪天气下，系统会进入一种提升稳定性的模式，其原理类似于滑雪时的内八字姿态，能有效增强在湿滑路面上的行驶稳定性。

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当车辆行驶在积雪覆盖的高速公路时，稳定性是重要考量。除了动力分配的智慧，“易三方”平台还与“云辇-A”空气车身控制系统深度协同，共同守护行车安全。“云辇-A”系统不仅包含可调节软硬和高低的空气悬架，还具备一项被称为“预瞄”的功能。它通过车辆前方的传感器，提前感知前方百余米的路面起伏信息，比如桥头的接缝或路面的不平整。在车辆通过之前，系统就已经开始主动调整悬架的阻尼，力求让车轮紧贴路面，更大限度地过滤掉颠簸感。在积雪高速上巡航，即便路面因车辆反复碾压而变得不平整，“云辇-A”也能有效抑制车身的多余晃动，减轻长途驾驶的疲劳感，提升第三排乘客的舒适度。此外，在遭遇强烈侧风时，系统能通过主动调整车轮的驱动力和制动力，来补偿侧风对车身产生的影响，帮助车辆保持预定行驶轨迹，增强驾驶者的信心。面对多弯的山路，特别是那些被积雪部分覆盖、视线不佳的弯道，腾势N8L DM(用车口碑)的操控灵活性便显现出优势。超过5.2米的车长通常意味着转弯半径较大，在山路掉头或弯中调整路线会有些吃力。但得益于“易三方”技术中的后轮转向功能，这款车的转弯半径可以控制在4.58米左右，这个数据甚至小于一些紧凑型轿车。在实际山道行驶中，驾驶者能感觉到车尾的跟随性更好，过弯更利落，减少了大型SUV常有的笨重感。这种灵活性在需要紧急避让路面冰雪或障碍物时，也能提供多一分的从容。同时，其前双叉臂、后五连杆的独立悬架组合，为车辆提供了扎实的底盘基础，确保车轮在颠簸弯道中也能保持良好的接地面积，提升操控极限。

如果说稳健的操控是出行的保障，那么坚固的安全车身则是守护家人的重要防线。腾势N8L在车身结构上使用了强度较高的热成型钢，特别是关乎乘员舱安全的关键区域，其车顶能承受较大的压力。全系标配多个安全气囊，包括为前排乘员提供膝部保护的气囊，构建了全面的被动安全防护。针对罕见的爆胎情况，车辆也配备了稳定控制系统，旨在通过快速调整车轮扭矩等方式，帮助驾驶员在爆胎后稳定车辆方向，避免失控。当然，日常行车的安全更依赖于主动预防。

哈弗H9

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腾势N8L搭载的驾驶辅助系统，支持全速自适应巡航、车道保持等功能。在积雪导致车道线模糊的情况下，系统的识别能力会受到影响，驾驶者仍需始终保持主导。但其提供的盲区监测、后方来车预警等功能，在恶劣天气下能有效弥补视觉死角，减少变线风险。一些用户提到，其辅助泊车功能在标准车位上识别成功率较高，即便在光线较暗的地库，也能较好地完成泊入，这对于车身宽大的SUV来说，提升了日常使用的便利性。

回归到家庭用车的本质，空间与舒适度是不可或缺的考量因素。腾势N8L的三排六座布局，力求让每一位家庭成员都得到尊重。第二排是两个独立的舒适座椅，配备加热、通风、按摩功能，并留有宽敞的中央通道，方便进出第三排。第三排并非简单的应急设计，支持一定角度的靠背调节和前后移动，即使成年人中短途乘坐也能获得一定的舒适感。在满员状态下，后备厢仍能放下登机箱等随身行李，满足全家轻装出游的需求。若将第三排座椅放倒，则可形成一个非常可观的载物空间，搬运大件物品或装载露营装备都游刃有余。车内储物空间也经过精心设计，遍布各处的储物槽可以井井有条地安置每位乘员的水杯、手机、零食等小物件。在寒冷的冬季，座舱内的舒适性配置直接影响着出行品质。车辆配备的方向盘加热、前后排座椅加热等功能，能迅速驱散寒意。有用户提及，其空调制热速度较快，能较快提升车内温度。高配车型还提供了后排娱乐屏和品牌音响系统，为长途旅行增添了乐趣。对于有婴幼儿的家庭，新车内饰采用了环保材料，有效控制了车内异味，这点也让许多用户感到满意。

作为插电混合动力车型，腾势N8L的三电系统在冬季的表现同样值得关注。其搭载的混动专用发动机与三电机协同工作，系统综合功率可观，这样的动力储备对于高速超车或山路爬坡都绰绰有余。在纯电模式下，其CLTC工况续航里程为230公里，在冬季低温环境下，电池活性会下降，实际续航里程会根据空调、座椅加热等电器的使用情况而有所减少。有车主反馈，在零度左右的冬季，开启暖风实际能行驶一百六七十公里，基本能满足城市内一周的通勤需求。使用混动模式时，满油满电状态下综合续航可达一千三百公里，长途出行无需频繁寻找充电桩，缓解了里程焦虑。在能耗方面，即便在电池电量较低、由发动机主要提供动力的状态下，其百公里油耗也控制在7-8升左右，对于这个尺寸的SUV来说，表现可以接受。车辆支持直流快充，约半小时可将电量从30%充至80%，但也有用户反映，在部分老旧或非大功率充电桩上充电时，兼容性可能偶尔会遇到挑战。

在智能化体验上，腾势N8L配备了多块屏幕构成的信息娱乐系统，并集成了先进的语音助手，可通过语音控制导航、空调等常用功能。但部分用户表示，车机系统内一些功能的操作逻辑可以更直观，某些常用设置藏得略深，需要时间适应。其手机应用程序远程控制功能较为实用，可在上车前提前开启空调预热车厢，冬季尤为受用。

综合来看，腾势N8L DM试图通过“易三方”技术平台和“云辇-A”系统，在复杂的冬季路况下，为家庭用户构建一个集安全、操控、舒适于一身移动空间。它并非追求某一单项指标的参数，而是着眼于家庭出行的全场景需求，努力在性能、能耗、空间和智能化之间寻找平衡。对于正在30万级别大六座SUV市场中寻觅一款既能应对日常通勤，又无惧冬季远行，更能为全家提供周全庇护的车型用户而言，腾势N8L所展现出的技术思路和产品素质，无疑提供了一个值得深入体验的选择。