马斯克预言失败，华为“吹的牛”成真！激光雷达价格跌破千元大关

曾经被马斯克嘲讽为“傻子才会用”的昂贵设备，如今已降到连普通汽车制造商都敢大胆采购的价格区间。

马斯克曾断言“只有傻子才会用激光雷达”，因为十年前那东西贵得离谱——几千美元一颗，折合人民币好几万，让整台车的成本陡增数万。

如今，中国车企硬是把这个“奢侈品”拉下神坛，降到了1000元人民币以内。

01 世纪之争：马斯克嘲讽与华为承诺

十年前，马斯克与华为在自动驾驶技术路线上形成鲜明对立。马斯克坚信纯视觉方案——就像人眼，摄像头足够聪明，何必多花冤枉钱。

他的逻辑直白而冷酷：一颗激光雷达价值数千美元，将一辆30万的车变成35万，哪个消费者愿意为这看不见的技术多掏腰包？

那时激光雷达确实昂贵，96线产品要价3000多美元，约合2万多人民币。马斯克的嘲讽带有商业计算的精准：在成本与性能间，他选择了前者。

然而，华为走了一条不同的路。华为认为激光雷达优势明显，不能因贵而不用，应通过技术突破将其价格打下来。

华为吹了一个当时看来几乎不可能实现的牛：要将激光雷达价格降到200美元以下，相比原来的几千美元降低超过90%。

02 中国速度：千元激光雷达的现实突破

没人能想到，这个曾经被许多人认为不可能的承诺，在短短几年内变成了现实。

中国激光雷达企业以惊人的速度崛起，将曾经高高在上的美国激光雷达巨头打得节节败退。曾经的美企巨头Luminar甚至已经破产。

在价格上，中国企业展现出惊人的竞争力。按照Yole Group的数据，目前车用激光雷达市场中国企业占据了93%的份额，在泛工业领域这一比例也达到89%。

速腾聚创在2024年4月宣布新一代中长距激光雷达MX将实现量产，价格低至200美元以下，并计划锁定在千元级别。

比亚迪则更进一步，在2024年商务年会上透露，由于车卖得多、出货量高，能做到激光雷达仅900元，这已经低于200美元的价格区间。

2025年10月，更令人振奋的消息传来。先导科技集团在德州下线了适用于高级别自动驾驶的车载全固态激光雷达，价格直接控制在千元以内，且探测距离超250米。

03 技术革命：芯片化与全产业链突破

价格断崖式下跌的背后，是激光雷达技术的根本性变革。从机械扫描到固态扫描，从分散部件到高度集成，中国企业实现了一系列技术突破。

速腾聚创推出的MX激光雷达厚度仅25毫米，功耗低于10W。关键技术突破在于芯片化——专用SoC芯片M-Core将整个后端电路集成到单芯片中，使主板面积减少50%，功耗降低40%。

禾赛科技在2025年慕尼黑车展上推出了800线超远距激光雷达ETX，这是全球首款实现数字单光子平台技术全栈自研的车载激光雷达。

更关键的是，中国企业实现了从材料到芯片再到整机的全产业链掌控。先导科技集团建成的全国首个覆盖“材料—芯片—整机”的激光雷达全链条生产线，使我国在智能网联感知核心领域实现了从关键技术攻关到规模化制造能力的整体跃升。

04 市场重塑：从高端专属到平价标配

价格的下降正在彻底改变激光雷达的市场格局。过去，激光雷达主要出现在蔚来ET7、理想L9等高端车型上。

如今，激光雷达搭载车型的价格区间不断下探，出现在小鹏G6、比亚迪海狮EV等20万元级车型上。更有企业瞄准了15万元市场，速腾聚创CEO邱纯潮直言，要让15万元左右的车型有激光雷达高阶智驾的选择权。

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市场数据显示，2024年前装标配搭载率已突破5%，预计2025年安装量将达188万辆。激光雷达正从高端车专属配置转变为智能汽车的基础安全配置。

尤其值得注意的是，随着激光雷达成本下降，为高级别自动驾驶增加了经济可行的安全冗余，这直接推动了L3级自动驾驶的商业化进程。

05 行业阵痛：繁荣与亏损并存的困境

激光雷达市场的爆发性增长与企业普遍财务亏损形成了鲜明对比。价格战的惨烈程度超乎想象。

2021年，一颗高端激光雷达售价可达5000美元，而到2025年，其均价已断崖式跌至2000-3000元人民币，跌幅超过三分之二。这种断崖式价格下降，令整个行业面临巨大压力。

禾赛科技、速腾聚创、图达通等头部企业均身处亏损泥潭，呈现出“卖得越多，亏得越狠”的局面。

速腾聚创的机器人业务毛利率高达45%，远超车载业务的17.4%，这也反映了车载激光雷达市场竞争的激烈程度。

为求生存和发展，激光雷达厂商开始多赛道出击。从车载辅助驾驶到无人驾驶出租车，从割草机器人到无人驾驶卡车，企业正在寻找多元化的盈利模式。

06 未来展望：智能驾驶下半场的竞争

随着激光雷达步入“千元机时代”，智能驾驶的硬件军备竞赛正逐步走向尾声。未来的竞争焦点将转向软件、算法、数据闭环和生态构建。

华为ADS4.0系统已采用“激光雷达+毫米波雷达+摄像头”三重感知冗余技术。禾赛科技CFO樊鹏预测，随着激光雷达成本持续下探，10万元级车型将成为激光雷达的下一个布局新焦点。

行业共识正在形成：视觉负责泛识别，雷达提供结构精度，两者结合才是最佳方案。激光雷达的普及将加速城市NOA功能进入大规模量产上车期。

特斯拉也在悄然改变，多次传出布局激光雷达的消息。这场曾经一边倒的技术路线之争，正在向更理性的融合方案演进。

激光雷达的“千元时代”已经到来，这个变化不只是价格标签上的数字变动。10万元级家用车，也将配备能够精确探测250米外障碍物的感知系统。

智能驾驶正从堆砌硬件的军备竞赛，转向融合感知与高效算法的全面较量。在这场较量中，曾经高昂的技术门槛正在被中国企业用“硬核创新”与“极限成本”的方式逐一打破。