销量跌了，车企慌了，2026会成为中国车市最惨烈的一年吗？

2025年最后两个月，车市突然冷得吓人，10月跌了9.7%，11月直接掉了15.6%，全年算下来只涨了1.6%，眼看12月再跌的话，全年就要负增长，六年前的2019年卖的车比现在还多一点，市场变了，以前多卖一台赚一台，现在能活下来就不错。

小鹏MONA M03

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车价越来越便宜，但这并不是好事，前11个月平均一辆车卖17.8万元，比去年还要低，这是六年来的第一次，燃油车的价格还算稳定，但新能源车市场内部就乱成一团，纯电车的均价从16.6万掉到了14.9万，回到了2021年的水平，增程式车型的价格反而冲上30万，理想L6卖得不错，深蓝、零跑这些比较便宜的车型也挤进来凑热闹，最尴尬的是那些卖得最好的小微纯电车，销量涨得很猛，可每台车都在赔钱，车企用它们来冲销量，实际上却是在亏本。

比亚迪今年本想靠技术打个翻身仗，结果越使劲情况越糟，从七月起销量连着跌了五个月，十月直接掉下去三成多，全年加起来已经转成负增长了，它家那个兆瓦闪充和智能驾驶系统其实没出毛病，问题是现在顾客不愿意掏钱买单了，大家不再只看参数好不好，乐道L90没搞智能驾驶也能一个月卖出一万多台，小米YU7智能驾驶普普通通照样卖得火，除了华为系的车型，其他牌子光靠一个亮点根本撑不住，如今买车的人讲究多了，空间、配置、动力、价格、智能这几样都得够扎实，少一样都行不通。

新能源行业表面看着热闹，实际上根基不稳，渗透率快要达到六成，但结构上存在明显问题，插电混动和增程车型增长缓慢，只有纯电动车在保持增长，而且主要依赖低价小型车支撑销量，中高端纯电市场几乎停滞不前，明年补贴政策预计减半，虽然有消息说可能延续，但车企心里都没底，传统燃油车趁机缓过劲来，市场份额却仍在萎缩，丰田、日产、沃尔沃这些合资品牌已经开始采用中国平台生产车辆，定价策略也向自主品牌看齐，行业转型已经进入第二阶段。

下沉市场成为新战场，但大家都没准备好，三四线城市和县城的人买新能源车，不太在意续航长短、品牌名气大小或智能程度高低，只要车子能代步、使用成本低就行，传统车企没及时应对，新势力又缺乏深耕能力，结果销量集中在少数几家企业，利润却几乎被摊平，现在竞争的关键不是谁名气大、谁的智能驾驶强，而是供应链稳不稳定、渠道能不能覆盖到基层、电池成本能不能降下来。

我有个朋友在县城开汽贸店，他说现在客户不再关心智能驾驶或辅助系统这类技术，他们常问的是充满电能跑多远、保养费用多少、能不能用家用插座充电这些问题，听起来简单，但这对车企来说意味着产品逻辑要彻底改变，以前车企之间比较技术、发布会和参数，现在竞争的是如何把车做得又便宜又实用，还要让经销商愿意销售、用户愿意购买。

一些车企还在坚持搞高配车型，以为装上激光雷达、配上城市NOA就能吸引人，可现实是大多数普通人根本不在意这些功能，他们更关心停车方便不方便，空调凉得快不快，后排空间能不能让人伸开腿，市场已经从追求技术转向注重实用，谁先看明白这一点，谁才有机会走下去。

理想汽车在第三季度头一次出现亏损，每个月平均卖出三万辆，每辆车价格超过三十万，结果还是亏了钱，这反映出中高端汽车的利润空间受到双重挤压，豪华品牌通过降价抢占市场，小微车型又发动价格战，处在中间位置的车企最为艰难，既要保持品牌形象，又要控制好成本，一不小心就两面都不讨好，这种情况不只是理想汽车遇到的难题，而是整个行业共同面临的困境。

2026年刚开始，日子只会更不好过，补贴减少、竞争变多、消费者变得更理性，这些情况都逼着汽车企业重新思考要卖给哪些人，要怎么卖出去，要靠什么赚到钱，答案不在宣传文件里，也不在产品发布会上，而在每一个实际用户的钱包和具体需求里面。