插混+四驱，价格还不到20万，试驾捷途旅行者CDM

我一直对越野风格的SUV有些兴趣，但又担心油耗太高、日常使用成本大。最近在网上看到捷途旅行者CDM的相关介绍，发现它既有硬派外观，又采用了插电混动系统，似乎能兼顾城市通勤和偶尔的户外出行需求。出于好奇，也带着一点期待，我联系了本地的4S店，预约了一次试驾。

试驾当天早上，我提前到了店里。展厅中央停着一辆公路灰配色的捷途旅行者CDM，整体造型方正，线条硬朗，和其他车型放在一起显得格外突出。销售顾问告诉我，这是原厂哑光漆面，不需要后期改装就有不错的质感。我绕车走了一圈，车身尺寸为4795×2006×1875mm（含备胎），宽体设计让整车看起来稳重又不显笨拙。前脸采用直瀑式格栅，搭配矩阵式大灯，视觉上很有辨识度。尾部的贯穿式尾灯在点亮后效果清晰，在阴天或小雨天气下也能被后车清楚识别。

坐进车内，内饰布局简洁实用，中控屏幕操作流畅，座椅包裹性不错。销售简单介绍了车辆的基本配置后，我们就出发了。试驾路线包括城市道路、高速公路和一段轻度越野场地，基本覆盖了日常可能遇到的驾驶场景。

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在城市通勤路段，我主要关注的是纯电模式下的表现。这款车搭载了43.24kWh的宁德时代电池，官方标称纯电续航为212公里。我平时上下班单程约15公里，一周五个工作日往返也就150公里左右。试驾当天电量显示为满电状态，我在市区以纯电模式行驶了近40公里，包括红绿灯频繁启停和短时间拥堵路段，电量消耗并不快。按照这个节奏，确实可以做到一周只充一次电，日常通勤几乎不用烧油，用车成本明显降低。

充电方面，销售提到支持快充，30%到80%大约需要40分钟。中午休息时我尝试在附近充电桩补电，实际用时接近这个数值，效率尚可。值得一提的是，电池底部有防护结构，销售说具备防磕碰、防水和防火能力。试驾途中我特意压过一段有凸起石块的非铺装路，下车检查后确认电池包未受影响，心里踏实了不少。

城市里开车最累的就是堵车。这款车配备了车道保持辅助和全速域自适应巡航功能，在车流缓慢移动时能自动跟车、刹车和起步。虽然仍需驾驶员全程注意路况，但脚不用一直踩在踏板上，确实减轻了一些疲劳感。有一次在商场找车位，遇到一个比较窄的侧方位，我自己倒了两次都没停好，后来用了自动泊车辅助，系统引导我把车顺利停入，过程虽不算快，但比我自己操作更精准。

上了高速后，动力表现让我有些意外。它用的是1.5TD发动机加三挡DHT混动系统，发动机最大功率115kW，峰值扭矩220N·m。在100km/h左右匀速巡航时，动力输出平顺，加速超车反应迅速。有一次前方有慢速货车，我深踩油门准备变道超车，车辆很快提速完成动作，没有明显的迟滞或顿挫。混动系统会根据车速和负载自动调整发动机与电机的配合方式，在保证动力的同时也兼顾了燃油经济性。

这次试驾我特意规划了一段往返约300公里的高速路线，出发前加满油并充满电。全程开启空调，平均车速维持在100km/h上下。返程后查看剩余续航，表显还有近800公里，说明综合续航1300公里的说法并非虚标。实际油耗方面，全程馈电状态下表显为6.5L/100km，和官方公布的6.3L/100km相差不大。对于一台接近4.8米长、2米宽的SUV来说，这样的油耗表现已经算不错了。

试驾的最后一站是4S店合作的越野体验场地。虽然不是专业越野玩家，但我还是想看看它在非铺装路面的实际能力。场地设置了交叉轴、炮弹坑和30度左右的陡坡等项目。在交叉轴路段，一侧车轮悬空打滑，但动力很快分配到有抓地力的车轮，车辆顺利脱困。通过炮弹坑时，悬挂系统吸收了大部分颠簸，车内震动可控，没有出现托底或异响。爬陡坡时，我保持稳定油门，车辆匀速上行，轮胎抓地力足够，没有打滑迹象。

销售介绍，这款车配备了四驱系统，由1.5TD发动机和三个电机组成，综合输出较强。此外，还有一键越野模式，能自动调整动力分配、油门响应和制动逻辑，适应不同地形。在泥地和砂石路段，按下该模式后，车辆起步更柔和，避免轮胎空转。遇到打滑情况时，电控差速锁会介入，将动力导向附着力更好的车轮。虽然我对越野技术了解有限，但整个过程操作并不复杂，只要控制好方向和油门，车辆本身能处理大部分问题。

底盘方面，全车有7块钢制护板，覆盖发动机、变速箱和电池等关键部位。在通过一段布满碎石的斜坡时，我听到底盘有轻微刮擦声，但下车检查后发现护板完好，核心部件未受损。车身采用笼式结构，高强度钢占比达到80%，扭转刚度数据也较高。在连续颠簸路段行驶时，车身没有发出异响，整体刚性给人信心。

一天试驾下来，我对捷途旅行者CDM有了比较全面的了解。它没有过度堆砌花哨功能，但在关键性能上做到了均衡。城市里用电省钱省心，高速上动力够用、油耗合理，偶尔走烂路也有一定通过能力。对于像我这样既需要日常代步，又希望偶尔能去郊外走走的人来说，它提供了一个折中的选择。当然，它也不是完美无缺。比如后备厢空间受备胎影响略显局促，第三排座椅并未配备（如果有的话可能会进一步压缩空间），车机系统虽然流畅但功能不算特别丰富。不过这些都不影响它作为一台家用SUV的核心价值。

回程路上，我一直在想，选车其实没有绝对的“Z好”，只有“G适合”。捷途旅行者CDM未必适合所有人，但它确实解决了我在燃油经济性、续航焦虑和通过能力之间的矛盾。如果你也在寻找一台既能应付城市通勤，又能在周末带家人去郊外放松的车，不妨亲自去试驾一下。亲身感受过，才能判断它是否真的符合你的需求。

这次试驾让我意识到，一辆车的价值不在于参数有多亮眼，而在于它能否融入你的生活节奏。捷途旅行者CDM或许不是最豪华的，也不是最极致的，但它在多个维度之间找到了一个平衡点。对我而言，这就足够了。