特斯拉车主横穿美国，无人接管却无事故，技术革命悄然落地

2025年的年尾，特斯拉车主大卫·摩斯的开着他的Model 3电动车，从加州出发一直开到南卡罗来纳州，全程跑了4397公里，用了两天零二十个小时，这期间他没碰过方向盘，也没踩过刹车，就坐在车里喝咖啡、看看风景、偶尔睡一会儿，车子自己驾驶，自己找充电站，自己停进去，充好电又接着往前走，这不是电影里的情节，是真实发生的事。

Model 3

最低售价：23.55万起

图片参数配置询底价

懂车分4.02懂车实测空间·性能等车友圈36万车友热议二手车7.38万起 | 1378辆

图片来源:网络

这事儿听着挺玄乎，但其实背后有 FSD V14.2.1.25 版本在起作用，这个系统开车比以前更像人，转弯不硬来，加速也不猛冲，碰到复杂路况也能稳住车，摩斯不是头一个用 FSD 跑长途的人，但他做到了全程不用接管、没出事故，累计开了超过一万公里，特斯拉官方账号发了个“酷”字，马斯克也点了赞，说到底这人成了活广告，效果比什么发布会都管用。

你可能不知道，一百多年前有人第一次开车横穿美国，用了六十三天，那时候路是泥巴路，车子总抛锚，还得带上狗防狼，现在一台电动车配一套软件，两天多就能跑完，技术不是一步步走上去的，是突然跳上去的，那趟行程中没有出过任何险情，连轻微剐蹭都没有，数据摆在这儿：全球FSD累计跑了110亿公里，重大事故率只有传统驾驶方式的八分之一，这不是吹牛，都是实打实的数字。

图片来源:网络

特斯拉不仅让私人车主体验放开双手的感觉，还悄悄开始做起了无人驾驶出租车这件事，马斯克在十二月中旬亲口提到，奥斯汀已经有三十辆没有安全员的出租车在路上行驶，虽然之前发生过七次小碰撞，但具体怎么发生的没人说得清，计划到年底要增加到六十辆，问题是加州还没有批准他们正式商用，监管跟不上技术发展，这件事显得有点尴尬，一边是车辆自己跑得飞快，另一边是法规还在慢慢翻旧黄历。

图片来源:网络

最近，特斯拉在中国上海招聘低压电气工程师，岗位说明直接提到是为Robotaxi项目服务，工作内容涉及设计电路板和安全冗余架构，官方虽然表示不了解情况，但招聘信息已经公开，大家都能看到，再往前一个月，上海进博会上展出了Cybercab车型，这是专为无人驾驶设计的车，整个动作显得低调，但方向很明确。

小鹏汽车的何小鹏在去年底亲自试过特斯拉的FSD系统，回来时提到一个观点，特斯拉用同一套软件同时驱动量产车和Robotaxi，这话听起来简单，实际含义很惊人，这意味着他们不是从L2逐步升级到L3再到L4，而是直接跨过中间阶段，用一套系统完成全部任务，何小鹏预测2026年就能实现真正的全自动驾驶，并且会跳过存在争议的L3阶段。

图片来源:网络

不过很多人心里都在打鼓，特斯拉向NHTSA提交的报告里，七起事故都没有写明具体过程，大家不知道是只擦到保险杠，还是系统判断出错导致刹车失灵，数据不够清楚，公众就难以信任这项技术，即便技术再先进，如果连撞车原因都说不清，安全承诺就显得空洞，监管又没跟上，结果就是企业自己定规则，用户只能被动接受。

摩斯那趟旅程，表面看是普通人开车出门转转，实际上成了自动驾驶技术的一场考验，它表明机器能够比人开得更稳当，也显出这个行业在公开数据和配合监管方面存在不足，这件事没有让人心潮澎湃，也没有惊天动地，但它确实发生了，技术一步一步往前走，我们只能跟着瞧一瞧，或者试着去明白，毕竟以后路上的汽车，可能真的不再需要人来开了。

#特斯拉#​#无人驾驶#​#科技#​