十年混战终结：谁还敢叫“造车新势力”？

十年前，一场始于PPT的“造车运动”席卷中国，超过400家“新势力”高举颠覆旗帜涌入市场。然而，大浪淘沙，绝大多数企业倒在了量产前夜，仅存的几家如今已彻底改写行业格局。

从生死边缘到销量领军

曾经被质疑“画饼”的他们，如今正用销量证明实力。2025年，零跑汽车年销量预计逼近60万辆；小鹏汽车在MONA子品牌助力下，将稳超40万辆；蔚来交付量预计达30万辆，呈逐月上升态势；理想汽车虽经历调整，仍守稳40万辆规模；小米汽车更以现象级热度，凭SU7单车型强势冲击年销40万辆大关。

零跑B01

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反超传统巨头的分水岭

与此同时，传统车企正经历阵痛。广汽本田、东风本田2025年1-11月销量均勉强突破30万辆，同比一度暴跌超50%；奔驰、宝马、奥迪三家德系豪华品牌同样面临双位数下滑，销量徘徊于50万辆区间。随着新能源渗透率持续提升，新势力在销量上全面超越主流合资品牌已进入倒计时。行业观察指出，2026年或将出现首家年销突破80万甚至逼近百万的“新势力”。

“去标签化”进行时

当销量规模、成立时间均已超越许多传统车企，这些已走过十年的企业，还能被称为“新玩家”吗？事实上，他们早已主动撕掉“新势力”标签。

零跑汽车创始人朱江明在近期内部信中明确表示，企业要“以世界级车企要求自己”，并向2026年百万销量目标发起挑战。小鹏汽车三年前就引入传统车企高管王凤英，强化体系化能力建设；蔚来也从早期粗放扩张转向聚焦经营效率与商业本质。

写在最后

从依赖融资生存的“颠覆者”，到掌握市场话语权的行业支柱，零跑、小鹏、蔚来等企业已跨越生死考验，成为定义技术路线与竞争规则的中坚力量。当规模与底蕴俱备，“造车新势力”这个伴随他们十年的标签，或许真的到了该被彻底撕下的时候。2026年，一场属于“传统强者”的新战役，才刚刚开始。