比亚迪月销近50万，特斯拉靠中国撑腰，丰田被甩在身后

上个月全球车市的数据已经公布，比亚迪的销量达到48万多辆，和特斯拉相比只差不到2万辆，表面看差距不大，但实际并不一样，因为特斯拉全部卖的是电动车，而比亚迪既有电动车也有燃油车，连皮卡也算在销量里，丰田依然是全球销量第一，总共卖出90万辆，但在中国只卖了15万多辆，比去年还减少了12%。

特斯拉这个月在中国卖出八万六千多辆车，销量增加四成，它能够表现这么强劲，主要是依靠两个因素，充电速度快，十分钟就能跑五百公里，用户感到方便，还有它在做促销活动，比如提供五年免息贷款、赠送保险服务，主要吸引那些想买车但预算有限的家庭，不过问题也出现在这里，它在欧洲和北美市场卖得不好，增长完全依赖中国地区，如果中国市场有一天增长速度放缓，特斯拉就真的没有别的办法了。

丰田虽然总体销量很大，但产品结构比较分散，其中混动车型占了一半以上，主要销往东南亚和拉美地区。在中国市场，丰田的燃油车和混动车越来越难卖，因为政策已经改变，限行严格、牌照难拿、补贴取消。它的电池技术跟不上发展，供应链还依赖外部厂商，不像比亚迪自己生产电池、电机和芯片，能够把成本压得很低。本田和斯巴鲁情况类似，电动车计划要么推迟、要么削减预算，整个日系车企都在重复同样的失误。

Model 3

最低售价：23.55万起

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比亚迪的胜利不是靠一两款爆款车，而是靠着整个体系在支撑，王朝系列和海洋系列卖了42万多辆，价格主要在10到25万之间，普通人都能买得起，方程豹卖出3.7万辆，硬派越野加上插混动力，吸引了不少原本不看国产车的男性用户，腾势和仰望虽然销量不算大，但成功进入高端市场，比奔驰EQ、宝马iX在中国卖得还好，海外也表现不错，卖了13万多辆车，主要是在东南亚、拉美和中东地区，欧洲市场还没怎么涉及，比亚迪能够取胜，是因为所有核心部件都是自己研发，成本控制得很到位，同样性能的车可以比别人便宜15%到25%。

RAM Trucks

最低售价：暂无报价

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现在人们买车的时候，越来越不把品牌当回事，更多是考虑实用和价格，还有充电方不方便，特斯拉技术确实厉害，但路子走得比较单一，丰田规模挺大，但反应不够快，比亚迪什么都做，国内国外市场一起铺开，从便宜的车到贵的车都有，更关键的是，2025年全球新能源车销量前五名里，中国品牌占了三个位置，包括比亚迪、吉利和长安，日系只有丰田还在榜上，这不是碰巧的事，而是这几年慢慢积累下来的变化。

我过去一直认为老牌汽车厂商更可靠，但现在看来，能够同时做好技术、成本与市场这三方面的企业才能生存下来，特斯拉对中国供应链依赖很深，丰田在创新方面显得保守，而比亚迪反而表现得更灵活，它虽然没有特别亮眼的技术突破，但每个环节都做得扎实可靠，这才是它的厉害之处，普通消费者买车时也许不会考虑这么多因素，可市场的选择已经说明了一切。

有人觉得比亚迪是靠补贴发展起来的，其实不是这样，比亚迪早就摆脱了对补贴的依赖，它靠自己研发电池、电机和电控系统，又通过大规模生产来降低整体成本，消费者去4S店比较就能发现，同等配置下比亚迪的车比合资品牌便宜不少，这并非因为偷工减料，而是源于高效的供应链管理，这种优势也让比亚迪在海外市场站稳了脚跟，尤其是在那些注重价格的市场中表现突出。

说到底，汽车行业的玩法已经变了，以前大家比的是牌子、历史和广告，现在拼的是谁能把东西做得便宜又好用，特斯拉还在搞单点突破，丰田还在吃老本，比亚迪却已经把整个生态都建起来了，这不是谁突然冒出来，而是谁提前做准备、谁愿意下功夫、谁敢于放手去干的结果。