丰田跌了，大众撑着，中国车出海了

2025年11月的汽车销量数据已经公布，大家看到丰田在全球的产量和销量都出现下滑，尤其在中国市场表现更加低迷，这不是偶然情况，而是持续的趋势，与此同时中国品牌的销量增长迅速，市场份额提升到七成以上，出口量也稳居全球首位，这些变化表明全球汽车市场格局正在发生转变。

丰田这次销量下滑问题不小，全球卖出90万辆汽车，比上个月减少两个百分点，海外市场跌得更明显，下降幅度达到两个半百分点，中国市场尤其突出，仅售出15万多辆，直接下跌12%，电动车表现也不理想，中国这边只卖出8.69万辆，全球加起来42万辆，增长速度跟不上整体市场，丰田一直依靠混动技术支撑业务，现在纯电车型和智能驾驶技术流行起来，原有的技术优势不再稳固，加上供应链混乱和政策不稳定，想靠过去的经营方式赚钱，变得越来越困难。

德系车的销量看着还行，一汽大众在11月卖出接近15万辆，比上个月多一些，不过仔细看看，全是燃油车在支撑销量，大众品牌的燃油车份额上涨了1.4%，奥迪的份额也增加了3.5%，新能源车几乎没什么动静，智能化也没能带动销售，德国政府一直强调要建设充电基础设施，但电池还得从亚洲进口，宝马和奔驰的情况也一样，这三家车企的纯电车型加起来的总销量，还不如蔚来一个月卖得多，这反映出品牌再强，如果跟不上技术趋势，早晚会被市场淘汰。

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中国品牌的汽车这回真的起来了，11月卖出216.9万辆，市场占比达到71.4%，比去年高了三个多百分点，前11个月一共卖了接近两千万辆，增长将近两成，关键不是价格便宜，而是技术普及得快，比亚迪的智能驾驶系统成本降到五千块以下，连七万多的小车都装上了，城市导航辅助功能也开始用在十万左右的车上，这不是靠打价格战，是靠技术平等，普通人也能用上以前只有豪华车才有的东西。

在出海方面已经做得很好，泰国那边比亚迪和长城建了工厂，电池厂也跟上，本地化的生产链条都完整了，欧洲市场蔚来换电站投入使用，比亚迪的超快充成了标杆，前三季度出口495万辆，增长14.8%，在全球排第一，这不是靠补贴或者低价销售，而是实实在在输出技术和配合生态，别人还在等芯片降价，我们已经和地平线、黑芝麻这些本土供应商绑定了，软硬件一起做，成本低，反应快。

日系车企的问题在于做法太保守，技术路线选错后反应也慢，本田和日产在中国新能源市场的份额加起来不到百分之三，比亚迪一个品牌就占到四分之一以上，这已经不是产品的问题，而是战略上的失误，德系车还能靠品牌影响力支撑一段时间，但燃油车终究是夕阳产业，中国品牌不一样，不仅自己在努力进步，还带动上下游一起发展，芯片成本下降了四成，我们早就搭上了这趟顺风车，别人还在寻找供应商的时候，我们已经开始做定制化的方案了。

说到底，车市这场竞争，较量的是谁跑得更快，不是谁家历史更长，丰田还在犹豫要不要放弃混动技术，大众仍然靠着燃油车维持生计，中国车企却已经打通智能驾驶、电池技术和海外市场，这不是偶然现象，而是整个产业体系的差距，你守着老路子，别人就在搞革新，你慢一步，市场就换人做主，现在回头看看2025年11月的数据，其实早就埋下了伏笔。