电车刹车好用吗？秦PLUS EV制动系统体验

最近对秦PLUS EV(图片|配置|询价)进行了制动性能测试，测试结果和日常使用感受一并分享给大家。

测试条件：路面干燥，气温20度左右，轮胎为原厂阿特拉斯AS380，尺寸215/55 R17。测试前对刹车系统进行了预热。

秦PLUS EV采用前通风盘式、后实心盘式制动器的配置，配备博世ESP系统。这个配置在同级别中属于常规水平。

经过五次100-0km/h制动测试，成绩分布在39.2米到41.5米之间，最好成绩39.2米，平均成绩约40米。这个成绩在紧凑型轿车中只能算中等，与一些合资品牌车型有一定差距。

连续三次紧急制动后，制动距离明显增加，第四次测试成绩已经超过43米，说明刹车系统存在一定的热衰减问题。日常驾驶问题不大，但不建议激烈驾驶。

日常使用中，秦PLUS EV的刹车脚感是我比较不满意的地方。踏板前段偏软，制动力建立不够线性，需要踩得比较深才能获得足够的制动力。新手可能需要一段时间适应。

另外，动能回收与机械制动的衔接不够平顺。在标准回收模式下松开油门，车辆会有明显的拖拽感；切换到较弱的回收模式后，又感觉减速不够，需要更早踩刹车。这个标定还有优化空间。

原厂轮胎的抓地力表现一般，如果对制动性能有要求，可以考虑后期更换抓地力更好的轮胎，比如米其林PS4等，但要考虑对续航的影响。

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