华为P2P泊车刷屏，但小鹏四年前玩过了？实测发现忽略一个关键！

华为一份被曝光的ADS 4.1版本OTA升级计划显示，优化的P2P（车位到车位）泊车辅助能实现指定位置的泊车，同时增加了“狭窄区域泊车”功能，实现车身自动微调，这引得网上热议，但这背后，一个被忽略的事实是，类似的功能，4年前小鹏就已经玩过了。

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一场被遗忘的“革命”

2020年，小鹏推出VPA记忆泊车，解决了一个极其高频的痛点：每天下班回家，那段重复、枯燥、有时还需要抢车位的最后500米。它的逻辑清晰而专注：学习、记忆、复现。车可以像一位勤奋的学生，把你的通勤路线变成肌肉记忆，实现准确复现和执行，而且现在已经进化到现已升级为VPA-L记忆泊车（支持跨楼层）。

但它的局限也在于此：一旦脱离“舒适区”——换了个商场、车位被占、或者路线临时有障碍物，这套高度依赖预存路线的系统就可能“懵圈”，但这并不影响小鹏是开功能先河的行业地位。

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华为“破圈”尝试和进化

华为ADS 4.1与小鹏相比，最大的突破是，不依赖记忆，在陌生停车场也能自主停，只要车主手动指明一个目标车位”，车辆就能自主完成停靠。这并不需要车辆预先存储停靠地的地图，对停车场/楼的交通划线也没有过高的要求，完全是依靠车身上的众多传感器，临时建立局部环境草图，并“亲眼识别”一个真实的、有划线（或明确空间边界）的物理车位，完成停入。

这无疑让泊车功能从“专线专用”迈向“通用可用”。但必须清醒认识到，它并非真正的“无感全自动”，用户仍需介入，指明一个大致目的地；车辆的最终能力，也受限于其传感器在极端复杂环境（如反光严重、油漆脱落、极度昏暗）下的识别能力。