中国将全面禁止车企赴印度投资，核心技术不外泄，已有前车之鉴！

印度，这个国家一直想成为像中国这样的制造业大国，然而，他们的做法，却让外企望而生畏，不敢前去，就是去投资了，也是被吃干抹净，号称外资坟场。

这个说法，绝不夸张，截至目前，已经有3000家外企绝然离开，不管有幻想，这个地方，绝对挣不到钱。

当然，近一两年，印度很觊觎我国的新能源汽车技术，想收割中企，中方终于采取行动了。

近日，据路透社等多家外媒报料，中国已对新能源汽车出海实施管控，要求各大车企严格保密核心技术，如果想在海外设厂，也要确保关键零部件等核心部件在国内完成生产。

更令人值得关注的是，印度在管制令中被“点名”，我国任何车企均被禁止赴印投资合作，只能卖车。

不得不说，印度的野心落空了，可能莫迪也气得睡不着觉。

我国规定，核心技术绝不转让！中国按下车企赴印“暂停键”，莫迪的“世界工厂”梦该醒了。

莫迪的“世界工厂”美梦，这一次恐怕真的要撞上南墙了。

这一记“重拳”打得干脆利落。对于一直幻想着“引进来、吃干抹净”的印度来说，这无疑是当头一棒。

那个曾经被视为“下一个中国”的投资热土，如今在外资眼中，早已沦为“想走却走不了”的坟场。

一、收割的野心：从“招商引资”到“强制交权”

印度想要取代中国制造的野心，路人皆知。过去十年，他们靠着低廉的人力和巨大的市场画饼，确实吸引了不少“冤大头”。

数据显示，过去十年间，印度年均引进外资高达700亿美元。

在电动车风口上，印度更是野心勃勃，计划到2030年让电动车占比达到30%，并为此批准了千亿卢比的补贴计划，向全球车企抛出橄榄枝。

但印度的算盘打得噼啪响：我要你的投资，要你的技术，最好还要把你变成我的“代工厂”。

这种“强制技术转移”的套路，在上汽MG身上体现得淋漓尽致。

当初上汽豪掷33亿收购通用印度工厂，凭借技术和性价比迅速跻身销量前十。

结果呢？印度政府联手本土巨头JSW，通过行政手段强制稀释股权，硬生生将MG从“中企独资”变成了“中印合资”，核心技术也被迫拱手让人。

这哪里是招商引资？这分明是“明抢”。

二、外资的噩梦：8家中企集体“断舍离”

前有小米被罚48亿、Vivo被强制要求出让51%股权，后有上汽MG被“抄家”，这些血淋淋的教训让中国车企终于看清了现实。

据传，原本有8家中国车企准备在印度建厂，但在看清局势后，纷纷紧急叫停了投资计划。这不仅仅是商业上的止损，更是一种基于国家安全层面的警觉。

印度的营商环境，堪称全球“奇葩”：

1. 政策如儿戏：税收优惠说变就变，外资审批层层设卡。

2. 法律当大棒：随时以“违反外汇法”为由罚款、封号，甚至直接接管企业。

3. 本土保护主义：一方面哭着喊着要外资来救市，一方面又用高额关税和歧视性政策给外资挖坑。

就连特斯拉，也在印度的“关税壁垒”面前碰了一鼻子灰。马斯克想要先进口试水，印度政府却坚持“不建厂就别想卖车”，双方谈崩，投资搁浅。这充分说明，在印度做生意，不仅要有技术，还得有金刚不坏之身。

三、中国的反制：守住底线，另寻“新大陆”

面对印度的步步紧逼，中国终于不再惯着。

此次叫停车企赴印建厂，并非闭关锁国，而是精准防御。

中国在电动车领域的三电技术、智能驾驶软件、电池管理系统等核心领域已处于全球领先地位。

如果将这些核心零部件和生产环节全部留在国内，只把成品车卖过去，既能赚取利润，又能守住技术护城河。

与此同时，中国车企的出海战略也在进行“大调仓”：

东南亚（泰国、越南）：依靠产业链优势，打造“第二本土市场”。

中东与拉美（阿联酋、巴西）：政策友好，市场开放，成为新的增长点。

欧洲与土耳其：布局高端化和辐射全球的制造中心。

既然印度不欢迎我们，那我们就去更广阔的地方。

四、结语：莫迪，别再透支信誉了。

中国起诉印度在WTO的违规补贴政策，加上此次车企的集体撤退，给印度敲响了警钟。

印度似乎还没搞明白一个道理：想成为“世界工厂”，靠的不是耍流氓手段收割外资，而是靠公平透明的法治环境、完善的基础设施和契约精神。

如今，中国车企带着技术和资金转身离去，印度不仅失去了千亿美元的投资，更失去了通过技术溢出效应提升本国工业水平的机会。

莫迪政府如果继续这样“杀鸡取卵”，那么“印度制造”取代“中国制造”将永远只是一个无法实现的黄粱大梦。

核心技术，概不外传。这不仅是商业底线，更是大国博弈的尊严。

消息来源，路透社

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