誉为“露营神器”，大空间，捷途山海L7 PLUS值得购买吗？

对很多准备在2025年换车、增购的家庭来说，现在再看一台15万级别的新能源SUV，心态和三五年前已经完全不同了。过去也许只要解决日常代步就行，而现在大多数人的真实诉求是：工作日可以从容通勤，不用天天盯着油表；早晚高峰接送孩子坐得舒服不吵闹；周末能带着老人、孩子一起去郊区透透气；节假日全家长途自驾、甚至露营，也不会因为空间不够、储物杂乱而心累。

捷途山海L7 PLUS

最低售价：10.99万起最高降价：1.00万

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更现实的一点是，很多家庭都不打算两三年就再折腾换车，希望这一辆车能稳定服役五年、八年甚至更久，在这个过程中家庭成员可能会变化、生活方式会变化，但这辆车最好不要太快“落伍”。带着这样的前提，我在看完一圈同价位热门车型之后，把目光停在了捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)上，该车被誉为“旅行小房车”或“露营神器”，这台车在新能源SUV阵营中算是出道不久的新面孔，官方指导价大致在11.99万—16.59万元之间。

先说外观。捷途山海L7 PLUS(看资讯)用的是家族新一代设计语言，但整体气质并不是那种“远远一眼就惊艳”的类型，而是越看越顺眼、越看越耐看的路线。前脸上半部分采用了封闭式格栅，这是典型的新能源车特征，黑色饰板配合细腻的几何纹理，让整张“脸”看上去干净、完整，不会像传统横幅格栅那样杂乱。贯穿式日行灯横跨车头，与中央加粗的英文LOGO连成一体，拉宽了视觉效果，两侧C形灯带则像是给车头画了两道“眉眼”，点亮后辨识度很高。下方前包围通过多层次的线条和撞色饰板营造出一点跨界风格，两侧类似导流槽的造型不仅让车头显得更宽、更有厚重感，也弱化了车身高度带来的“头重脚轻”视感。整体站在车前，你会觉得它不张扬、不浮夸，但那种“有分量、有安全感”的第一印象，会很快建立起来。

侧面是很多人对山海L7 PLUS印象加分的部分。4810x1930x1705mm的长宽高数据配合2820mm的轴距，已经堂堂正正站在中型SUV的门槛上，绝不是“紧凑级硬拽”的那一种。整车比例比较匀称，没有刻意去做溜背或者夸张的肩线，主腰线从前翼子板一直延伸到尾灯上缘，线条干净利落，在尾部微微上扬，给车身带来一种轻微的俯冲感，不会显得敦实笨重。银色车顶行李架、窗框镀铬饰条、半隐藏式门把手组合在一起，让它在实用之外多了一点精致感。

车尾延续了前脸“简洁中有层次”的思路。贯穿式尾灯与前大灯形成呼应，两侧灯腔内部同样采用纵向光源结构，点亮之后视觉效果完整、干净。中间的“JETOUR”英文标识被放在很显眼的位置，品牌辨识度进一步强化。隐藏式排气布置让尾部线条更加纯粹，没有多余的开孔和装饰件堆叠，看起来非常利落。后雨刷被保留在后挡风玻璃下缘，雨天行车时的视野安全得到了照顾，这一点看似不起眼，实际上对家用车来说非常实在。

捷途山海L7 PLUS

最低售价：10.99万起最高降价：1.00万

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走进车内，氛围和外观相比会更“家庭化”一些。捷途山海L7 PLUS(用车口碑)的内饰布局没有走那种极简到只有一块大屏的路线，而是用相对温暖、偏居家的风格去营造空间感。中控台采用环抱式设计，整体略微偏向主驾驶一侧，驾驶者伸手可及的区域里，基本都是高频操作区域。视线所及和手能摸到的地方大多使用了软性材料进行包覆，再辅以大面积木纹或金属拉丝饰板，既避免了“廉价塑料感”，又不会显得花里胡哨。空调出风口横向拉开，使中控在视觉上更显宽，配合双拼色内饰和氛围灯，车内整体的第一感觉就是“舒服”“不压抑”。方向盘为三幅式造型，造型不夸张但握感扎实，左右两侧滚轮和多功能按键布局清晰，行车过程中盲操作很容易上手。

最吸睛的部分毫无疑问是那块15.6英寸的中控“向日葵屏”。它的特别之处不只是尺寸大，而是在于支持左右旋转，最大旋转角度可达10°。驾驶时，屏幕会略微偏向主驾，方便看导航、操作车机，同时减少反光；停车等人、露营休息时，又可以把屏幕旋向副驾一侧，两个人在前排都拥有不错的观影角度——对很多喜欢车内追剧、看综艺、安抚小朋友的家庭来说，这个细节的体验是立竿见影的。仪表与中控屏之间通过UI做了联动，整体显示效果清晰、流畅，常用信息布局比较合理，不需要翻好几层菜单才能找到想要的设置。

真正让很多家庭被它打动的，是“移动小家”标签背后那一整套空间和使用场景的组合。先看最基础的乘坐空间。4810mm的车长、1930mm的车宽、2820mm的轴距，这三组硬指标放在15万级SUV当中，属于妥妥的“降维打击”。实际坐进车内，前排驾驶位调至一名175-178cm驾驶者比较自然的坐姿，头部仍有一拳左右的余量，视野开阔，肩部和腿部都没有被“挤着”的感觉。第二排才是这台车发挥优势的地方：腿部空间轻松两拳打底，座椅靠背支持多级角度电动调节，可以挺直坐，也可以舒服地半躺休息，坐垫长度对大腿的支撑也比较到位，长途乘坐不会出现“大腿前端悬空”的疲劳感。中央地台几乎全平，第三位乘客也不需要“左右找地方放脚”，一家五口出行时，二排中间座位不再是“罚坐区”。

在功能层面，不仅有如今已经非常普及的自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、前碰撞预警、自动紧急制动这些“基本功”，还进一步叠加了车道居中、交通拥堵辅助、智能限速提醒、前后横向来车预警、开门预警、盲区监测等主动安全功能。简单讲，在城市日常通勤里，它可以帮你在拥堵路段自动跟车、起停，减少频繁点刹和油门；在高速或环路上，它可以主动维持车道居中，根据前车车速自动调节跟车距离，并在相对简单的路况下实现自动变道超车、智能上下匝道这些功能。

真正上手之后，你会发现这套系统的目标并不是“让车自己跑”，而是尽可能替你承担掉那些重复、枯燥、容易疲劳的部分。长途开上一两百公里下来，精神和身体的疲惫程度，明显比完全自己掌舵要轻一些。泊车和低速场景里，山海L7 PLUS也算是把能上的东西基本都给到了。全景影像功能，可以在中控屏上把车辆周进行驶环境“摊开来看”，遇到马路牙子、石块、小坑洼的时候，心里有数很多；自动泊车、遥控泊车、循迹倒车、记忆泊车甚至跨楼层记忆泊车这一套组合，在老旧小区窄车位、商场密集立体车库里，确实能帮你省下不少来回挪腾的功夫。家里如果有新手司机，或者本身就对地库停车有点压力的人，适应了这套辅助之后，会明显感觉日常用车的“心累程度”下降不少。

起亚EV5

最低售价：14.28万起最高降价：0.70万

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懂车分3.85懂车实测暂无车友圈7632车友热议二手车10.28万起 | 3辆

动力方面，捷途山海L7 PLUS 2025款 121km 五座标准版，搭载1.5T插混动力，最大马力156Ps，最大功率115kW，电动机总马力204Ps，电动机总扭矩310N·m，百公里耗电量17.5kWh/100km，纯电续航121km，综合续航1630km。发动机介入的过程整体比较克制，匀速巡航时的声音存在感不强，只有你深踩电门要求大功率输出时，转速拉高，声音才会明显一点，但并不刺耳，更像是一种“我要发力了”的信号。刹车脚感的调校属于“慢热型”，初段比较柔和，不会轻轻一点就点头，中后段制动力线性增强，适应一阵后会觉得很好掌握，城市走走停停不会让家人晃来晃去，这一点对晕车乘客同样重要。

如果你现在正准备用十多万的预算，给自己和家人找一台能陪伴未来几年甚至更久的“家庭主力车”，又不想被一堆花哨参数绕晕，那捷途山海L7 PLUS属于那种非常值得拉着全家一起去店里实际体验的车型。让父母坐坐第二排、第三排，感受一下上下车的便利和座椅舒适度；让伴侣看看后备箱和车内收纳空间够不够一家人出行用；自己开着跑一圈城市路和高速，看一看这套插混动力的起步、超车、刹车是不是符合你对“轻松好开”的理解。