全新蔚来ES8 5280mm车长+3130mm轴距 空间舒适性深度解析

朋友们，现在选高端家用SUV，是不是还在燃油、增程和纯电之间反复纠结？其实市场早就给出了答案——2025年1-9月新能源渗透率已经冲到52.15%，9月更是飙到58.37%，纯电车型同比增长20%，而增程和插混都在下滑。这说明大家买车不再只看“有没有电”，更看重纯电平台带来的技术体验和使用经济性。就在这个节点，蔚来在杭州NIO Day上推出了全新一代ES8，作为NT3.0平台的旗舰车型，它直接把目标对准了高端大三排家用市场，还给出了41.68万起的预售价，BaaS方案更是把门槛拉到30.88万，减免10.8万电池费用。作为常年跟车打交道的老编辑，我深度体验了这台车后，就来聊聊它到底能不能解决家庭用户的核心痛点，值不值得大家真金白银去买单。（活动详情请咨询当地经销商）

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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第一次见到全新ES8实车，第一感觉就是“气场升级了”。它的长宽高达到5280/2010/1800毫米，轴距更是冲到3130毫米，比上一代全面加大，直接从中大型SUV升级成大型SUV，停在停车场里一眼就能认出，稳重感十足。外观用了蔚来全新的家族设计，前脸还是标志性的分体式灯组，上部的“Double Dash”日行灯辨识度很高，下部搭配梯形进气格栅，看着比老款更有力量感。值得一提的是智能高清投影大灯HDPL，不仅照明范围广、亮度够，还支持循迹光毯、变道光毯和车道偏离提示，晚上开车的时候，光毯能跟着车道走，遇到偏离还会给出提醒，实用性拉满。

车身颜色有六种选择，极夜黑、云白这些常规色都有，还有星澜灰这个专属色，阳光下能透出淡淡的金属光泽，质感很不错。侧面线条走的简洁路线，车窗下沿是平直设计，搭配隐藏式门把手，不仅看着干净，还能降低风阻。车尾的贯穿式灯带是点睛之笔，里面藏着600颗LED和480颗SuperRed超红LED，晚上点亮后特别醒目，再加上缎光高亮饰条和拉丝金属装饰，细节处的豪华感直接拉满。整体设计没有搞太多花里胡哨的元素，既保留了蔚来的科技感，又多了几分大型SUV该有的稳重，不管是家庭用车还是偶尔商务接待都hold得住。

坐进车内，第一感受就是“旗舰味够浓”。48英寸的Skyline天际线屏横跨整个中控台，搭配16.4英寸的AMOLED中控屏和38英寸的AR-HUD抬头显示，三个屏幕协同工作，信息展示特别全面，开车的时候不用低头就能看到导航、车速等关键信息，便利性很高。方向盘是三辐式设计，握感饱满，换挡机构改成了怀挡布局，这一下就把中央通道的空间释放出来了，放个背包或者杂物都很方便。副仪表台上有双手机无线充电面板，还引入了压电陶瓷微动按键，按下去的触感很细腻，反馈也很精准，比传统按键高级不少。

内饰有四种配色可选，苏木红、黛山蓝、帕米尔棕和珍珠贝，我体验的帕米尔棕配色，搭配环保软包材质，摸上去手感柔软，没有刺鼻的异味，兼顾了豪华感和绿色理念。作为家庭用车，座椅舒适性绝对是核心诉求，全新ES8提供2+2+2六座和2+3+2七座两种布局，满足不同家庭的需求。所有座椅都标配加热功能，前两排还支持通风（七座版第二排只有两侧有），不管冬天还是夏天都能坐得舒服。

重点说说六座版，副驾和第二排都是零重力座椅，躺角能达到151度，长途坐车的时候躺下来，疲劳感能缓解不少。第二排右侧座椅还能横向滑移150毫米，上下第三排的时候不用费劲挪座椅，老人小孩都能轻松进出。更贴心的是，第二排右侧座椅还有腿托加热，冬天的时候腿放在上面暖暖的，特别舒服。除了座椅，车内的舒适性配置也很齐全，五温区空调能满足每个人的温度需求，27扬声器2600瓦的音响系统，音质堪比移动音乐厅，MINI LED后排吸顶屏让后排乘客坐车不无聊，柔性电致变色隐私玻璃能隔绝外界视线，还有车载冰箱和第二排小桌板，不管是带娃出行还是商务接待，都能照顾到方方面面。

实际体验下来，第三排的空间表现超出预期。我身高180厘米，坐进第三排，膝盖离第二排座椅还有一拳左右的距离，头部空间也不局促，不会有压抑感。而且座椅的填充物很厚实，支撑性不错，就算长时间乘坐也不会觉得累，完全不是“应急座”的水平。对于家庭用户来说，这样的空间表现意味着全家出行每个人都能坐得舒展，不用再为“谁坐第三排”纠结。

作为纯电车型，三电系统和补能体验是大家比较关心的点，全新ES8在这方面的表现可以说是诚意满满。它基于全域900伏高压架构打造，搭载的前后双电机和蔚来ET9同源，前桥是180千瓦的感应异步电机，后桥是340千瓦的永磁同步电机，系统综合输出功率520千瓦，峰值扭矩700牛·米，0-100公里/小时加速时间仅需3.97秒。这个加速成绩对于一台车长超5.2米的大型SUV来说，已经相当强悍了，红绿灯起步的时候轻轻踩下电门，推背感很明显，高速超车也毫不费力，完全没有“大车笨重”的感觉。

续航方面，新车标配100千瓦时三元锂电池，CLTC工况续航里程达635公里，这个续航成绩在同级别纯电车型里属于中上游水平，日常城市通勤完全够用，就算是周末短途自驾游，来回几百公里也不用中途充电。更让人惊喜的是补能速度，它支持600千瓦的峰值充电功率，10%-80%快充仅需约20分钟，相当于喝杯咖啡、吃点东西的时间，就能补充大部分电量，大大减少了充电等待时间。

除了快充，蔚来特有的“可充可换”补能生态更是一大优势。对于经常长途出行的用户来说，换电站的存在能彻底解决补能焦虑，3分钟左右就能完成换电，比加油还方便。而且蔚来的换电网络一直在扩张，不管是城市里还是高速上，都能很方便地找到换电站，这是很多纯电车型比不了的。另外，BaaS电池租用方案让购车门槛大幅降低，30.88万就能入手一台大型纯电旗舰SUV，对于预算有限但又想追求高品质的用户来说，无疑是一个很有吸引力的选择。

底盘方面，全新ES8全系标配双腔空气悬架，车身高度能在-50毫米至+50毫米之间智能调节，不管是高速行驶还是走烂路，都能有很好的表现。高速上把车身降低，行驶稳定性特别好，就算遇到侧风也不会有飘的感觉；走烂路的时候把车身升高，通过性也能得到保证，不用担心刮底盘。实际开起来，悬架的滤震效果很出色，遇到减速带或坑洼路面时，能很柔和地过滤掉震动，车内乘客几乎感觉不到颠簸，舒适性很高。

智能化方面，全新ES8的硬件配置相当硬核。全车搭载了三颗激光雷达，一颗在车顶，两颗集成在前翼子板，形成了360度无死角的感知覆盖。再加上4D成像毫米波雷达、前视双目摄像头、侧视及角摄像头等数十个传感器，硬件规格和蔚来旗舰轿车ET9看齐。核心算力由蔚来自研的神玑NX9031芯片提供，还应用了“蔚来世界模型”（NWM），能对复杂的交通环境进行深度理解和预测。

实际体验下来，这套系统的表现很稳定。在城市拥堵路段，它能自动跟停，不用频繁踩刹车和油门，大大减轻了驾驶负担；遇到无保护左转的时候，会提前观察周围车辆和行人，确认安全后再通过，决策逻辑很拟人化。在高速公路上，能自主变道、上下匝道，变道的时候会提前观察后视镜，动作很平稳，不会让乘客感到不适。值得一提的是，这些功能不是“期货”，提车的时候就具备基础能力，后续还能通过OTA持续升级，不断优化使用体验。

从市场表现来看，全新ES8自开启预售以来热度很高，截至10月31日，交付量已经突破10000台，创下了40万元以上纯电SUV交付破万的纪录。这个成绩足以说明消费者对它的认可，也能看出大家对高端纯电大三排SUV的需求正在不断提升。而且蔚来已经在全力推进产能爬坡，供应链信心充足，对于今年下订的用户，还有完善的交付保障机制，不用担心等车太久的问题。

另外，全新ES8在欧洲市场会命名为EL8，计划在慕尼黑车展进行海外发布，这标志着蔚来的全球化战略正在进一步深化。对于国内用户来说，这也意味着车型的品质和标准是按照全球市场的要求打造的，用车更放心。

综合来看，全新蔚来ES8(图片|配置|询价)是一款产品力很均衡的高端纯电大型SUV。它没有盲目堆砌参数，而是精准抓住了家庭用户的核心需求——宽敞的空间、舒适的乘坐体验、便捷的补能方式和全面的智能化配置。30.88万起的BaaS方案降低了入门门槛，让更多家庭能触碰到高端纯电车型；900V高压架构带来了强劲的动力和快速的充电体验；“可充可换”的补能生态解决了纯电车型的痛点；丰富的舒适性配置和灵活的座椅布局，能满足家庭出行、商务接待等多元场景需求。

当然，它也不是完美无缺的。比如635公里的续航虽然够用，但在同级别车型中不算特别突出；对于没有换电站的偏远地区，补能体验会打折扣；而且大型SUV的停车和操控，对于部分新手司机来说可能需要适应。但瑕不掩瑜，全新ES8用实打实的产品力证明，纯电车型已经能满足高端家庭用户的苛刻需求。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.88万起 | 392辆

如果你正在40万级市场寻找一台兼顾空间、舒适、性能和智能化的家用SUV，并且所在城市的补能条件比较完善，那么全新蔚来ES8(品技术)绝对值得你亲自去试驾体验一番。它可能不会让你觉得每一项都特别惊艳，但综合实力很强，长期用车下来会发现它特别省心、实用。随着纯电市场的不断成熟，像全新ES8这样的产品，正在慢慢改变大家对高端家用SUV的认知，也让“BBA的下一台是ES8，增程的下一台是纯电”这句话变得越来越有说服力。