选车就像做选择题，我为何放弃增程，为蔚来全新ES8买单？

这几年，身边换车的人越来越多，话题也总是离不开新能源。去年年底，家里第二个孩子出生，原来的那辆轿车就显得捉襟见肘了。逢年过节回老家，或者周末带父母、孩子一起出去，坐得下但行李没地方放，每次出行都像是在打包货物，乱糟糟的。换一辆大三排SUV，成了不得不提上日程的事。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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我的预算定在40到50万之间。一开始，思路很传统，无非是看看BBA的那几款。但试驾下来，总觉得有点不对劲。空间是够大，但内饰设计感觉还是五年前的风格，车机系统反应慢，导航地图还停留在基础功能，语音助手也常常答非所问。朋友开着X7，他笑着说，买的就是个标，图个心里踏实。这话不假，但对我来说，车毕竟是每天都要用的工具，面子之外，里子更重要。

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那段时间，我像一个学生一样，开始系统地研究市场上的所有选项。我把燃油车、混动车、增程车、纯电车，都放在一个表格里，一项一项地对比。市场的大环境数据也很有意思，1到9月，新能源的渗透率已经超过一半了，9月单月更是快到60%。更关键的是结构变化，混动和增程的增长速度明显慢下来了，纯电的增速反而越来越快。新势力品牌里，纯电和增程的比例，从去年的一半对一半，变成了今年的七成对三成。这些冷冰冰的数字背后，是像我这样的消费者，用真金白银投出的票。一个信号在我脑海里越来越清晰：增程大三排SUV可能已经不是好的选择了，纯电的时代，或许真的来了。

在这个思路下，我把目光重点投向了纯电车型。起初，我心里是有顾虑的，主要是里程焦虑。我家楼下虽然有充电桩，但节假日跑长途，高速服务区充电排队一小时的场景，光是想想就头疼。也正是在这个阶段，蔚来这个品牌，以及它的换电模式，进入了我的视野。

我开始在网上泡各种车主论坛，看他们的长途游记。有人分享开ES8从上海到成都，一路基本没怎么充电，全程换电，三分钟满血复活，跟加油差不多。有人说在市区，完全把换电站当超充站用，方便快捷。这些真实的用户分享，比厂家的宣传文案有说服力得多。我了解到，蔚来在全国建了三千多座换电站，还有几千个充电站，覆盖了主要的高速公路网。这些实打实的基建，让我对纯电的顾虑减少了很多。

于是，我把蔚来全新ES8列入了最终的对比名单，和另外两款热门的增程六座SUV放在一起。一个是理想L9，一个是问界M9。这两款车口碑都不错，L9的“冰箱彩电大沙发”深入人心，M9的智能化和华为生态也很有吸引力。我带着全家，分别去试驾了这三台车。

试驾L9时，孩子们对后排的屏幕和冰箱很兴奋，老婆也觉得车内的一些细节设计很贴心。但开起来，总觉得车辆的重心很高，过弯时侧倾比较明显，底盘滤震有点偏软，不够干脆。而且，它的增程系统，意味着我还是要定期去加油站，这和我向往的纯电生活有点背道而驰。我问销售，纯电续航实际能跑多少，回答是“一百多公里，足够日常通勤了”。但对我而言，这还不够。

试驾M9又是另一种感受。它的智能辅助驾驶系统确实表现不错，高速上跟车、过弯都很顺滑。内饰的科技感也拉满了。但坐进第三排，空间就显得有些局促，成年人长时间乘坐可能会不舒服。而且它的价格也超出了我的预算不少。

最后是ES8。从坐进驾驶舱的第一感觉，就是通透和宽敞。它的中控屏幕和天空屏组合，让整个前方的视野非常开阔。我开着它走了一段城市快速路，又特意找了条有连续减速带的烂路。经过减速带时，车身的表现很沉稳，没有多余的晃动，悬架的处理很有高级感。销售介绍说，这车用了前后五连杆独立悬架和双腔空气弹簧，还有一些防晕车的设计。我特意让家人坐在后排感受，他们反馈说，确实比之前试驾的几台车不容易晕车。

空间是ES8给我的另一个惊喜。我让一米八的爸爸坐到第二排，调到他舒适的位置，再坐到第三排，腿部竟然还有一拳多的空间。打开后备箱，里面又深又平整。我们试着放了两个24寸行李箱、两个20寸行李箱和一个儿童推车，空间绰绰有余，这让我对“6人12箱”的说法有了具象化的理解。

对比下来，我心里开始有了答案。L9很顾家，但增程不是我的菜；M9很智能，但空间和价格有门槛。ES8在空间、驾乘质感、补能体系这几个我最关心的方面，给出了一套相对完整的解决方案。虽然它在某些智能娱乐功能上可能没有对手那么花哨，但它更像一个成熟的交通工具，考虑到了家庭出行的各种实际场景。

锁单的过程很平静，但等待的过程却有些煎熬。毕竟是一笔不小的开销，生怕等车时间太长，夜长梦多。这时，蔚来给出的“安心锁单方案”确实起到了定心丸的作用。销售给我算了一笔账，如果我今年锁单，明年才提车，因为国家购置税政策调整可能产生的上万元差额，全部由蔚来承担。这就好比，厂家给未来的车价上涨买了个保险。另外，如果因为厂家原因等车超过8周，每天还能有500积分的补贴。这些积分可以在商城买东西，也可以抵充换电、维保的费用。最让我觉得有意思的是，等车期间每天还能抽奖一次，虽然我最后只中了一些积分和咖啡券，但看到有车友在社区里晒出抽中NIO Phone的截图，总觉得多了一份期待。

提车的日子比预想的要早。从锁单到提车，总共六周时间。拿到车钥匙的那一刻，心情还是很激动的。如今，这台ES8已经陪伴我三个月，行驶了超过五千公里。它已经完全融入了我的生活。

日常通勤，我基本上一周换一次电。家附近两公里就有一座换电站，早上送完孩子，顺路进去，自动泊车，换电，出厂，全程不到五分钟，比我去加油站排队还快。如果跑长途，它的表现也让我很放心。国庆假期，我载着全家，从杭州开车到厦门。出发前满电，中途在福州的服务区换了一次电，全程没有为了充电耽误一分钟。在服务区，看到旁边的纯电车车主排着长队等充电桩，而我开着焕然一新的ES8继续上路时，那种从容的感觉，是以前开油车时都没有过的体验。

车内的空间利用，在长途旅行中优势尽显。三个孩子的安全座椅，加上父母的随身行李，还有各种零食、玩具，后备箱依旧游刃有余。车上标配的三排座椅，每一排都有独立的空调出风口和充电口，照顾到了每一个家庭成员的需求。有一次在高速上，后排的孩子睡着了，我通过中控屏，把他的座椅调成零重力模式，并把音量调低，整个过程安静平顺，没有打扰到他。车上的21.4英寸天空屏，在旅途中成了孩子们的“移动影院”，播放动画片效果很棒，也让他们在漫长的路途中保持了安静。

智能辅助驾驶系统，在高速和城市环路上确实能减轻不少疲劳。开启后，车辆能精准地保持在车道中间，跟车距离和加速减速的动作也很拟人化，不像我开过的另一台电车的辅助驾驶，时而急刹时而突兀加速。当然，它也并非万能，在复杂的市区路口，或者遇到加塞车辆时，还是需要人来接管。我对它的定位，是一个可靠的辅助，而不是自动辅助驾驶。车内的语音助手NOMI，也成了孩子们的玩伴。他们会问它各种稀奇古怪的问题，大部分时候它都能对答如流，能控制车窗、空调、音乐、导航，确实很方便。它的车机系统，流畅度目前使用下来没有出现卡顿，软件商店里还能下载一些常用的APP，扩展性不错。

这三个月，我开着它去过商务接待，也去过郊外露营。有一次去见一个重要客户，我特意把车停在了公司楼下。客户出门看到车，对它的大气和设计感赞不绝口。坐进车里，B柱之后的隐私玻璃，保证了车内谈话的私密性。后排座椅的舒适度和车内安静的氛围，也给他留下了不错的印象。那一刻，我觉得它不仅是家庭用车，也能撑得起一些商务场合的面子。

总的来说，选择全新ES8，对我来说是一个理性分析后的结果。它没有在某一个方面做到天花乱坠，但它在空间、舒适性、补能效率、驾驶质感这些核心要素上，没有明显的短板。它用一种务实的方式，解决了我作为一个家庭用户的核心痛点。市场数据的变化，在我个人的选择上得到了印证。当纯电的补能网络足够成熟，当车辆的产品力能够覆盖多场景的需求，增程作为一种过渡方案，它的吸引力确实在下降。而BBA那种依靠品牌溢价的旧模式，在面对像ES8这样产品力扎实的挑战者时，也显得有些力不从心。

我的这台车，现在静静地停在楼下。车机偶尔还有一些小bug，一些软件的生态还需要继续完善。但对我来说，它更像一个可靠的伙伴，让我的家庭出行变得更从容、更轻松。也许，这就是这个时代，好产品该有的样子不喧哗，自有声。