保时捷：电气系统体积太大，因此911系列没有插电混动计划

为应对排放监管等要求，与大多数汽车一样，保时捷911(图片|配置|询价)也进行了电气化升级。

保时捷911

最低售价：146.80万起

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2024年，全新Carrera GTS携全新“T-Hybrid”混动系统到来，在发动机和变速箱之间加入了一台电机，并启用eTurbo电子涡轮以消除涡轮迟滞问题。2025年9月，Turbo S T-Hybrid正式发布，配备双电子涡轮，系统综合最大功率711马力，最大扭矩590磅-尺（800牛·米），这是有史以来最强大的911 Turbo S。

尽管电气化系统可以为911带来巨大性能优势，但保时捷仍拒绝为其导入性能更强的插电混动系统，因为后者需要制造商对汽车进行大量改造，以适应所需的硬件。

911和718车型产品线副总裁Frank Moser在接受采访时谈到，“911的配置非常复杂。我们有标志性设计……它不应该更大。”“我们不想改变汽车的设计形态，也不想改变汽车的重量分布，因此，我们决定采用高性能（T-Hybrid）混动系统，而把所有的电动部件都纳入车内并不容易。”

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保时捷高管称，911 T-Hybrid混动使用的400V电池与12V低压电池大小相同，二者在前备厢中占据相同的位置，这意味着保时捷工程师必须在严格的限制下工作。如果想要获得长距离纯电里程，这意味着更大的电池、充电系统及硬件，这将要求工程师改变汽车设计形态。