家用第一台电车怎么挑？这款续航扎实、不挑使用场景

在如今电动轿车竞争愈加激烈的市场环境中，一款车型若想脱颖而出，除了要在价格层面具备吸引力，还必须在产品的整体体验上做到均衡与实用。零跑B01(图片|配置|询价)自上市以来，凭借其定位清晰、配置丰富、空间务实以及更贴近家庭用户的综合能力，迅速在10万元级纯电市场中站稳脚跟。对于预算在9–12万元之间、希望兼顾日常通勤与家庭出行的消费者来说，B01在性价比、可用性与舒适性方面都展现了不错的平衡。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈3万车友热议二手车8.18万起 | 27辆

零跑B01(品技术)的外观风格整体趋于简洁实用，在保持适度科技感的同时避免设计过于前卫，以保证车型的整体耐看度。其前脸采用封闭式造型，遵循纯电车常见的无格栅设计，但又通过线条与灯组结构营造出层次感，使其在视觉上显得现代而不单调。车头采用较为平整的设计语言，中央区域采用光滑的封闭面板，两侧配备造型锐利的LED大灯，大灯的轮廓呈细长形态，灯腔内部结构分明，夜间点亮后的效果有不错的辨识度。由于前脸整体没有多余的装饰件，看起来十分干净，也符合纯电动车型追求极简科技感的趋势。下包围位置使用横向拉伸的分段式饰板，视觉上扩大了车辆的宽度，也让车头显得更加稳重。

零跑B01(用车口碑)的侧面设计更加突出车身整体的修长感。车身尺寸达到4770x1880x1490mm，轴距为2735mm，得益于较长的车长和不错的轴距安排，车辆从侧面看起来比例十分协调，没有头重脚轻或者短促的视觉效果。上扬式的窗线让车侧显得更具有动感，而贯穿前后的一条腰线则增强了车身的层次感，使得侧面在阳光照射下呈现更丰富的光影效果。轮眉和侧裙部分也采用了收敛的设计，没有复杂装饰，整体保持清爽简洁的风格。

车辆的尾部设计延续了整体的简洁风格。贯穿式尾灯组是尾部的视觉中心，其灯带横贯两侧，点亮后的连续光源让车辆在夜间具有较高识别度，也强化了科技氛围。尾部线条比较圆润，没有过于激进的切割角度，使得整体视觉更加亲和。后包围采用分层结构处理，视觉重心适中，并没有向运动化或夸张方向过度延伸，因此无论是年轻用户还是家庭用户都能接受这种风格。从实用角度看，尾部线条的收敛设计也让后备箱开口更为规整，有利于提升实际装载能力。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.76懂车实测空间·性能等车友圈3万车友热议二手车8.18万起 | 27辆

坐进零跑B01的车内，第一感受是布局简洁清晰，没有复杂扰人的物理按键，大部分功能都集成在中控屏幕内部。中控区域的造型呈左右贯通的横向布局，配合适量软质包覆材料，使车内视觉效果更加宽敞，也让触摸体验更友好。内饰的核心是那块大尺寸中央触控屏，不同配置版本提供14.6英寸或接近15英寸的高分辨率屏幕，画面显示清晰，界面布局直观。得益于车机搭载高通8155芯片，操作流畅度在同价位车型中属于较高水平，无论打开导航、切换多媒体界面或执行语音命令，反应都比较迅速。车机系统支持导航、在线音乐、视频播放、车载应用商店、车辆控制等功能。家庭用户日常使用最频繁的，如导航、行车记录、空调调节、蓝牙音乐等，都能快速进入界面，减少驾驶时的操作干扰。

在日常驾驶中，语音控制可以减少驾驶者对屏幕的操作频率。零跑B01的语音系统支持连续对话、唤醒词免唤醒等功能，能够控制空调温度、导航设置、多媒体播放、车窗天窗等功能。识别速度和执行速度都表现稳定，对于家庭用户尤其友好，例如驾驶途中需要调整后排空调时，语音指令就能避免驾驶分心。车辆支持OTA远程升级，包括车机系统更新、新功能添加或细节优化。对于一辆家庭用车来说，OTA能力能让车辆在多年使用后仍保持比较新鲜的系统体验，避免“越用越慢”或“功能落伍”这种传统燃油车时代的使用体验。

前排座椅的造型更偏向舒适性，坐垫长度适中，对腿部承托良好；靠背的曲线贴合度较高，能为驾驶者提供稳定支撑。部分车型支持电动调节，可以根据不同体型需求进行精细调整。仪表台位置较低，使驾驶员的前方视野更加开阔，有利于提高城市道路驾驶的安全感。

座椅采用皮质或仿皮材质，触感柔和，填充物厚度较足，整体坐感偏舒适取向。家庭用户经常会有接送小孩、工作通勤等频繁乘坐场景，这种调校在日常使用中会更友善。后备箱容积在常规家庭使用场景中完全够用，内部空间开口规整，可以轻松放下两个大尺寸行李箱、婴儿车、折叠自行车等物品。

先说配置里的安全部分。被动安全方面，像现在主流水平该有的主副驾气囊、侧气囊、侧气帘、胎压监测这些，在我这台车上都是标配，没有为了压成本去减配。对家用车来说，这些配置平时存在感不强，但一旦真遇到紧急情况，就是关键的一道底线。包括车身结构，用车这几个月跑过高速、国道和城乡结合部的小路，底盘对路面的反馈比较完整，车身刚性给人的感觉比较踏实，没有那种一压就“散”的轻飘感。

主动安全则是我当时选车时比较看重的一块。像前方碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警这些功能，在日常通勤里其实经常能派上用场。比如上下班高峰跟车比较近，有时前车突然急刹，或者有人骑电动车从侧面窜出来，系统能提前给出声音和仪表提示，让我有时间反应。极限情况下，它也会主动介入制动，虽然触发次数不多，但每一次都能给人一种“车在帮忙看路”的感觉。

在驾驶配置上，B01属于“没有天花乱坠的宣传，但硬件够扎实”的类型。高配车型配有激光雷达、毫米波雷达和多颗摄像头，配合车机和辅助驾驶芯片，可以实现全速域自适应巡航、车道居中辅助等功能。我自己习惯在高速和快速路上开启ACC，设定好跟车距离和速度，车辆会根据前车自动加减速，在车道居中行驶。长时间跑下来，右脚的负担确实比全程自己控制要小很多，人也不容易疲劳。当然，方向盘还是会要求你持续扶着，我也始终认为“人是主角，系统是辅助”会更安全。

动力方面，零跑B01 2025款 650激光雷达版，电动机总马力218Ps，电动机总扭矩240N·m，电机最大功率160kW，纯电续航为650km。该车采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这在同价位很多还在用后扭力梁的车型里算是比较厚道的搭配。日常城市路况下，通过减速带、坑洼、井盖时，车身的上下跳动被抑制得比较干净，震动传入座舱后没有特别生硬的反馈，我家老人坐车时也评价“比以前那台油车要软一些，但又不会晃得慌”。

高速行驶时，底盘给人的感觉是“整体感不错”。车身侧倾控制在一个比较合理的范围内，高速变道或并线时，车尾的跟随性比较自然，不会有拖泥带水的感觉，更不会让人产生突然甩尾的不安全感。方向盘会随车速自动调整力度，低速轻盈、高速偏沉，搭配后驱布局，通过长弯时的稳定性要比同价位前驱车更有信心一些。对经常需要跑城际、高速出行的家庭来说，这种稳定感比纸面上多几匹马力更实际。

如果你的预算在十万出头，看重空间、续航、配置均衡，希望找一台长时间相处下来不会后悔的纯电轿车，再带着家人一起坐一坐、感受一下。毕竟，纸面参数再好，也比不上你自己亲自上手开一段，更能告诉你这台车适不适合你的生活节奏。