小米造车快，系统聪明了，人却更敢偷懒了

小米汽车的第50万辆车正式下线了，从开始到现在还不到20个月，这个速度在新势力车企里是最快的，现场没怎么提到卖车的事情，大家的注意力都被一个叫HAD增强版的辅助驾驶系统吸引住了，这套系统不是简单换摄像头或雷达，它背后用的是“世界模型+强化学习”这种新方法。

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说白了就是给汽车建了个虚拟世界，让车在里边练习驾驶，不管是下雨天、突然加塞的情况，还是左转道设在最右边的复杂路况，都能反复模拟几百上千万遍，练得多了，车子就慢慢掌握怎么开得更稳，怎样平顺变道，提前避开风险，有人试驾之后说感觉像经验丰富的老司机在开车，没有顿挫感，也不会突然急刹。

可问题也在这里，车开得越像人，司机就越容易放松注意力，小米在发布会上反复提醒这不是自动驾驶功能，手必须放在方向盘上，这话听起来像是套话，其实很有道理，今年国内发生好几起事故，都是因为车主开了辅助驾驶之后打瞌睡或者玩手机，结果撞上了，现在哪怕最先进的系统，面对复杂路口时成功率还不到一半，遇到行人突然跑出来或是电动车乱穿马路的情况，还是很容易反应不过来。

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为了弄清楚这套系统，小米公司投入了七十多亿元资金，组建了一个超过一千八百人的团队专门研究人工智能技术，这个团队在北京、上海和武汉三地同时开展工作，他们把研究成果发表在国际顶级学术会议上，开发的算法在全球数据集测试中取得了第一名成绩，与此同时推出的HyperOS 1.11系统增加了紧急转向辅助和防撞预警功能，能够应对更多复杂路况，不过系统更新是分阶段逐步推送的，没有一次性全面开放，这说明他们对新功能的应用还保持着谨慎态度。

特斯拉用纯端到端的方式造车，华为把规则和学习混在一起用，小米走的路子更像人开车，它模仿人怎么判断路况和做出反应，这种方法很透明，不会变成黑箱子，但用户看到车开得这么像人，反而容易高估它的本事，这不是技术的问题，这是人心的事。