厌倦了开“胖头鱼”？这辆5.3s加速的小钢炮，让你找回驾驶欲

逛一圈当前的纯电SUV市场，很容易发现一个明显的趋势，大家都在比着往大了做。原本定位紧凑型的SUV，车长恨不得往4.8米逼近，轴距也跟着水涨船高。车企似乎觉得只要尺寸够大，就能赢得消费者青睐，却往往忽略了一些核心体验，比如在城市里穿梭的操控性和灵活性，车身过重导致的推重比下降，以及小尺寸车型更能拿捏的精致感。这种“越大越好”的潮流，让不少追求驾驶质感和精致体验的消费者选择性大大减少。

领克Z20

最低售价：10.99万起最高降价：0.80万

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就在这样的市场环境下，领克Z20(图片|配置|询价)偏偏选择做个“异类”。它的车长定格在4460mm，轴距2755mm，刚好卡在紧凑型SUV的黄金尺寸区间，没有盲目跟风加长。这款车很明确自己的受众，那些不把“大空间”作为唯一诉求，更看重精致感、操控性和安全性的消费者。

机甲风与精致感并存，一眼就能认出的领克味道

从照片上来看的话，你会觉得领克Z20(看资讯)的比例有些别扭，看起来有点不协调的样子。但实际上呢？看到实车你就能感受到它有着欧系车的那份干练，加上高亮的巴博斯漆面，带来的精致感在同级别中确实很不一样。

前脸部分，Z20沿用了领克标志性的分体式大灯设计，上半部分的日行灯造型纤细，点亮后如同两道犀利的“眉毛”；下半部分的主灯组则隐藏在保险杠两侧的黑色饰板内，这种设计既保持了前脸的整体性，又让灯光布局显得很有层次感。

侧面造型是Z20的一大亮点，溜背轿跑的设计让整车线条显得格外流畅。从车头到车尾，车顶线条呈现出自然的下滑趋势，既没有过于激进的俯冲感影响头部空间，又营造出了强烈的运动氛围。

无框车门的加入更是点睛之笔，这在同价位的紧凑型纯电SUV里并不常见，开门的瞬间就能感受到不一样的格调。

领克Z20

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尾部设计同样有着很高的辨识度，贯穿式尾翼尾灯是最吸引眼球的地方。尾灯的灯带很细，但点亮后的均匀度不错，夜晚点亮时能形成完整的光带效果，科技感十足。尾翼的设计不仅是为了好看，还能在高速行驶时提供一定的下压力，提升行驶稳定性。整体来看，Z20的外观没有堆砌复杂的设计元素，每一处设计都兼顾了美观与实用性，很好地诠释了“精致运动”的定位。

用料扎实交互流畅，座舱里的松弛感很到位

进入车内，Z20的内饰质感会让人眼前一亮，这种质感不是靠夸张的设计堆砌出来的，而是体现在用料和细节的把控上，我和朋友一起去看车的时候和深蓝S05做过对比，领克Z20(用车口碑)的内饰基本没有异味。

中控台采用了大面积的软质材料包裹，用手触摸时能感受到细腻的触感，不会有廉价的硬塑料感。在中控台的边缘、门板扶手等经常接触的部位，还使用了翻毛皮材质进行点缀，不仅提升了内饰的档次感，还增加了摩擦力，实用性也不错。

车机系统是Z20内饰的另一大亮点，它搭载了魅族Flyme Auto智能座舱系统，配备了15.4英寸的2.5K中控屏，屏幕的分辨率和色彩表现都不错，阳光充足的情况下也能清晰显示内容。车机搭载的龍鹰一号Plus芯片，性能和高通8155芯片差不多，实际操作时的流畅度很高，滑动屏幕、切换应用时几乎没有卡顿的情况

座舱的细节设计也很注重“松弛感”，前排的副驾驶“懒懒零压躺椅”让人印象深刻。座椅的靠背角度可以159°大角度调节，还配备了300mm的腿托，10层包裹结构的设计让座椅的支撑性和舒适性都很不错，长途驾驶或者短暂休息时，调整到合适的角度就能获得不错的放松效果。

全车配备的哈曼卡顿1600瓦14扬声器音响也很让人意外，毕竟现在领克旗下很多扬声器都开始用Flyme Sound，实际音质表现不错，7.1声道环绕立体声能营造出沉浸式的听觉体验，更重要的还能提供一定的情绪价值。

小车身大文章，空间灵活性让人惊喜

对于尺寸不算大的Z20来说，空间表现原本不是大家最期待的，但实际体验下来，它的空间利用率却让人惊喜。2755mm的轴距虽然不算同级最长，但领克通过合理的空间布局，让车内的实际乘坐空间超出了预期。

易至EV2

最低售价：3.99万起

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后排空间方面，像我身高成年人坐在后排，腿部能有两拳左右的距离，膝盖不会顶到前排座椅靠背，坐垫虽然看起来偏短，但实测对于大腿内侧的支撑性表现不错，唯一的小缺点是后排侧窗不是特别大。

后备箱空间的灵活性是Z20的一大优势，常规状态下，后备箱容积为450L，这个容积包含了二层储物容积，日常放两个28英寸的行李箱再加上一些零散物品完全没问题。如果需要放置大件物品，比如婴儿车或者折叠自行车，只需要把后排座椅放倒，后备箱容积就能拓展到1410L，平整度也不错，放置大件物品时很方便。

后备箱底部采用了魔术升降底板设计，根据放置物品的高度可以调整底板位置，进一步提升了空间利用率。

油冷电机加持，动力与补能都有底气

作为一款主打运动性能的纯电SUV，Z20的动力表现没有让人失望。它全系搭载了250kW的单电机油冷电机后驱系统，峰值扭矩达到373N·m，零百加速时间为5.3秒，这个成绩在同价位的紧凑型纯电SUV里表现很突出，即使你在路上遇到了标准版的Model Y，也能轻松的甩开。实际驾驶时，起步阶段的动力响应很迅速，踩下电门的瞬间就能感受到明显的推背感，不会有动力不足的情况。即便是车速超过80km/h后，深踩电门时依然能获得不错的加速力道，超车时很有信心。

后驱的驱动形式也让Z20的操控性提升不少，转向时的指向性很精准，车身跟随性不错，在弯道中行驶时，车身的侧倾控制得比较到位，给人很强的驾驶信心。

底盘调校也体现了领克的运动基因，采用了后五连杆独立悬挂+全框式副车架的组合，和极氪X同样基于SEA平台打造。悬挂的调校偏运动风格，对路面颠簸的过滤很干脆，不会有多余的余震，同时又能提供足够的支撑性。

补能效率是Z20的另一大优势，它搭载了61.47kWh的磷酸铁锂电池，CLTC综合续航里程为530km，而为了降低车友的入手价格，还推出了430公里的续航版本，和大众ID.4X差不多，满足城市日常通勤没啥问题。虽然没有搭载800V高压平台，但它支持4.5C闪充技术，带来了比零跑C10这种800V平台更强的快充能力。实测数据显示，从10%的电量充到80%只需要15分钟，能补充370km的续航里程。这

安全拉满无短板，小车也有高标准

很多人觉得小车的安全性能会打折扣，但Z20用实际表现打破了这种偏见。它在Euro NCAP测试中获得了五星安全评级，在2025年全球SUV安全榜单处于前列，这样的成绩足以证明其安全实力。

车身结构是安全的基础，Z20基于SEA浩瀚架构打造，车身采用了81.62%的高强度钢，其中车门防撞梁使用了2000MPa的超高强度热成型钢，A柱和B柱的强度也经过了特殊强化。整车扭转刚度达到了37878N・m/deg，这种级别的刚度能让车身在碰撞时保持良好的完整性，减少驾驶舱的变形量。前后防撞结构与侧面八宫格门槛铝挤梁的设计，能有效吸收碰撞能量，进一步降低碰撞风险。

安全配置方面，Z20的表现也很全面，全车配备了7个安全气囊，包括前排双安全气囊、前排侧气囊、前后一体式侧气帘以及远端气囊。其中53L的双腔远端安全气囊在同级车型里比较罕见，副驾气囊采用了FOX怀抱式设计，2米长的前后贯穿式侧气帘能覆盖前后排乘客的头部区域，在碰撞时能提供全方位的保护

领克Z20坠崖测试

写在最后

总得来说，领克Z20确实是我个人比较喜欢的一款车，小尺寸带来了灵活精准的操控，大电机+4.5C闪充，带来了钢炮一样的加速性能和不输800V平台的充电能力，同时车内空间够用、内饰用料环保，而现在优惠后的入手价仅为10.69万元起，作为年轻人和小家庭的用车真的挺不错。