安全护航出行新选择，问界新M5Ultra对比特斯拉ModelY！

有时候看朋友买车，嘴上说的是“颜值要高、空间要大、智能要强”，真掏钱那一刻，心里最牵挂的还是——这车，安全不安全。

问界M5

最低售价：22.98万起

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尤其是家里有老人孩子的，或者常跑高速、夜路多的人，安全感这东西，比什么花里胡哨的配置都更扎心。

最近身边就有不少人，在问界新M5 Ultra和特斯拉Model Y(图片|配置|询价)之间来回纠结。一个是“华为深度参与”的新势力代表，一个是早就火遍全球的老网红，价格区间也差不多，都主打智能和电动。很多人表面看的是车机、续航，其实心里盘算的，是“这两台车，到底谁在保护我这条命上更靠谱一点”。

聊安全，最现实的一点，就是“撞得住”。

问界新M5 Ultra在车身结构上，走的就是那种“打地基要打粗一点”的思路。它用了笼式车身，高强度钢占比超过60%，热成型钢接近五分之一。简单说，就是大量用更硬、更抗变形的材料，把乘员舱包成一个比较结实的“壳”。

这种东西你平时感受不到，只有真遇到追尾、侧撞、翻车这种极端情况，才知道什么叫“看不见的本钱”。问界M5系列之前在中保研那种比较严苛的测试里，已经拿过多项“优秀”，说明骨子里的安全结构，确实不是空喊口号。

特斯拉Model Y在这方面也不弱，欧美那边的碰撞成绩基本是天花板级别。但两个品牌思路有点不一样：特斯拉更强调“我在全球统一标准下都很顶尖”，问界新M5 Ultra则更像是“我先把中国能遇到的各种路况、各种鬼畜事故场景摊开练一遍”。

这一点怎么理解？有的车在国外测试成绩很好，但到了中国，面对电动车、三轮车、电瓶车、行人混行的城市路况，反而容易“懵圈”。问界新M5 Ultra的安全调校，就是盯着我们每天上下班会遇到的那些诡异情况来做测试的，接地气一点。

被动防护做到位了，接下来就看这车“出事前，有没有提前帮你躲一躲”。

问界新M5 Ultra在主动安全上，比较有意思的是那套全向防碰撞系统CAS 3.0。里面有两个关键动作：一个叫ESA紧急转向辅助，一个叫e-AES“边刹边让”。

很多人开车都有这种经历：左边突然窜出辆车，或者旁边车道有人没打灯就硬挤过来，你脚已经在刹车上了，但脑子还没来得及想好方向盘要往哪儿打，车已经很危险了。这个时候，大脑和身体是脱节的，人会本能地慌一下。

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CAS 3.0干的事情，就是在50–135km/h这个区间，只要传感器判断你有被侧撞或前侧碰的风险，而你本人反应不够快，车会自动帮你刹一点，同时非常轻、非常克制地调整一点方向，让你“躲半步”。

这个“半步”其实挺关键，它不是猛地把车拽到另一条道上，而是像老司机那种微调，把最危险的那一下先卸掉。这样既降低碰撞强度，又不会因为系统动作太猛，反而让你二次失控。

有朋友试过类似的功能，一开始还挺不适应，觉得有种“被人夺方向盘”的错觉。但适应一阵之后，再开没有这个功能的车，反而会心虚。因为你会意识到，人的注意力不可能100%在线，总会有走神、分心、疲劳的时候，这时候车能拉你一把，真的是救命。

特斯拉那边的主动安全也有自动紧急制动、车道保持等等，思路偏“算法优先”：交给系统判定，算到可能危险，就赶快刹。问界新M5 Ultra这套，则更强调“贴近人类驾驶本能”。它介入的方式更柔一点，会考虑你是否会被吓到、会不会因此再出别的问题，调教上更像一个经验很老道的副驾，不抢戏，但真遇上事儿它能出手。

说完这些“硬核防护”，基本上到了现在大家最关心的那块——辅助驾驶到底有多好用。

问界新M5 Ultra直接上了192线激光雷达，再加上4D毫米波雷达，感知硬件这一块，可以说是把“眼睛”做足了。再配合华为ADS高阶版辅助驾驶，用起来，对普通人来说，就是那种“上手没门槛”的体验。

很多车的智能领航，都要求你先去录路线，跑几趟，它才算“记住”。问界这套比较野，直接从车位到车位的领航，首趟就能用。不用你提前学习，它自己边走边算，能连贯穿过园区闸机、环岛、收费站这些复杂点位，中途不怎么掉链子。

更有意思的，是它那套“会学”的逻辑。你每天上班走哪条路，喜欢在哪个点变道、在哪个弯减速多一点，它会一点点往你习惯上靠。时间长了，你会发现，这车做的很多操作，竟然有点像你自己开车的样子，这种熟悉感，会让人对辅助驾驶的信任感慢慢叠加。

还有一个小细节，我觉得挺接地气的：升级后的辅助驾驶“鸣笛提醒”。开NCA领航的时候，旁边车道突然有车急加塞，系统会帮你按一下喇叭，提醒对方注意安全。

别看只是“嘀”一声，这就是典型的中国特色路况下才会被想到的功能。很多智能系统只关注自己车怎么躲、怎么减速，很少会考虑到主动和对方“沟通”。但在国内开车，大家都知道，有时候你不按喇叭，对方真以为你让了；你稍微提醒一下，对方反而会收敛一点。这就是本地化思路和“海外模板”的区别。

特斯拉的自动辅助驾驶厉害不厉害？肯定厉害，数据积累那么多年。但它整体逻辑还是偏“我按照我的算法来，你适应我”。问界这套更像是“我先适应你，再帮你适应更安全的方式”。

说到这里，可能有人会问：那问界新M5 Ultra是不是就没有短板？肯定不是。任何车都有边界条件，再好的辅助驾驶也会遇到识别困难的时候，比如恶劣天气、临时施工路段、路标不清晰的乡道，这些情况连老司机都得小心慢开，更何况机器。

所以真正负责任的态度，不是吹成“自动驾驶无所不能”，而是老老实实告诉用户：它能帮你很多，但方向盘最终还是你的责任。你可以把它当成一个很靠谱的副驾，而不是把命交给它一个。

你正好是那种重视安全，又想体验智能驾驶的消费者，问界新M5 Ultra最近放出的那套购车权益，确实挺有诱惑力。

算下来，总价值接近3.8万元：

- ADS高阶功能包补贴2万元，相当于把高阶辅助驾驶的门槛硬生生降下来一大截；

- 再加上6000元的选配基金，想整点好轮毂、好音响，成本压力没那么大；

- 还有1000元的交车礼包、4000元的辅助驾驶无忧服务之类，比较偏使用体验；

- 你刚好喜欢那个“跃影红”的新车色，现在还有6000元限时优惠。

这些东西堆在一起，对那些还在犹豫“要不要上高阶辅助驾驶”的人，很容易形成一股推力——“算了，上吧，反正便宜不少”。

你会发现一个变化：以前高阶辅助驾驶，更多是车企拿来当“科技形象工程”，不买也无所谓；现在像问界这种，是真的想把这套东西普及到更多人身上，让更多车主在日常通勤中，实打实地用起来。这个背后的逻辑，其实就是在押注“安全和智能，是一体的，不是两个选项卡”。

以前买车看安全，看的是有没有侧气囊、有没有ESP、碰撞几颗星；现在看安全，得从车身结构、主动防护、辅助驾驶三个层面一起看。

问界新M5 Ultra这一套组合拳，就是在这三块上同时发力：

- 车身硬，出事时不容易塌；

- 主动安全聪明，出事前尽量帮你躲；

- 辅助驾驶够细腻，你敢更频繁地开它、相信它。

特斯拉Model Y的优势在于成熟、全球数据多、品牌心智强；问界新M5 Ultra的优势，在于更懂本地路况、系统和人的习惯“磨合得更细”，再加上华为这层加持，很多人天然会对它的智能那块多一点期待。

你是那种“我宁愿车多花一点心思在安全上，也不在意少几个花哨灯光”的人，那这台车确实值得你仔细体验一下。毕竟车这种东西，三年五年是配置，十年二十年，你回头想起的，往往是那几次“幸好当时有它帮我扛了一下”的瞬间。