新能源购置税免征进入倒计时！2026年多花一万五？

上周帮表弟算购车账时，一组数字让他当场决定提前订车：看中的28万纯电车，现在买能省2.48万购置税，

2026年买就得掏1.24万，相当于多付了大半年的房租。翻遍三部门公告和行业数据才发现，这场持续11年的购置税全额免征福利，真的要在年底画上句号了。

先把政策变化的核心说透。根据财政部、税务总局、工信部2023年的联合公告，新能源购置税政策分三阶段落地：

2024-2025年全额免征（单辆免税额≤3万元），2026-2027年调整为减半征收（单辆减税额≤1.5万元）。这不是临时调整，而是行业从“培育期”迈入“成熟期”

的必然——我国新能源汽车渗透率已连续5个月超50%，2025年全年占比预计达50%，11年间累计免税超2000亿，政策托底的使命基本完成

对普通消费者来说，最直观的就是购车成本上涨。按10%税率测算，不同价位车型的差价清晰可见：15万的代步车，

2025年免税，2026年需缴约6637元；30万的主流家用车，成本将增加约1.33万元；40万的中高端车型，

2026年需缴1.5万元（触及减税额上限），而现在能全额省下。表弟看中的车型正好卡在28万，算下来跨年购车要多花1.24万，这笔钱足够覆盖三年的充电费和基础保养。

更关键的是，2026年起还加了技术门槛。10月三部门发布的《技术要求公告》明确，纯电动乘用车电耗要求提升13%-25%，

插混车型纯电里程需不低于100km，约10%的现有车型将直接退出补贴范围。也就是说，部分续航短、

能耗高的老款车型，明年不仅不能享受减半，还要按10%全额缴税，成本差距会进一步拉大。

市场已经提前反应。乘联会数据显示，2025年1-8月新能源汽车销量达962万辆，同比增长36.7%，9月单月销量飙至129.6万辆，

其中不少消费者是冲着“末班车”下手。车企们更是掀起“购置税兜底大战”：蔚来、理想、问界、小米等十多个品牌陆续推出保障计划，

承诺2025年底前锁单的用户，若因厂家原因跨年交付，将补贴购置税差额，最高达1.5万元。

极氪9X上市时就靠这一政策，13分钟订单破万，足见消费者对成本的敏感程度。

但这里藏着容易踩的坑。部分经销商会夸大政策影响，把“减半征收”曲解为“全额取消”，借机清库存老车。

消费者必须看清两点：一是锁单截止时间（多集中在10月底至12月底），二是“厂家原因”的界定标准，避免补贴承诺无法兑现

此外，要提前查询车型是否在《减免税目录》内，确认续航、能耗等指标达标，避免买了无法享受减免的车型。

从长期看，这是新能源汽车与燃油车“油电同权”的必经之路。同济大学韩志玉教授就指出，当前新能源汽车在技术、

成本上已具备与油车竞争的实力，政策退出不会阻碍行业发展。但对近期有购车计划的人来说，

年底前确实是窗口期——既能享受全额免税，又能避开技术淘汰风险，叠加车企的兜底政策，相当于拿齐了“双重保障”。

表弟听完我的分析，当天就去交了定金。他说：“不是被促销冲昏头，是算明白账了——晚买俩月多花一万多，

太不划算了。” 其实政策退坡不可怕，怕的是没看清规则吃暗亏，毕竟真金白银的成本差异，从来都值得认真对待。

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