俄媒批评：中国车辆耐用度仅为德系一半，易腐蚀、品质不及欧美

俄罗斯那边最近老爱拿中国车说事，尤其是耐用性这块。去年底到今年初，《生意人报》搞了个测试报告，直指中国车的寿命只有德系的一半，还容易生锈，整体品质赶不上欧美品牌。这事闹得挺大，在汽车圈子里传得沸沸扬扬。

中国车出口到俄罗斯这些年增长飞快，从2022年的几十万辆，到2024年上百万辆，占了当地新车市场的六成左右。主要是因为欧美车企撤出市场后，留下了空档，中国品牌价格低、配置高，很快就填上了。

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报告里说，他们测试了17个中国品牌，在26个地区实地跑，模拟日常用车场景，结果有5个品牌用两年就生锈了，零部件老化快。比起德国车，中国车的整体耐用性差一截，发动机寿命也短，5到7年就得大修，而欧美车能顶10到15年。

这报告不是空穴来风，是《生意人报》和AUTONEWS机构联手做的。AUTONEWS是俄罗斯本地测试机构，专搞车辆评估。他们选的车型覆盖SUV、轿车啥的，总共200多辆样车，每辆至少跑5万公里。测试点包括西伯利亚那种极寒地方，气温低到零下35度。数据出来后，锈蚀率是中国车的痛点：防腐涂层薄，只有0.2毫米，德国车是0.5毫米以上。

在盐雾试验里，中国车72小时后锈斑面积超10平方厘米，德国车几乎没动静。俄罗斯车主反馈也多，一位出租车司机说，他2023年买的中国SUV，用18个月后门铰链锈了，底盘松动，经销商还不保修。类似投诉在当地论坛上不少，出租车行业用中国车比例高到七八成，但跑15万公里就得报废，韩国和欧洲车能到25万到30万公里。

国内这边，类似问题也不是新鲜事。2021年消费者投诉平台数据显示，车身腐蚀投诉占了29.9%，涉及63个品牌、231个车型。沿海城市车主反馈多，车用两年多，门下沿就鼓包锈蚀，4S店往往推说是用户没保养好，不给免费修。

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为什么这样？企业为了压成本，用普通碳钢代替镀锌钢板，电泳涂装不厚实，防护层一碰就破。俄罗斯年检严，老车过不了关，中国车平均用6到8年就退役，美国那边是12.5年。

政策因素也推波助澜，中国取消强制报废，但年检标准偏向淘汰旧车。俄罗斯那边，融雪盐腐蚀性强，放大这些短板。报告还提，电子配件质量一般，低温下电池衰减15%，德国车才5%。焊缝粗糙，容易成腐蚀起点。

不过话说回来，中国车也不是一无是处。报告里吉利、长城这些品牌表现好，在俄罗斯用4到5年没大毛病，有些车型寿命能到12年。2024年国内碰撞测试，比亚迪、蔚来新能源车在防腐和安全上追上国际水平。电动车领域，中国车出口超200万辆，高价车型占25%，打破低质低价印象。

比亚迪刀片电池技术牛，成了全球电动车销量王。小米SU7用一体化压铸车身，防腐对标特斯拉。企业开始补课，用锌铝合金比例从20%提到50%，加空腔注蜡。俄罗斯经销商协会调查上千车主，30%报告锈蚀，主要在门、底盘、排气系统。他们发函给中国车企，建议升级工艺。

这事从2024年10月《生意人报》发文开始，标题就直指出租车司机不满中国车耐用性。文章说，俄罗斯出租车用中国车后，里程数、CVT变速箱、零部件问题多。2025年1月，测试报告正式出，2月传入中国，媒体转载，消费者质疑出口质量。

3月，俄罗斯汽车协会介入，5月独立实验室复测，确认结论。6月，中国车企在莫斯科车展秀改进车型。俄罗斯政府考虑加防腐检测年检项目。中国大使馆回应，说出口车符国际标准，建议保养。但争议没停，7月有报道说俄罗斯人砸中国车视频在社交媒体传，出口量有点下滑。

行业专家分析，这暴露中国车出口适应性不足。俄罗斯市场特殊，极寒、盐路，对材料要求高。中国车企过去靠性价比抢市场，现在得注重品质。技术投入直接影响寿命，像一汽大众宝来用镀锌钢板，在测试里亮眼。

用户习惯也关键，沿海车主不及时清底盘盐，会加速腐蚀。售后服务差，推诿责任，伤用户心。政策上，中国学欧美，建长效防腐保修，如德系12年防锈保。过去十年，中国车用价格打开门，未来十年，品质是根基。

俄罗斯媒体这批评虽刺耳，但给中国车敲警钟。生锈短命问题，显出短板，也推进行业进步。2025年上半年，中国电动车在欧洲销量好，比亚迪ATTO 3成最畅销电动车。小米SU7在瑞士雪地测，性能压保时捷。

市场数据看，中国车出口结构变，高价车占比升，品质口碑在追。企业反应快，升级材料工艺，针对俄罗斯市场调悬架、加热系统。出租车反馈，改进后耐用性上台阶。但问题没全解决，部分品牌还落后，需持续投入。

结语：

总的看，这事提醒中国车企，出口不能只图快，得深耕本地需求。俄罗斯消费者从欢迎到挑剔，正常过程。

中国车从能用到好用，还得补材料、工艺、售后课。数据说话，2024年出口200万，2025年目标更高，但品质关过不去，市场就稳不住。行业在策马狂奔，批评是鞭子，推动进步。