8万买B级车？合资慌了，谁在改规则？

2025年秋天，荣威M7 DMH、比亚迪秦L、吉利银河A7这些国产车，终端价直接落到八万到十万，以前大家觉得B级车怎么也得十五万起，现在这想法慢慢没了，2024年7月，新能源B级轿车卖了十二点四万辆，占新能源市场百分之十二点六，两年前这数字还不到一万，涨了十几倍，反过来看本田雅阁、大众帕萨特的插混版，价格还在二十万以上，一个月卖几百台，买的人越来越少。

过去人买车认品牌，觉得凯美瑞(图片|配置|询价)、迈腾才是正经的B级车，现在不一样了，国产车不靠低价抢市场，靠的是给得实在，轴距普遍超过两米八，空间比不少中型车还大，电池用的是刀片或者DMH技术，座舱里全是屏幕，辅助驾驶也做到了L2+，百公里加速不到七秒，同价位的合资油车还得十秒开外，花A级车的钱，享B级车的空间，还有新能源车的体验，这不是降价，是把值这个字重新说了遍。

思域

最低售价：9.19万起最高降价：3.80万

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国产车企自己造电池、电控、芯片，三电系统成本降了三成以上，城市陆续取消新能源车牌限制，以旧换新补贴也跟着来了，年轻人成了买车的主力，他们不看牌子，只在乎车好不好用，屏幕顺不顺手，能不能连上手机。

合资车跟不上，是因为它们的插混车大多是从油车改过来的，电机功率小，纯电跑不到七十公里，国产车随便一款都能跑一百公里以上，售后还得靠4S店，成本高，价格下不来，卖不到十万以内，产品更新也慢，三五年才换一代，国产车一年就能出新款，节奏完全不一样。

8万不是终点，是起点，车企这么干，就是想让更多人知道它，先用便宜的爆款把人吸引过来，等大家熟悉了，再推15万到25万的车，2025年新能源车能占一半市场，B级新能源就是主战场，现在不占位置，以后想进来就难了。

价格战不会一直打，但规矩已经变了，比亚迪搞出云辇底盘，吉利推出银河星舰架构，都在悄悄筑起自己的门槛，老百姓也开始琢磨，八万块的车，空调滤芯能撑多久，智能系统半年后会不会卡，供应链靠不靠谱，未来三年，谁能压住成本，还能把安全、软件、服务做到位，谁才能熬下去。

一辆车值不值，不再看它车头上挂什么标，而是看它里面装了哪些东西，用户挑车的权力，早就不在4S店的展厅里了，而在工程师的实验室里，我们不用说降价有多猛，只要看清楚，是谁在用技术，重新定下值不值的规矩。#懂车帝##汽车之家##新能源汽车#