成都车展豪车集体缺席，保时捷路虎领衔消失为哪般

#2025成都国际车展#保时捷、路虎都消失了！成都车展豪华车集体缺席

成都车展在8月29曰正式开幕，作为国内四大A级车展之一的成都车展，向来是汽车行业的年度盛事，也是各大车企展示实力、发布新品的重要舞台。

以往车展现场，保时捷、路虎等豪华品牌的展台总是人群熙攘，豪车散发的独特魅力吸引着无数目光。可当人们满心期待地翻开今年成都车展的参展名单时，却惊讶地发现，这些曾经在车展上风光无限的豪华品牌竟然集体缺席了，曾经豪车云集的展馆如今改头换面。这究竟是怎么回事？

16号馆安排了小米、红旗、广汽本田、广汽传祺、小红书等品牌展位。

保时捷，宾利，兰博基尼、劳斯莱斯、莲花跑车五大顶级品牌，首次同时集体缺席今年成都车展。

二线阵营中雷克萨斯、捷豹路虎、捷尼赛思等同样不见踪影。

对车企来说，死亡不是永别，遗忘才是。

具体缺席的豪华品牌包括：保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、莲花跑车、雷克萨斯、捷尼赛思、捷豹路虎、英菲尼迪。

消失的豪车

这不是偶然的撤退，而是一场持续三年的市场雪崩。2025年上半年，保时捷在华销量仅21,302辆，同比暴跌28%，较巅峰时期全球占比30%的盛况，如今萎缩至14.5%。

玛莎拉蒂的坠落更为惨烈，2024年销量仅1209辆，同比腰斩58%，今年仍在加速下滑。

超豪华车进口量自2023年持续萎缩，今年上半年劳斯莱斯微跌0.8%，兰博基尼下滑25%，宾利降幅超20%。

这么一算，参加车展就不值得了。

此前有汽车行业算过一笔账，参加北京、上海、广州、成都4场A级车展，大约要花费4000万元，包含场地租金、展台搭建设计、运营等。

乘联会数据显示，超豪华车销量自2023年进入下行通道，2025年1-6月下滑势头未减。

而政策枷锁在7月骤然收紧：超豪华小汽车消费税起征点从130万元降至90万元，这意味着含增值税价超101.7万元的车型需额外缴纳10%消费税，恰好覆盖主力超跑与定制豪车的价格带。

更致命的打击来自中国自主品牌的科技颠覆。中国高端车型的崛起与豪华品牌的溃退形成尖锐对比。

理想L系列半年狂销20.8万辆，问界M9在50万元以上高端市场横扫千军，2025年上半年交付超6万辆，新款上市大定即破6万台；问界M8同期销量达3.48万辆，大定数量超7万台。

蔚来、小鹏、小米在30万元以上市场合计突破25万辆。

比亚迪仰望U8以“原地掉头”“应急浮水”等黑科技，将中国品牌首次带入百万级豪车竞技场。

技术颠覆，智能电动重塑豪华定义。

豪华车更深层的变革，发生在技术的转移。

动力电池领域，中国企业占据全球60%份额，宁德时代以38.1%的装车量称霸全球，比亚迪以17.4%位居次席。

在智驾领域，华为、地平线等中国公司实现无图城市NOA，算法迭代周期以周计算，而传统豪华仍依赖博世等Tier1供应商，软件更新需长达半年。

激光雷达、卫星通信等“冗余配置”成为高端车型标配，尽管日常使用率低，但“可以不用但不能没有”成为消费新共识。

相比仰望U8的“原地掉头”，问界M9的HUD投射出75英寸AR画面，传统V8发动机的声浪，再难唤起新一代年轻消费者的共鸣。

车展缩影

车展展位图的变迁，是时代的缩影。

比亚迪连续两年独占9号馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大品牌全开。

长安汽车整合五大品牌占据10号馆。

奇瑞携星途、iCAR等五大子品牌拿下5号馆。

中国品牌的展台面积较往年平均扩大40%，而传统豪华展区相应缩减。

中国自主高端阵营2025年上半年销量达92-95万辆，同比激增35%。在30万元以上市场，自主品牌市占率首次逼近传统豪华阵营的一半。

这些品牌不仅填补了豪华车退出的展台空间，更在吞噬其市场份额。

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