从赛车到量产，领克03完美传承性能基因

在全球汽车产业的发展进程中，技术的迭代与赛事的成绩始终存在紧密联系，赛事成绩往往能直接反映一个品牌的技术实力，这一现象在汽车领域尤为明显。长期以来，欧美品牌凭借深厚的技术积淀和赛事经验，在国际顶级汽车赛事上占据主导地位，中国品牌的身影往往难以进入核心舞台。领克此前用 “六年七冠” 实际行动打破这种沉寂，在 2025 年 TCR 世界巡回赛葡萄牙站中，领克 03 TCR 赛车包揽两个回合正赛冠亚军，车队积分高居榜首。

领克03

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TCR 世界巡回赛作为与 WTCC、WTCR 一脉相承的世界顶级房车赛事，竞争激烈程度不言而喻。2025 年是领克参加顶尖房车赛事的第七年，领克 Cyan Racing 车队由中国车手马青骅、扬・埃赫拉舍、泰德・比约克、圣地亚哥・乌鲁希亚驾驶领克 03 TCR 赛车出战。在 7 月 5 日 - 6 日的葡萄牙雷阿尔城街道赛，即 2025TCR 世界巡回赛第 4 分站中，领克 Cyan Racing 车队面临严苛的 BoP 和 CW 限制，依然展现出强大的实力。第一回合正赛，扬・埃赫拉舍、乌鲁希亚从第 1、2 位发车后，保持前两位优势，最终分获冠、亚军，马青骅、比约克分获第六名和第七名。第二回合正赛，马青骅、比约克从第 2、3 位发车，抓住对手起步失误契机，在 T1 弯道完成超越，最终比约克、马青骅夺得冠、亚军，乌鲁希亚、扬・埃赫拉舍获得第七名和第八名。两回合包揽冠亚军后，领克车队以 555 分领跑积分榜。

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回顾此前的分站赛，领克车队的表现同样可圈可点。6 月 21 日 - 22 日的意大利站，面对 CW 加重和极端天气，第一回合正赛扬・埃赫拉舍获亚军，比约克夺季军；第二回合正赛马青骅从末位攀升至第 10 名，比约克收获季军，车队以 420 分蝉联总积分榜首位。6 月 14 日 - 15 日的西班牙站，领克车队有突出表现。第一回合正赛，扬・埃赫拉舍、乌鲁希亚、马青骅包揽领奖台；第二回合正赛扬・埃赫拉舍从第 10 位发车夺得季军；第三回合正赛扬・埃赫拉舍与乌鲁希亚分获冠亚军。最终车队以 325 分位列第一。5 月 3 日 - 4 日的墨西哥站，第一回合正赛领克车队包揽冠、亚、季领奖台；第二回合正赛扬・埃赫拉舍夺得亚军；第三回合正赛比约克、乌鲁希亚收获亚军和季军，共获一冠三亚两季。

领克在赛场上的表现，与其背后的技术支撑密不可分。领克 03 TCR 赛车与在售车型共享诸多核心技术，CMA 基础模块架构是其中之一。该架构高度模块化和灵活，能满足日常使用与赛道极限的不同需求，为赛车打下基础。空气动力学方面，领克 03 量产车的设计理念为赛车提供助力。运动前格栅、风刃、平整底盘包覆等设计，降低风阻的同时提升抓地力，而赛车的经验又反哺量产车，使其更宽体、低趴，更具性能范儿。Drive-E 系列发动机有技术底蕴。TCR 赛事对发动机改装限制严苛，要达到高马力输出，考验原厂发动机的工艺和技术水平。领克将赛道技术反哺量产车，提升了量产车的动力性能。底盘方面，03 TCR 赛车底盘硬件源于原厂领克 03 白车身，其精准操控与量产车扎实的底盘调校相关。多年的赛事积累，让赛用调校技术运用到量产车，使领克 03 在街道和赛道都有操控表现。领克 03++ 与 03 TCR 赛车一脉相承，由领克与 Cyan Racing 冠军车队调校，动力和设计都延续了赛车的基因，成为可合法上路的高性能车型。

汽车品牌的发展离不开技术的积累与实践的检验，赛事作为一种高强度的实践场景，为品牌技术的提升提供了重要平台。领克通过在 TCR 世界巡回赛中的持续参与，不仅积累了大量的技术数据和实践经验，也让自身的技术实力在国际舞台上得到展示，这种以赛事推动技术发展的模式，对于品牌的长期发展具有重要意义。