长城联手贾跃亭出海美国：到底是生意经，还是赌徒局？

最近车圈出了一件“看着离谱，细品合理”的大事——长城汽车竟然和贾跃亭的FF联手了！

他们把魏牌高山MPV改了个名字，成了FF旗下新品牌Faraday X的首款车 FX Super One(图片)，主攻美国市场。

一开始我以为这又是贾跃亭“造梦续命”的把戏，但一圈了解下来，发现这事比表面看上去有意思得多。

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贾跃亭卖的是“壳”，长城要的是“桥”

事情的核心逻辑其实一句话就能说清楚：FF是美国本地企业，用它的身份做“壳子”，帮中国车规避150%的关税。

中国车想卖到美国，被高额关税拦得死死的。车没问题，就是进不去市场。FF作为美股上市公司，在美国造车、卖车都合法合规。长城现在做的，就是把自家MPV拆成“零件包”，送到美国让FF组装、贴标、交付。

这样一来，整车成本能压到原来的40%，这比纯靠价格战强多了——这是规则上的降维打击。

就好比你明明是外地户口，买房限购，但找了个亲戚名下过户操作，合法合规还省钱。

这不是贴牌，是一次“出海实验”

有人说长城这是“自降身段”，我不这么看。

长城这几年一直在冲智能化、国际化，但城区NOA（高阶辅助驾驶）、海外销量都没打出爆点。这波合作，更像是用低成本试水美国市场的“Beta版本”。

我认识的一个长城内部员工也透露，魏牌高山这类车型在国内竞争激烈，库存和产能压力都在那摆着。通过这种方式出口，既能“变现”，也能拿海外市场反馈反哺国内研发。

从产业视角看，这更像是一次“跳出牌桌，去换桌子玩”的尝试。

但这局，不好赢

当然了，这事也不是无懈可击。

第一，FF的底子并不牢靠。虽说刚融了1亿美金，但还在被SEC调查。新车FX Super One订单确实破万，但80%是租车公司下的单，怎么看都有点像是“数据包装”给投资人看的。

第二，美国监管盯得紧。

欧盟就曾对类似“贴牌入境”的操作罚了中国车企600万欧元。美国如果也开始盯上FF和长城的这条线，随时可能翻车。

第三，品牌价值不对等。

FF在美国其实已经“名声在外”，换句话说，贾跃亭这个IP在美国不太讨喜。长城靠它来试水，可能赚到了通道，却失了品牌调性。

写在最后：这局是牌桌，也是风口

贾跃亭确实有讲故事的能力，但这回长城加入后，FF的“壳子”终于配上了能落地的“灵魂”。

从另一个角度看，这是中国车企出海的B面路径：不一定非得自建渠道、重资产烧钱，有时候“借壳出海”，反而能把复杂问题简单化。

但这模式如果不慎，很可能变成另一个“中兴事件”式的反面教材。

所以，这场“联姻”，不是谁在帮谁，而是一场各怀算盘的豪赌。

就看，谁能先翻出一张王炸了。