德系车在华大溃败！德媒哀叹：中国人真的不再需要我们了？

2025年，一句德国媒体的感叹在社交平台上刷了屏：“中国人真的不再需要我们了？”话说得伤感，可现实比这更扎心。

奔驰利润腰斩、宝马利润大跳水、奥迪干脆暴跌九成，曾经横着走的德系车企，如今在中国市场撞了南墙还没刹住车。市场份额飞速缩水，销量持续走低，利润被“打骨折”。

而另一边，腾势、蔚来、问界轮番上台，把德系老大哥挤到看台上喝矿泉水。不是中国人变了，而是中国车企硬起来了。这场剧变，才刚刚开始。

人设崩了，BBA哭了

2024年11月6日，奥迪在德国因一纸财报引爆汽车圈。第三季度营收下滑至153.22亿欧元，利润暴跌至1.06亿欧元，同比下跌91%。

宝马紧随其后，净利润仅为4.76亿欧元，较去年同期骤降83.8%。而奔驰表现稍好，利润为17.19亿欧元，同比跌幅53.8%。

三大巨头的全球财报几乎同时发布，清一色低气压。财报发布的时间节点清晰，11月上旬，一线德媒几乎全员哀嚎。有的说“结构性挑战”，有的说“成本端压力”，但奔驰的表态最坦率：产品与中国市场需求出现脱节。

镜头拉回中国市场。2024年第三季度，奔驰全球营收为345.28亿欧元，同比下降6.7%。宝马为324.06亿欧元，同比下降15.7%。从销量端看，所有品牌在华交付量同步下降，市场份额不断被蚕食。

2025年第一季度，奔驰在中国销量为15.28万辆，同比减少10%。宝马则减少至15.52万辆，同比下降17.2%。奥迪也仅交付14.45万辆，同比减少7%。

原因也不复杂。奔驰承认脱节，宝马把锅甩给制动系统召回，奥迪则归因于重组支出和中欧双重压力。但不管怎么说，共同点清晰：中国市场的挑战成了主要拖累因素。

这些数字背后的含义是：中国不再是被动的市场接受者，而是形成了倒逼全球车企产品能力的角色。

奔驰利润砍半，宝马直接大跳水，奥迪仿佛被人拔了电源。德国人不傻，他们明白，这不是偶发性事故，而是系统性趋势。

2024年前三季度总成绩也不理想：奔驰营收1071.44亿欧元，同比减少4.7%；宝马营收1059.64亿欧元，同比下降5.8%；奥迪营收462.62亿欧元，同比减少8.2%。

当年在中国街头，BBA三兄弟是身份象征。如今连德国本土都扛不住这份业绩衰退的压力，市场开始重新衡量什么才是“豪华”的定义。

这一轮压力，不止出现在财报中，更体现在德媒的笔触里——“中国消费者的偏好变了”，这句话，在德国成了2024年最不愿看到的现实。

当产品不能满足需求，市场自然不会等你。而谁填补了BBA让出的高端市场？这个问题，德国人自己很快就看到了答案。

卷王登场，车圈换代

2025年5月，A股汽车板块普涨，动力电池、智能网联、整车制造等多个子行业同步拉升。而另一边，国际主流车企市值集体下滑，仅特斯拉实现正增长。

根据《中国汽车报》2025年5月发布的市值榜单，全球TOP20车企中，中国企业占比不断提高，表现稳定。

谁把德系老牌挤下神坛？答案明确。蔚来、腾势、问界、极氪、比亚迪等自主高端品牌正持续蚕食BBA的传统地盘。这些品牌不再是配角，而是站在舞台正中，话筒握在手里。

宝来

最低售价：7.29万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.62懂车实测空间·性能等车友圈51万车友热议二手车0.68万起 | 1091辆

2025年第一季度，大众汽车全球交付213.36万辆，同比上涨1.4%。看上去不错，但在中国——这个大众最倚重的市场，销量却同比下降7.1%。原因？中国市场产品竞争太激烈，新能源转型滞后。

黄河科技学院客座教授张翔指出，德系品牌新能源产品不成熟，燃油车依赖程度高。大众ID系列未达预期，增长速度滞后于行业平均。

简单说，德国品牌新能源产品推进慢、定价高、智能化配置差，在智能电动领域被中国品牌拉开距离。

而对中国消费者来说，智能化是刚需，不是可选项。辅助驾驶、车机系统、语音控制、座舱设计，这些要素决定是否愿意买单。

中国品牌在这些维度上，研发推进速度快，市场反应机制灵活，政策支持充足，消费者反馈闭环完整。一句话总结：中国品牌做到了真正意义上的“人有我优”。

宝马、奔驰、奥迪面对的是系统性换代，而中国品牌的崛起不是偶然，而是结构性的产业跃升。

中国市场不再仅是全球车企的“利润奶牛”，而成为技术试验场、用户生态发源地和产品创新风向标。

不是BBA不想“卷”，而是跟不上节奏。在技术与市场快速融合的环境下，传统品牌的犹豫等于自废武功。

2025年春，中国消费者的购车逻辑已从“买大牌”变成“买好用”。谁智能谁便捷谁升级快，谁就卖得动。品牌光环不能抵挡现实体验的比较。

德国人慌了，中国人稳了

2025年第一季度，大众营业利润仅为28.73亿欧元，同比骤降36.9%。而造成这组数据的重要原因之一，就是中国市场的逆风。

德媒评论中，有句话直白到扎心：“中国人不再需要我们了？”

奥迪销量连续三个季度在中国下滑。奔驰净利润三季度连降。宝马转型速度慢，新能源销量未达预期。这三家公司都试图通过“本土化战略”重拾市场，但初期收效平平。

他们开始在中国设本地团队，重启合资模式，发力新能源研发，推出ID系列、EQ系列、i系列，但产品交付慢、体验不完整、用户生态薄弱。

在中国这片高频竞争市场，没有用户运营能力，就是造出车也没用。特斯拉尚且能靠OTA持续更新打出差异化，BBA的产品却难以摆脱“硬件交付即止步”的窘境。

2025年5月，全球汽车市值排行中，国际品牌市值普遍下滑，而中国企业稳步上升，成为唯一一组呈正增长的车企板块。

A股主要整车企业市值表现抗压，体现出中国制造的基本盘稳固。

国际汽车市值普降，是市场用脚投票的结果。消费端不认可，资本端自然不买账。

更关键的转折点是，这种趋势不是短期风波，而是技术更迭、产业升级与全球价值链重构共同推动的结果。

中国从制造到智造，从代工厂到主品牌，从“跟随者”转身“定规则的人”。

德国车企当然看得懂这变化。只不过，他们已经来不及抢回主导权。因为赛道已经变了，选手已经换了，观众口味也变了。

参考资料：

奔驰利润腰斩、奥迪暴跌九成！BBA三季度业绩集体滑坡，中国市场竞争加剧.北京日报.2024-11-22

大众、宝马、奔驰业绩下滑.中国经济周刊.2025-05-13

谁掉队了？国际车企市值普降，中国力量成“定海神针”.北京日报.2025-06-12