别克沉浮录：百万神话崩塌，三缸机竟是罪魁祸首？

还记得吗？2016年的别克何等风光！年销123万辆，拳打南北大众，脚踢日系丰田，俨然合资三巨头之一。

谁曾想，仅仅几年光景，这个美系巨头竟跌至年销36万辆的谷底，惨烈程度令人咋舌！究竟是什么，让一个百万级车企以近乎垂直的姿态坠落？答案藏在一次致命的豪赌里。

时光倒回2015年，别克迎来华丽转身。抛弃了老气横秋的“商务范”，威朗GS、全新君越横空出世。动感凌厉的线条、充沛强劲的动力（1.5T 170匹、2.0T 261匹）、全系9AT变速箱，再配上诱人的终端优惠——别克精准戳中了年轻一代的兴奋点。市场用真金白银投票：两款新车首月销量双双破万！即使在2017年车市寒冬中，别克依然坚挺地交出了122万辆的成绩单。那时的别克，离“封神”只差临门一脚。

君越

最低售价：12.99万起最高降价：5.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈30万车友热议二手车0.88万起 | 903辆

转折点，竟是一场来自大洋彼岸的风暴。2015年大众“排放门”的180亿天价罚单，如同惊雷炸响全球车市。紧随其后，欧六标准、中国“双碳”目标，严苛的排放法规让所有车企如芒在背。通用选择了看似最“聪明”的捷径——押注三缸机！

在通用的蓝图里，三缸机是“双赢”王牌：排量小油耗低（1.0T LGI宣称油耗仅4.9L）、动力不弱（1.3T LI6动力163匹媲美1.6T），还有DLC涂层、反向离心平衡轴这些“黑科技”解决抖动顽疾。通用信心爆棚，成了三缸机最激进的布道者。

然而，傲慢的定价给了别克致命一击。2017年底，搭载三缸机的新英朗登场。消费者满心期待：“少了一缸，总该便宜点吧？”现实却是一记闷棍：三缸版起售价竟与老款四缸版完全一致——10.99万！1.3T版本更是高达13.39万，前期几乎无优惠。市场瞬间炸锅：“凭啥？”

更可怕的是，三缸机的“魔咒”如影随形。早期用户很快反馈：说好的静谧平顺呢？里程越长，震动越大！油耗也远未达宣传水平（1.3T普遍10L左右）。口碑崩塌如山倒，“油老虎”之外，别克又添“跳水王”的耻辱标签。英朗销量断崖式下跌，从月销3.5万辆暴跌至万辆区间。朗阅、GL6更是彻底沦为炮灰。2018年，别克销量暴跌至106.8万辆，创下入华20年最大跌幅！

为了止血，别克只能饮鸩止渴：疯狂降价！英朗一路从10万+跌到7万、甚至5万多。“消费者不是讨厌三缸，是恨三缸卖四缸的价！”这无奈的自救虽短暂拉回销量，却彻底摧毁了品牌溢价能力和用户信任。雪佛兰科鲁泽更是被拖入价格泥潭，苦不堪言。定位更高的威朗Pro换三缸后，月销从1.5万骤降至千辆——“谁愿花十五六万当三缸冤大头？”

三缸策略的溃败，让别克元气大伤。2019年销量再跌21.6%至83.7万辆，彻底告别“百万俱乐部”。此后数年，别克在新能源转型上又接连踏空：微蓝6/7定价虚高（近20万起），在特斯拉与国产新势力的夹击下毫无存在感。当赖以生存的GL8、君威(图片|配置|询价)、昂科威也渐显疲态，别克只能靠威朗Pro和骨折价的老款苦苦支撑。2024年，别克销量坠至36.1万辆，几乎回到15年前水平。

绝境之下，别克终于痛醒！2025年，全新君威祭出破釜沉舟的一招：摒弃“高标低卖”的祖传套路，直接一口价10.69万起！ 市场反响空前热烈。这一次，别克总算明白了：在极度内卷的中国车市，真诚远比套路重要。放下身段，尊重市场，才是救赎的唯一正途。

百年别克的兴衰跌宕，是一部深刻的启示录。它曾用惊艳设计征服年轻的心，却因傲慢定价与对市场敬畏的缺失，几乎自毁长城。技术路线可以豪赌，但对消费者诚意，半分都赌不得。新君威的背水一战能否成为别克真正的拐点？时间会给出答案。只盼这个历经沧桑的品牌能真正记住：在中国这片全球最“卷”的车市，真诚，永远是比任何“黑科技”更硬的底牌！ #别克沉浮录 #三缸机之殇 #车市启示录