充满故事且少数珍藏的1970 911 S/T

20 世纪60年代末至70年代初，赛车运动蓬勃发展，保时捷为满足FIA赛事规则，推出了一款极具竞争力的车型 ——1970 Porsche 911 S/T。它以911 S为基础，融合轻量化理念，成为保时捷在赛车领域的又一力作。​

1965年，保时捷911(图片|配置|询价)独特的后置发动机布局和出色的操控性能，迅速在赛车界崭露头角。到了1970年，为了在FIA Group 4赛事中取得更好成绩，保时捷对911进行了深度改造，911 S/T应运而生。到60年代末，保时捷赛车在赛场上的受欢迎程度达到顶峰 —— 1971 年勒芒GT组26辆参赛车中，竟有23辆是保时捷！

1970年起，保时捷开始为911S提供特殊赛车部件，允许客户将车辆升级至国际FIA Group 4规格。通过将911T的认证车重与911S更强劲的传动系统结合，这款虽未正式命名却被贴切称为“911 S/T”的车型，迅速成为工厂和私人车手的宠儿。据统计，1970 至 1972 年间约生产 62 辆 S/T。

这一台是1971年勒芒24小时耐力赛及斯帕1000公里的参赛车辆，由Jacky Dechaumel与JC Parot驾驶，经 Prill 保时捷经典部门按1971年勒芒规格全面修复，适合参加Tour Auto、勒芒经典赛等多项赛事。作为私人赛车黄金时代的见证，这辆911 S/T是极少数参加过包括勒芒24小时耐力赛在内的多项国际锦标赛的客户版911之一。

1970 911 S/T 的外观设计独具匠心，既保留了911家族的经典元素，又融入了大量运动化设计，使其在赛道上脱颖而出。​为适应更宽的轮胎和增强车辆稳定性911 S/T采用了宽体设计，前后轮拱大幅加宽。尽管911 S/T在设计上更加注重运动性能，但依然保留了911家族的经典元素。蛙眼式大灯以及独特的车尾造型，让人们一眼就能认出它是保时捷911家族的一员。

为减轻车身重量，保时捷在911 S/T上大量使用轻量化材质。车顶和地板采用更薄的钢材，前盖、车门等部分则使用了塑料材质。此外，还配备了塑料前后保险杠和轻质有机玻璃侧窗及后窗，有效降低了车身重量，提升了车辆性能。​

拆除了一些不必要的部件，如加热管道、座椅滑动支撑、手套箱盖、烟灰缸、遮阳板和后扭力杆盖等。同时，省略了隔音材料和底盘封塑，减少了车内装饰，使内饰更加简洁明了。​

作为一款专为赛道打造的车型，911 S/T的动力系统自然不容小觑。它搭载了一台经过精心调校的2.5升水平对置六缸发动机，能够爆发出270马力。​为提升发动机性能，保时捷对911 S/T的发动机进行了多项优化。采用了定制的进气歧管、高升程凸轮轴以及双点火系统，有效提高了发动机的进气效率和燃烧效率，从而输出更强大的动力。​

911 S/T在赛场上取得了辉煌的战绩，成为了保时捷赛车历史上的一座里程碑。众多优秀车手驾驶着它在各大赛事中屡获佳绩，为保时捷赢得了无数荣誉。​在 1970 年的蒙特卡洛拉力赛中，三辆保时捷911 S 2.2（ST）分别获得了第一、第二和第四名的好成绩。此后，它还在1969年的雅典卫城拉力赛、1971年的东非 Safari拉力赛等赛事中展现出强大的实力，证明了其在拉力赛领域的卓越性能。​

保时捷911

最低售价：146.80万起

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在耐力赛方面，911 S/T同样表现出色。1972年的勒芒24小时耐力赛，它都以坚韧不拔的毅力和出色的性能，在赛场上留下了深刻的印记。由于1970 年的911 S/T产量稀少，加之其在赛车历史上的重要地位，使得它成为了汽车收藏家们梦寐以求的珍品。每一辆保存至今的911 S/T都承载着丰富的历史故事和卓越的赛车基因，具有极高的收藏价值。​