3.8秒破百、底盘似欧系豪车，极氪7X四驱顶配月销仅5000台？

-----26.99万满配对决Model Y(图片|配置|询价)，空间越级性能过剩，却被市场冷落？

开篇：销量谜题与产品力的割裂

极氪7X四驱长续航版（26.99万元）的月销量在2025年初回落至5000台水平，与其顶配性能、越级空间的硬件实力形成鲜明反差。当笔者手握方向盘驶上高速时，心中始终萦绕一个问题：这款比特斯拉Model Y后驱版仅贵几千元、却标配双电机四驱+100度电池+激光雷达的车型，为何叫好不叫座？

一、空间越级，但定位模糊埋下隐患

1. 越级尺寸错位竞争

极氪7X以4925mm车长、2925mm轴距（比Model Y长35mm）和1656mm同级最高车身，打造出堪比理想L6的后排空间。实测后排腿部余量超三拳，头部通透无压抑，后备厢可拓展至1978L，83%“得房率”直击家庭用户痛点。

2. 定位策略的失误

极氪坚持将其定义为“中型SUV”，而同级竞品如理想L6已划入“中大型”。这种保守定位削弱了消费者对越级空间的认知，错失差异化优势。

二、性能拉满，但轮胎与底盘暴露调校矛盾

1. 狂暴动力与抓地力失衡

- 3.8秒破百：前165kW+后310kW双电机释放710N·m扭矩，运动模式下加速抬头明显，比Model Y后驱版更激进；

- 轮胎hold不住：即便搭载20英寸米其林PS4EV轮胎，近2.5吨车重高速变道时仍频现胎响，抓地力难以匹配动力输出。

2. 满配底盘的“欧系纠结”

- 硬件堆料：双腔空悬+CDC电磁减震+魔毯悬挂，支持高度/软硬独立调节；

- 模式逻辑矛盾：

- 舒适模式：CDC阻尼偏软，连续颠簸路面车身摆动明显，舒适性反而不及标准模式；

- 标准模式：悬挂韧性与滤震平衡最佳，应对烂路更从容；

- 欧洲化风格：路感传递清晰，细微振动过滤不彻底，与内饰豪华氛围略显割裂。

> 试驾员笔记：底盘调校明显偏向驾驶者乐趣，但对家庭用户期待的“魔毯悬浮感”理解不足，与理想L6的舒适取向形成鲜明对比。

三、智能座舱：硬件顶配，软件拖后腿

1. 配置越级体验打折

- 高通8295芯片+16英寸大屏硬件拉满，但UI设计混乱：侧边栏、Banner条、小组件三层布局，地图与主界面逻辑不统一；

- 车主放弃选装“后排行政座椅+小桌板”，折射出过度堆砌的高端配置与实际需求脱节。

2. 智驾依赖高精地图

虽搭载激光雷达+双Orin-X芯片，但无图城市NZP功能直至2025年OTA 6.3版本才实现，落后华为、小鹏同期竞品。

四、市场困局：为什么卖不动？

深层症结：在20-30万级纯电SUV市场，极氪7X试图兼顾性能控与家庭用户，却未在任一群体建立鲜明认知。

五、破局方向：找准核心战场

1. 重新定位：借“奥运冠军同款车”营销，强化“性能家庭SUV”标签，弱化中型SUV表述；

2. 优化体验：简化车机交互层级，开放空悬调校自定义选项，满足玩家需求；

3. 价格杠杆：参考2025年初终端隐性促销（直播间权益），推出官方限时优惠稳销量。

结语：挑人的好车，等待懂它的用户

极氪7X四驱版是一台机械素质出色但挑用户的车型——适合追求德系驾控质感、需要大空间的性能爱好者。若极氪能厘清定位矛盾，用更精准的传播击中目标群体，这款“宝藏SUV”仍有翻盘机会。

> 购买建议：追求驾控选四驱空悬版，家用优先后驱标准版；等车期间务必试驾对比底盘风格！

数据来源：乘联会销量统计、冬季续航测试、竞品对比评测

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