比亚迪计划进军日本K-Car市场？能成功吗

近日，有消息称比亚迪计划明年在日本推出一款微型电动车。6月3日，比亚迪有关负责人回应中国证券报：消息属实，目前产品开发及上市准备工作正按计划推进。

关于车辆的正式定价，比亚迪有关负责人表示，将在充分评估日本本地市场环境、消费者需求和成本等因素后予以确定公布。

微型车是日本独特的细分市场类别，在车税方面享有优惠。同时日本道路和停车位相对狭窄，微型汽车尺寸小、内部空间大，实用性强，可以匹配通勤、上学和日常购物等代步需求，因此受到当地消费者的青睐。

其实相当的消息，海外媒体也有的报道——中国电动汽车巨头比亚迪已将目光投向了日本轻型车市场。

比亚迪日本公司总裁表示，他发现该品牌有机会打入日本价值180亿美元的轻型车细分市场。比亚迪旨在打破丰田、本田和日产等日本汽车制造商在该细分市场长达数十年的主导地位。

随着高税收推高传统燃油价格以及偏远乡村地区加油站迅速消失，比亚迪看到了低成本微型电动汽车的市场机会。

轻型车非常符合日本人的生活方式。如果日本消费者有更经济的选择，他们就非常愿意购买非现有主流品牌生产的轻型车。

比亚迪凭借创新产品和极具竞争力的价格，已成功打入其他全球市场。不过日本市场有所不同，比亚迪需要克服两个巨大的问题。

首先，就像中国消费者倾向于本土汽车制造商一样，日本买家对本土品牌也极为忠诚。外国汽车制造商在日本汽车市场的份额不到6%。比亚迪在2025年第一季度仅交付了2221辆汽车，这并非是由于缺乏制造能力。

其次，日本并非一个以电动汽车为先的国家。尽管一些其他以汽车为重点的亚太国家已全力投入电动汽车，但2024年日本汽车买家购买的电动汽车数量不到6万辆。这仅占整个汽车市场的不到2%。

这意味着比亚迪不仅要打入一个当地人不购买外国车的市场，还要打入一个本身汽车销量就很少的细分市场。比亚迪唯一的有利条件是，在这个非常特定的市场中，它几乎没有竞争对手。

比亚迪直接电动竞争对手是日产Sakura，其售价约为18100美元（260万日元），而比亚迪海豚在日本售价约为20000美元。

在“2023年日本EV年度奖”评选中，比亚迪两款电动车型BYD DOLPHIN（国内命名为海豚）和BYD ATTO 3（国内命名为元PLUS）分别荣获最高奖项和“优秀奖”，比亚迪成为首个获得该奖项的中国车企。

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