小改款升级堪比换代！26款零跑C10续航 智能 空间 性能/驾控全面升级

在特斯拉Model Y、小鹏G6等车型降价压力下，零跑以“增配降价”反向突围，且通过全栈自研压缩技术成本，例如将激光雷达、高阶智驾等配置普及至主流价位，打破传统“配置溢价”逻辑，有可能推动15万级市场进入“智能标配”时代。 不过说实话，当我看到2026款零跑C10(图片|配置|询价) 12.28万的起价时，我心里头突然叮咚了一下，有些小激动，毕竟现在老款终端可是能砍到11万多的主儿，这你受得了吗？且数据显示，零跑C10(看资讯)上市14个月全球累计交付就超过了10万辆，2025年1-4月海外出口量更是达1.36万辆，位居新势力品牌前列。且零跑与Stellantis集团的合作加速全球化布局，计划2026年在欧洲、东南亚实现本地化生产。2024款零跑C10(用车口碑)车型包括三款增程、四款纯电，共七款车型。指导价：12.88-16.88万元。而全新升级的2026款零跑C10车型包括：两款增程、三款纯电，共五款车型。指导价：12.28-14.28万元，所以，单纯从简化的款型与降低的价格来看，零跑是想将C10这款车打磨得更具竞争力，那么接下来我们就来看看2026款零跑C10在续航、驾控、智能、设计等方面都进行了哪些全面升级吧。

零跑C10

最低售价：11.38万起最高降价：0.90万

图片参数配置询底价

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先看重要的三电部分，也就是续航和驾控。随着全新LEAP3.5 技术架构的落地，2026款零跑C10自然随之迭代，用上了全域800V高压碳化硅快充平台，而且是从电池、电驱、压缩机等高压部件均适配于800V平台，30%到80%的快充速度，从此前的30分钟提升到了16分钟，速度提升近一倍，充电16分钟就能跑307km。另外，纯电版的2026款C10，电池容量从此前的69.9度电池提升到74.9度，续航也从530km变成了605km，这不是单单换个大电池就能实现的。且2026款零跑C10还搭载了AI BMS智能电池管理系统以及AI智能集成电池热管理系统，可以在-30℃~50℃温度区间保持更佳工作状态，根据环境温度、电池温度、电池SOC等输入信号，实现多达30种电池热管理模式，低温环境下可综合减少约30%电池加热能耗。基于此，新款零跑C10的电驱效率和能耗控制水平都有所提升，百公里电耗降低到了14.1kWh。另外值得一提的是，2026款零跑C10的增程版配备有28.4kWh的电池包，纯电续航为210km，综合续航达到了1190km，CLTC百公里低荷电油耗可以低至5.1L。同时增程系统的充电效率也得到了强化，从30%充至80%，仅需18分钟，210km的纯电续航，也基本满足一周的通勤需求。新款零跑C10的电机，功率则从170kW升级到220kW，扭矩达到360N·m，电驱平台综合效率≥92%，百公里加速从7.29秒提升到了5.9秒，而增程版本的功率仍高达170kW。此外，2026款零跑C10针对底盘较软、后排颠簸以及高速变道侧倾大的问题做了专门调校，全新升级了博世 DP-EPS 转向系统和自研的 LMC 一体化融合控制技术，在优化了上述问题和转向手感之外，也提升了安全性，能够做到在 120km/h 的速度下发生爆胎后依然保持稳定。且新款零跑 C10 搭载的自研 One box 制动系统让车辆拥有了更好的刹车舒适性，同时把百公里的刹停距离做到了 34.83 米。真正做到了动力和驾控有效结合。

此外在安全方面，零跑C10荣获了2023年度中国十佳车身荣誉，白车身采用了占比高达73.6%的高强度钢铝混合材料，高强度钢达到了2000MPa，前防撞梁采用厚度为4.6mm的高强度铝合金材质打造，长度达到了140cm，车宽占比达到了74%，防撞梁的溃缩盒大约在20公分左右，并配有加强筋和副梁，这种设计能有效分散撞击力，防止行人卷入。同时结构上零跑C10采用了九横三纵高强度笼式车身框架，结合CTC 2.0技术的一体式骨架结构，使得车身扭转刚度高达42500N·m/°，然而安全性突出的沃尔沃XC90车身扭转刚度为25000N·m/°，不难发现零跑C10的车身用料厚道且设计布局合理，使得这台车即便是高速发生交通事故，整体车身框架都不容易发生变形。此外在电池安全方面，2026款零跑C10采用AI BMS大数据智能电池管理系统和集成式热管理系统电池包，在电池单体热失控后，系统可确保48小时无热失控。此外，零跑CTC电池率先通过动力电池新国标要求，进一步证明了零跑研发的电池底盘一体化技术，及电池控制系统在动力电池领域技术的优秀能力。

再来看看外观吧，2026款零跑C10延续了现款车型的设计语言，在保留现款经典元素的基础上，通过细节优化和新增配置，进一步强化科技感与运动气质。前脸部分，采用封闭式造型，搭配分体式LED灯带，上方细长的贯穿式日行灯带从中央向两侧渐宽延伸，且内部集成710颗高功率LED光源，支持动态迎宾灯语功能，解锁时灯光如流水般律动。此外，前保险杠区域采用大尺寸梯形黑色饰板，两侧搭配“L”型导流槽设计，不仅优化空气动力学性能，更凸显硬朗风格。而车身侧面继续采用饱满有力的造型，包括18英寸轮毂，不同的是，除琉璃翠、苔原灰、天幕灰、珍珠白、金属黑外，2026款零跑C10还新增零跑B10同款的“曦露紫”配色（取消“冰川蓝”），并换装了隐藏式电动门把手。且车尾的设计也挺有特点，那个贯穿式LED尾灯组点亮后简直就是“出片利器”。车顶扰流板和底部熏黑后包围的设计增强了层次感， 更特别的是后雨刷直接被整合到尾翼里面了，再配上大倾角后挡风，形成了一个小鸭尾的效果，这波设计真是既美观又实用 ，属于是懂车人都会点赞的细节了。

而尺寸方面，2026款零跑C10的长宽高分别为4739/1900/1680mm，作为一款中型SUV，零跑C10轴距是2825mm，提供2+3的5座布局，车顶的全景天窗释放了一些头部空间，而且能够让座舱采光度改善，其二排腿部空间是1050mm，头部空间1015mm，坐垫长度514mm，我182的身高，前排调到舒适位置后，后排依然能轻松翘二郎腿！真不愧是中型SUV的标准。且后排地板几乎平整，中间乘客也不会太委屈。这要放我那老捷达，后排坐三个人简直是场灾难，中间那位得把腿分开跨在两边人大腿上才行！而且2026款零跑C10后座靠背两档可调，前排座椅靠背实现 180°放平、后排可实现 6:4 放倒，全家出行等多种场景都能满足，躺着坐着趴着全都没有问题！且搭配 3.3kW 外放电功能，露营时直接化身 “移动电站”。而座椅还有通风 / 加热以及 SPA 级按摩功能，长途旅行再也不怕腰酸背痛。加上全景天窗标配电动遮阳帘，夏天隔热效果显著，晚上躺着看星星不要太浪漫。还值得一提的就是“得房率”，也就是空间利用率，或者说实用面积。零跑C10舱内有效空间为1888mm，“得房率”高达66.8%，作为参考，理想L7的“得房率”是65.8%。如果你还担心行李装不下，370L的后备厢能塞下7个20寸行李箱，全家出游绰绰有余。车内还有26处储物空间，5个杯托，日常出行物品根本不愁放。不过副驾手套箱采用对开式设计，容积仅 8L，储物能力略逊于传统手套箱。

此外，2026款零跑C10的内饰继续提供了星垣紫、赤霞橙两种风格，新方向盘的手感明显比老款厚实，握环粗细调整得恰到好处，按键阻尼也调得更有高级感。且无线充电板升级到50W带散热风扇这事必须好评，实测手机放上去三分钟温度不超过38℃，比某些友商顶着60℃高温硬充的“烧烤模式”强多了。且平直的中控台上配备了14.6英寸2.5K悬浮式中控屏和10.25英寸矩形全液晶仪表盘，且配备了高通骁龙SA8295P高性能座舱芯片+双AI大模型，车载屏幕内安装了升级的LeapMotor OS 4.0 Plus交互系统，有全新实时感知3D桌面、实时双屏SR环境模拟显示，以及丰富的个性化定制功能。另外2026款零跑C10座舱内的智能语音交互系统，配备了DeepSeek+通义千问两个大模型系统，让人机交流更顺畅，更高效。值得一提的是，零跑C10有几个小功能挺实用的，比如手机APP远程开启空调，冬天提前把车里暖和起来，夏天提前把车里的热气散掉，接上老人孩子特别贴心。还有一个我经常用的功能是远程寻车和车辆状态查询，停车场找不到车时，打开APP就能闪灯鸣笛，对我这种经常忘记停车位置的人来说简直是救星。此外，2026款零跑C10座椅采用婴儿可啃咬级有机硅面料，亲肤透气，还通过OEKO - TEX母婴认证，呵护家人健康。且新增的瀑布式256色音乐律动氛围灯，随音乐节奏变换色彩，为驾乘者营造浪漫惬意的车内氛围。同时，2026款零跑C10联合全球优秀声学专家进行调音，支持0.01ms级延时校准，精准重塑声场；且基于大量听觉数据客制化频响，深度适配用户喜好；还采用全新音效模拟方案，营造沉浸式声场听感，座舱剧场模式音效与音乐厅实录听感特征相似度达90%。

另外值得一提的是，前段时间在零跑B10使用的激光雷达，这次也来到了2026款零跑C10上，将成为15万级搭载激光雷达的车型。2026款零跑C10配备128线程激光雷达、12颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，实现360°无死角感知。且配合高通8650+英伟达Orin-X双芯片算力平台（总算力354TOPS），支持高速领航辅助（NAP）、城区领航辅助（NAC）等26项功能。且在高速 NOA 自动变道成功率 88%，匝道汇入逻辑激进但安全，曲率半径小的弯道也能自动通过；自动泊车标准车位 28 秒搞定，窄车位成功率 85%，依赖清晰标线。且今年二季度刚通过 OTA 升级了端到端大模型，支持 “一键召唤” 远程泊车，新手司机的福音啊！还有个前提要说一下，如果你要用NAC就不要打开LCC的车道居中功能，否则两个功能会打架，就是打开了LCC后方向盘是系统控制的，你如果掰一掰方向盘很多时候会误以为你要接管，然后NAC就在激活和取消之间反复横跳，我试的时间不够多可能表述得不准。另外，它红绿灯的识别是可以的，圆形红灯亮时，右转它也是可以执行，转绿灯起步也能正常提速，不会特别快，还是比较保守一些；刹车的话就更加保守了，可能是识别到旁边有大车，有一个等红绿灯的位置，远远还有2-3个车位的地方就提前刹停了，这种提前预判刹车的操作也出现在好几次，遇到跟在电瓶车后方行驶的场景虽然大家相隔有点远，但是电瓶车的轨迹确实不好预判，所以一般都是提前减速的操作比较多，就算你后知后觉操作方向盘避让一下车速也并不会马上恢复，基本上也要人手接管。另外值得一提的是这车的静音水平，在同价位车型中表现不错。电动车没有发动机噪音，但胎噪和风噪就显得格外明显。而2026款零跑C10在这方面控制得不错，高速120码时，车内噪音水平允许你不用提高音量就能正常交谈。

如今，2026款零跑C10的上市，不仅售价降低，配置还全面增加，这已经不是年度小改款，而是换代式的全方位提升。且在价格战白热化的背景下，零跑C10的定价逻辑揭示了新势力的生存法则：技术普惠需以全域自研为基石。通过垂直整合三电系统、智能驾驶等核心技术，真正让更优秀的智能化体验普惠更多消费者，实现了在15万元以内SUV市场的降维打击。这种成本控制力与技术创新力的结合，正是零跑突破价格战困局的关键。而加量不加价的背后，真是得益于零跑一直坚持的全域自研与成本价理念：零跑坚持成本定价，坚持核心零部件自研自产，销量规模上来，成本进一步优化，则会带来更高的配置更优的价格，且零跑的品价比也会越来越高，自研自产零部件也将外供，零跑全球化野心将会逐步实现，现在的零跑就像是四十年前的丰田，以供应链管控和品质立足全球；而此次上市的2026款零跑C10主要在细节上进行了调整，支持800V超级充电，升级了电气架构和智能辅助驾驶能力，纯电车型续航也得到明显提升，这些亮点有望进一步吸引消费者的关注。如今该车已经正式上市，您觉得这个价格怎么样？是否能成为你的理想之选呢？