普拉多VX版购车手册：硬派越野车是否值得购买？

在硬派越野车领域，普拉多(图片|配置|询价)是很多人耳熟能详的车型。这款车在越野爱好者群体中有着较高的认知度，不少老车主曾驾驶它走过许多地方，完成过长途旅行。它凭借扎实的越野性能、可靠的机械构造以及长期积累的品质表现，在消费者心中形成了较好的口碑，被一些人视为出行时值得信赖的伙伴。当下，一汽丰田推出 “时光焕新计划 - 双人成行” 购车政策，具体内容为车龄每满一年，购车时可叠加 1000 元优惠，两人拼团购车的话，每人还能再享受 1 万元优惠。不过，具体的政策细节和适用情况，需要消费者咨询当地经销商来获取准确信息。接下来，我们从实际购车和用车的角度，聊聊普拉多(读测评) VX 版的表现，分析它是否值得入手。

普拉多

最低售价：41.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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先来看外观方面。普拉多(用车口碑) VX 版给人的第一印象是风格硬朗、造型大气。它整体采用了丰田家族式的设计语言，呈现出沉稳的感觉，同时又带有一些现代元素，不会让人觉得过时。车头部分，有一块大尺寸的黑色进气格栅，格栅上布置着横置的饰条，中间是醒目的丰田标志，这样的设计简洁大方，具有较高的辨识度。大灯采用了 LED 三孔设计，与进气格栅衔接自然，虽然这种设计带有一定的复古风格，但并不显得老气，属于比较耐看的类型。发动机盖上有明显的隆起线条，增加了车头的力量感，符合越野车的定位，也满足了喜欢硬派风格消费者的审美需求。

从车身侧面看，普拉多 VX 版的车身尺寸较大，车长接近 5 米，宽度将近 2 米，轴距为 2850 毫米，这样的尺寸在同级别 SUV 中属于偏大的。较大的车身尺寸带来了宽敞的内部空间，同时车身比例设计合理，长前悬短后悬的布局让车身看起来更加修长，视觉效果协调。车身侧面有一条凌厉的腰线，从引擎盖一直延伸到车尾，增强了整车的运动感。半悬浮式车顶的设计为车身侧面增添了层次感，让车辆看起来更具时尚感。车辆配备了 20 英寸的铝合金轮毂，搭配 265/60 尺寸的轮胎，这种轮胎规格既能保证车辆在越野时的抓地力，又能在公路行驶时提供较好的舒适性。底盘采用非承载式结构，这是越野车常见的底盘形式，具有较强的抗扭刚度和承载能力。车辆的接近角为 31 度，离去角为 21 度，这样的角度参数表明它在面对复杂路况时，具有一定的通过能力，比如在爬坡、跨越沟坎等场景中，不容易出现托底的情况。整体而言，普拉多 VX 版的外观设计没有追求过于时尚花哨的元素，而是以经典、稳重、实用为主要特点，适合那些喜欢硬派风格，并且希望车辆外观能够长时间保持耐看的消费者。

再说说内饰部分。普拉多 VX 版的内饰表现比较中规中矩，整体风格简洁大方，主要注重实用性和质感，没有采用过于复杂的装饰，但在细节设计和用料方面比较用心。中控台的布局清晰合理，配备了 12.3 英寸的中控大屏和同尺寸的液晶仪表。中控大屏的显示画面清晰，界面布局简洁明了，操作起来比较方便，相比前代车型，屏幕尺寸有所增大，智能化配置的体验感也有所提升，能够满足消费者在日常使用中对车辆科技功能的基本需求。方向盘采用三辐式设计，由真皮包裹，手感舒适，并且带有加热和记忆功能，在冬天驾驶时，加热功能能够为驾驶者提供更舒适的握感。内饰在材料使用上比较讲究，大量采用了软性材料和真皮包覆，同时搭配了一些金属装饰面板，营造出了一定的豪华感，但这种豪华感并不显得浮夸，整体氛围既具有科技感，又不失温馨，符合大多数消费者对车内环境的审美和使用需求。

座椅方面，旗舰 VX 版采用了真皮材质，座椅的质感和触感都比较不错。座椅的尺寸宽大，填充物充足，坐上去之后，包裹性和支撑性都表现良好，长时间乘坐不容易感到疲劳。驾驶席配备了多向电动调节功能，可以满足不同身材驾驶者的需求，调节范围较广，操作也比较便捷，驾驶者能够轻松找到适合自己的驾驶姿势。后排空间是普拉多 VX 版的一个亮点。对于身高 1.8 米的体验者来说，坐在后排头部有大约两拳的余量，腿部空间也十分充足，不会感到拥挤。后排中央地台较低，接近平整的设计，让中间乘客乘坐时也能有较为舒适的体验，这一点在同级车型中并不常见，体现了车辆在空间设计上的人性化考量。此外，后排座椅还可以根据需要进行调节，进一步提升了乘坐的舒适性和灵活性。后备箱的空间表现也较为出色，常规状态下的容积较大，可以容纳较多的行李和物品。如果需要装载更大尺寸的物品，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后能够形成一个较为平整的空间，方便运输大型越野装备或长途旅行所需的行李。

安全配置方面，普拉多 VX 版考虑得比较全面，致力于为驾驶者和乘客提供全方位的安全保障。主动安全配置方面，车辆配备了主动安全预警、主动刹车、车道保持等功能，支持 L2 级驾驶辅助。这些功能能够在驾驶过程中实时监测车辆周围的环境，及时发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施，降低事故发生的风险。全速自适应巡航功能在长途驾驶时能够减轻驾驶者的疲劳感，胎压显示功能则可以让驾驶者随时了解轮胎的气压情况，确保行车安全。

被动安全配置方面，车身采用了高强度钢结构，关键部位使用了热成型钢材，这种材料具有较高的强度和韧性，能够在碰撞时有效地吸收和分散能量，减少对车内人员的伤害。车内配备了丰富的气囊，包括前排双气囊、侧气囊及头部气帘等，为驾驶员和乘客提供了全方位的保护。此外，车内还配置了主动降噪技术，能够有效地降低车辆行驶过程中的噪音，营造一个更加安静舒适的乘坐环境。手机无线充电和多种电源插座设计，方便乘客为电子设备充电，体现了对现代用车需求的贴心考虑。

动力系统方面，这款车搭载了由 2.4T 涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统，系统综合功率为 243 千瓦，综合扭矩为 630 牛・米，与之匹配的是 8 速自动变速箱和全时四驱系统。这样的动力配置使得车辆具有充足的动力储备，能够应对各种不同的路况。在试驾过程中，车辆的起步表现较为平顺。由于电机的介入，起步瞬间能够感受到明显的扭矩，不会出现传统涡轮增压发动机常见的迟滞现象。踩下油门后，动力响应迅速，推背感也比较明显，尤其是在城市路况下，低速时由电机主导驱动，发动机介入时非常自然，几乎听不到明显的切换声音，行驶质感较为细腻，同时也降低了车辆的油耗。在高速行驶时，车辆的动力储备依然充足，超车等操作能够轻松完成。混合动力系统的优势不仅体现在动力输出上，还体现在燃油经济性方面。与同级别传统燃油越野车相比，普拉多 VX 版的油耗表现更加出色，能够为消费者节省一定的燃油成本。

操控性能方面，普拉多 VX 版的底盘调校兼顾了舒适性和支撑性，给人留下了不错的印象。车辆采用前双叉臂独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂的组合。在过减速带时，悬挂系统能够有效地控制弹跳，不会让车内人员感到明显的颠簸；在高速变道时，车身侧倾控制得比较好，稳定性较强，方向盘的回馈力度适中，指向精准，能够给驾驶者带来足够的信心。方向盘的转向手感偏沉稳，这与车辆大尺寸越野 SUV 的定位相符合。虽然车身尺寸较大，转弯半径不算小，但在实际驾驶过程中，并没有让人感觉过于笨重，整体操控表现比较均衡，无论是在城市道路还是在越野路况下，都能够较好地满足驾驶者的操控需求。

越野能力是普拉多 VX 版的重要卖点之一。它搭载了双托森差速器，中央和后桥均为托森差速器，加上全时四驱系统，能够根据路况智能分配扭矩。在实际体验中，在一些模拟的泥泞和湿滑路段，车辆的抓地力表现得比较稳健，没有出现明显的车轮空转现象，动力传递及时，能够帮助车辆顺利通过复杂路况。尤其是在交叉轴路况下，当单侧车轮悬空时，扭矩能够快速转移到有附着力的轮胎上，帮助车辆稳稳地通过难关。配合 AVS 自适应可变悬架系统和多地形选择功能，车辆对不同路面的适应性很强。多地形选择功能可以让驾驶者根据不同的路况选择相应的模式，如泥地、沙地、岩石等模式，车辆会自动调整动力输出、悬挂系统等参数，以适应不同的地形条件。悬挂系统对路面颠簸的过滤效果相对出色，即便面对坑洼路段，车内人员也不会感觉特别颠簸，乘坐平顺性较好。这不仅提升了越野过程中的舒适性，也有助于减少车辆零部件的磨损，延长车辆的使用寿命。

为了更全面地了解普拉多 VX 版的优势和不足，我们可以将其与同级别其他竞品车型进行对比分析。先看坦克 500（3.0T V6），它采用的是 3.0T 燃油动力形式，动力较强，越野硬件方面是分时四驱 + 三把锁的配置，在极限脱困能力上表现较强，智能化配置方面有语音交互和更大的中控屏，价格区间在 33 - 39 万元，保值率处于中等水平。再看福特 Bronco（2.3T），它是 2.3T 燃油动力，越野硬件为分时四驱 + 牙嵌式差速锁，具有硬派风格，适合专业越野场景，智能化配置主要是基础互联功能，价格方面平行进口约 60 万元，保值率也处于中等水平。

相比之下，普拉多 VX 版的优势在于采用了混动系统，能够兼顾动力和油耗，适合长途穿越场景以及日常通勤使用。全时四驱 + 托森差速器的组合操作简便，不需要手动切换驱动模式，对于新手来说更加友好。此外，丰田品牌的可靠性和保值率具有明显优势，普拉多的二手车 3 年保值率约为 75%。然而，与一些国产竞品车型如坦克 500 相比，普拉多 VX 版在越野硬件方面存在一定的不足，例如后桥差速锁需要中高配车型才提供，入门版车型的配置相对保守。同时，由于车身尺寸较大，车辆在城市狭窄道路调头时稍显不便，转弯半径约为 6.2 米。

对于考虑购买普拉多 VX 版的消费者，以下是一些针对性的购买建议。首先是推荐人群，第一类是家庭用户，这类用户既需要车辆在城市通勤时具有良好的舒适性，又希望能够偶尔进行越野穿越活动，普拉多 VX 版宽敞的空间、舒适的内饰和可靠的性能能够满足家庭出行的多种需求。第二类是长途自驾游爱好者，他们看重品牌可靠性和保值率，计划长期持有车辆或进行长途自驾游，丰田品牌的耐用性和混动系统的燃油经济性能够为长途旅行提供保障。第三类是注重省心耐用的用户，他们希望减少后期维护成本，丰田混动系统的电池质保为 10 年 / 20 万公里，消费者在使用过程中能够更加放心。

普拉多

最低售价：41.98万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.56懂车实测空间·性能等车友圈13万车友热议二手车6.00万起 | 574辆

然后是慎选人群，第一类是纯越野玩家，如果主要用于专业越野活动，经常进行极限越野，更推荐选择带三把锁的硬派车型，如牧马人、坦克 300 等，这些车型在极限越野场景下具有更强的脱困能力。第二类是预算有限的用户，如果预算严格卡在 40 万元以内，且对配置要求不高，可考虑普拉多的入门版车型或其他竞品的低配车型，以满足基本的用车需求。

总的来说，普拉多 VX 版是一款在多个方面表现较为均衡的车型。它通过混动系统的应用，在动力输出和燃油经济性之间取得了较好的平衡，同时保留了非承载式车身、全时四驱等硬派越野车的核心基因。在内饰、空间、安全配置等方面，也能够满足现代消费者对车辆舒适性和智能化的需求。虽然在越野配置和车身灵活性等方面存在一定的不足，但整体来看，它更符合现代消费者多样化、灵活的用车需求。对于那些既喜欢硬派越野车的风格和性能，又注重日常使用的舒适性和经济性的消费者来说，普拉多 VX 版是一个值得考虑的选择。建议有购车意向的消费者优先进行试驾，重点体验混动系统的动力响应和越野模式的实际表现，结合自身的用车场景和需求做出决策。