13 万入手75度电650km续航AIONV650带劲不？

每天在城市拥堵的街道上穿梭，赶着打卡上班，下班后又得匆匆回家，周末还得计划全家出行，一辆合适的车对我来说太重要了。就拿日常通勤来讲，每天来回将近 50 公里，路上时间宝贵，车子不仅要能应对拥堵，续航也得靠谱，不然总担心电量不够。到了周末，想带着老人孩子出去放松放松，车内空间得宽敞，大家坐着才舒服。以前看了不少车，像比亚迪宋 Pro 新能源、奇瑞瑞虎 8 PLUS 新能源，各有各的特点，但一直没找到完全契合我需求的。直到埃安在 2 月 17 日推出了第二代 AION V(图片|配置|询价)(图片|配置|询价) 650 智享版，也就是大家常说的埃安霸王龙，【13 万抄底 650km 大 SUV】，这个极具吸引力的价格和续航组合，一下子就吸引了我的注意，让我迫不及待想深入了解一番。​

AION V

最低售价：10.98万起最高降价：0.80万

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在去 4S 店之前，我在网上查了很多资料，看到它宣传的各种优势，心里直痒痒，一心想着赶紧去店里看看实车。到了 4S 店，一见到第二代 AION V 650 智享版，外观给我的第一感觉就是大气。车身尺寸为 4605x1854x1686mm，这个大小在同级别里算是比较适中的，既不会太大在市区不好停车，也不会太小显得局促。整体线条硬朗，有点那种硬派 SUV 的味道，不过又带着一些时尚感，不像有些车看起来过于粗犷。前脸的设计很独特，大灯组造型犀利，我了解到它采用了最新的 LED 光源技术，不仅亮度高，而且能耗低。点亮之后辨识度特别高，在晚上开车的时候，老远就能被人认出来。车身的漆面质感也不错，我特意摸了摸，很光滑，销售说这漆面工艺经过了特殊处理，不容易刮花，日常小擦小碰也不太容易留痕迹，这对我这种开车难免磕磕碰碰的人来说，挺重要的。​

坐进车里，内饰的豪华软包材质让我眼前一亮。手能摸到的地方，基本上都是软软的材质，座椅也是，坐垫软硬适中。我当时就想，以后工作日午休的时候可太舒服了。把 137° 的后排放倒，再把前排副驾驶放倒，真就能直接变身成贵妃躺椅。我还专门在车里躺了会儿体验了下，空间很宽敞，我 1 米 75 的个子，躺上去手脚都能伸展得开。车内的中控台设计比较简洁大方，配备 14.6 英寸中控屏，各种功能按键布局合理，操作起来很方便。其 8.88 英寸的液晶仪表，显示清晰，信息丰富。再看看车机系统，它兼容全部主流手机品牌，华为、小米、苹果都能轻松投屏到大屏上，各种功能都支持。我当场就用自己的手机试了下投屏，反应速度很快，基本没有延迟。而且它的语音系统支持四音区交互，我坐在后排试着喊了句 “播放音乐”，车机马上就响应了，感觉特别智能。据我了解，这个语音系统是经过了大量数据训练的，识别准确率很高，就算你带着点口音，它也能听懂你的指令。

说到空间，这可是我选车时重点考虑的因素。我家里有老人有孩子，空间小了可不行。第二代 AION V 650 智享版的轴距有 2775mm，后排头部、腿部空间均超过 1 米。我又拉着店里的一个 1 米 8 的工作人员一起坐进后排，他坐进去之后，腿部还有大概一拳多的空间，头部也有不少余量，他说坐着很轻松，没有压抑感。后排开门角度接近 90°，给孩子安装儿童座椅的时候特别方便，老人上下车也不会觉得局促。后备箱有 427L，还有三层储物空间，我打开后备箱看了下，空间很规整。周末全家出去露营，烧烤架、帐篷、渔具这些东西都能轻松规整地装进去，完全不用担心空间不够用。我还发现后备箱有一些隐藏的小挂钩和固定点，放东西的时候可以用来固定，防止物品在行车过程中晃动，这个小细节很贴心。​

再聊聊动力和续航。它搭载的是 75 度大电池，能实现 650km 的长续航。官方说充电 15 分钟，续航就能增加 330km，我虽然还没实际体验过，但看网上一些车主的反馈，基本能达到这个水平。像我平时上班，每天通勤大概 50 公里左右，充一次电，一周都不用再操心充电的事了。要是赶上小长假自驾游，也不用早早起来去排队充电，全家能睡到自然醒再出发。而且它搭载的是百万 0 自燃的弹匣电池，安全性方面，还是挺让人放心的。我专门研究了下这个弹匣电池技术，它采用了特殊的隔热材料和电池管理系统，能有效防止电池过热和短路，从根源上降低了自燃的风险。据统计，搭载这种弹匣电池的车型，在市场上还没有出现过自燃事故，这对我们消费者来说，无疑是吃了一颗定心丸。​

在驾驶体验和操控上，我试驾了一圈，感觉动力输出很平稳，加速的时候也比较线性，不会有那种突然往前窜的感觉，开起来很舒服。方向盘的转向力度适中，不会太轻也不会太重，操控起来很精准。底盘调校得也不错，过减速带或者坑洼路面的时候，能明显感觉到减震过滤得很好，不会有太强烈的颠簸感。我试驾的时候专门找了一段路况不太好的路，有连续的减速带和坑洼，车子过去的时候，坐在车里感觉很稳，没有那种被颠得七上八下的感觉。后来我了解到，这款车的底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，并且经过了专业的调校，能很好地兼顾舒适性和操控性。​

之前看的那几款同级车，比亚迪宋 Pro 新能源，同等价位下，续航里程没有第二代 AION V 650 智享版这么长。我对比过配置表，同样是 13 万左右的车型，宋 Pro 新能源的续航大概在 500km 左右，比 AION V 650 智享版少了 150km 左右。奇瑞瑞虎 8 PLUS 新能源呢，内饰的豪华感、 座椅的舒适度AION V 也稍微有所差异。我去看瑞虎 8 PLUS 新能源实车的时候，座椅的材质虽然也不错，但坐久了还是会感觉有点受影响。经过反复比较，我还是提了第二代 AION V 650 智享版回家。​

瑞虎8 PLUS

最低售价：8.99万起最高降价：2.00万

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上周周末，我们全家一起去周边的一个景点游玩。出发前，车子满电，显示续航 650km。一路上，孩子们在后排玩得很开心，车内空间宽敞，他们也不会觉得挤。到了景点，停车的时候，车机的倒车影像很清晰，还有各种辅助线，轻松就把车停好了。游玩结束后，返程路上，大家都有点累了，我打开了车机的音乐，通过语音系统就能轻松切换歌曲，声音效果也还不错，给疲惫的旅程增添了一些愉悦。到家之后，看了下续航，还剩 300 多公里，这一趟下来，对它的续航能力我是真的很满意。这次出行我还发现，车子在高速上的稳定性很好，即使车速开到 120km/h，车身也没有发飘的感觉，方向盘依然很稳，操控起来很有信心。​

再跟大家分享下我这段时间用车的一些费用情况。家里装了充电桩，晚上低谷电价的时候充电，每度电大概 0.3 元左右，充满一次电大概 22.5 元。按照我每天 50 公里的通勤里程来算，一周充一次电，一个月大概也就 100 元左右的电费，比我以前开燃油车省太多了。而且新能源车保养也比较简单，基本就是检查下电池、电路和轮胎这些，保养费用也比燃油车低不少。​

AION V

最低售价：10.98万起最高降价：0.80万

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说实话，买了第二代 AION V 650 智享版之后，生活方便了很多。它不仅满足了我日常通勤的需求，在周末和节假日，还能带着全家舒适地出行。我就在想，要是你也和我一样，需要一款性价比高、续航长、空间大又智能的 SUV，你会不会也心动呢？你觉得这款车还有哪些地方吸引你，或者你在选车的时候更看重哪些方面呢？大家一起聊聊呗。