零跑C01增程版，13.38万起，轴距2930mm，0.226Cd风阻，四屏联动

当前中大型轿车市场的竞争格局正经历深刻变化。以往堆砌配置就能赢得青睐的模式已不再是主流，随着部分C级轿车价格下探至15万元区间，车辆的综合价值表现成为用户决策的核心考量。在这样的背景下，一些国产品牌车型凭借自身实力获得了市场的认可。零跑C01(图片|配置|询价)便是其中的一个观察样本，它在过去半年内实现了10738台的交付量。为了更深入地探究其受用户关注的原因，我们将以零跑C01 2024款 增程式 216尊享版作为具体案例，分析其实际表现与产品特性，了解它在当前市场环境下的竞争力。

零跑C01

最低售价：11.98万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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从外观来看，零跑C01采用了较为流畅的设计思路，其线条灵感来源于自然界中的元素，如水滴和鹅卵石，整体造型力求简洁，避免了过多复杂的装饰线条。设计上的一些细节，如四门无框车窗、隐藏式的雨刮器、门把手及天线，共同塑造了车身的光滑轮廓。这些设计元素的应用，结合车身本身的流线造型，使得该车的风阻系数达到了0.226Cd。作为参考，这一数值低于宝马3系（0.23Cd）和奔驰C级（0.24Cd）公布的风阻系数。

在驾驶辅助功能方面，零跑C01装备了名为Leapmotor Pilot的系统。当前该系统提供了一系列常见的辅助驾驶功能，包括全速自适应巡航（ACC）、车道居中保持、并线辅助以及自动泊车入位等，但暂未包含高速或城市快速路领航等更高阶的功能。系统内还包含一项窄路辅助驾驶功能，设计意图是在车辆进入狭窄路段时，辅助驾驶员更好地控制车辆轨迹，减少偏离或刮蹭的风险，这对于在复杂路况下驾驶经验较少的用户可能会有所帮助。

初次接触零跑C01，其车身尺寸确实给人留下了深刻印象。作为一款中大型轿车，它的长度达到了5050mm，带来了相当强的视觉存在感。其轴距为2930mm，这一数据在同级别车型中表现突出，例如略长于汉EV的2920mm和启源A07的2900mm。与价格区间有所重叠的传统燃油车相比，如凯美瑞（轴距2825mm）和雅阁（轴距2830mm），C01在轴距参数上具有明显差异，这通常预示着更充裕的内部乘坐空间潜力。

在乘坐体验方面，零跑C01采用了人体工学设计的一体式座椅，并考虑到了耐用性，结构上包含防鞭打加强处理和高强度骨架，旨在减缓长时间使用可能出现的塌陷。值得注意的一个细节是，前后排座椅都具备自动通风功能。此外，车辆系统会根据外部环境温度进行判断，当探测到温度低于5摄氏度时，会自动启动座椅加热及方向盘加热功能，为驾乘者提供了一定的便利性，尤其在寒冷天气下。

进入车内，零跑C01的数字化座舱是其特点之一。车辆搭载了高通骁龙8295芯片，配合Leapmotor OS智能车机系统，该系统设计上考虑了与车辆环境功能的结合，并针对国内用户习惯进行了适配。交互界面通过多块屏幕实现：前排除了10.25英寸的液晶仪表外，还有一块14.6英寸的中控屏和一块10.25英寸的副驾娱乐屏，两者间支持信息联动。后排也设有多媒体控制屏，形成了前后四屏的布局。音响系统方面，配备了12个扬声器，支持数字DSP和自研AI音效，功放输出功率达到840W，并应用了分区技术，试图为不同位置的乘客提供独立的听觉感受。相较而言，同价位区间的部分日系车型，如高配凯美瑞，其车机芯片为高通8155平台，且未配置副驾驶屏幕，在座舱的数字化功能丰富度上有所不同。

动力系统方面，零跑C01采用的是一套增程式混合动力方案，其核心包含了一套可变架构的油冷电驱动总成。这套系统设计上试图兼顾较低的运行能耗与足够的动力输出。关于其耐久性，根据官方信息，该动力系统据称能连续承受超过70次的0至100公里/小时加速过程，并且在此过程中保持超过94.6%的效率水平，显示出在高负荷下能量转换的稳定性，旨在应对多样化的驾驶需求。

驱动形式上，零跑C01选择了后轮驱动布局。动力单元可提供272马力（Ps）的最大功率和360牛·米的峰值扭矩，这些参数在同级别车型中属于较为主流的水平。这些参数转化为实际加速能力，官方公布的0至100公里/小时加速时间为7.6秒。与同价位区间的部分燃油车型，例如雅阁1.5T版本（其输出为192马力和260牛·米）相比，C01在账面数据上提供了更强的动力储备，这使得车辆在需要快速提速或承载较重时，理论上能提供更充沛的动力响应。

为了提升车辆行驶时的静谧性，零跑C01在电机设计上进行了一些优化。电机转子部分采用了8段斜极与“V”型结构的特殊设计，这种设计的目的在于降低电机运行时产生的谐波噪音。根据一项实测数据，在以60公里/小时的速度行驶时，车内记录到的噪音水平为58分贝。据称这一数值比特斯拉Model 3低了2分贝（dB(A))，反映了其在抑制噪声、振动及声振粗糙度（NVH）方面所做的努力，尤其是在匀速行驶状态下，有助于营造相对安静的座舱环境。

车辆还集成了一套智能能量管理逻辑。该系统会结合驾驶员的操作输入以及当前的道路信息，对动力输出和能量回收策略进行动态调整。例如，在行驶于有坡度的路段时，系统会主动介入，调控发动机介入时机与电机的功率分配，以期获得更平顺的行驶感受；在车辆转弯过程中，动力分配也会得到相应优化，以协助控制车身姿态。这种智能化的管理旨在让驾驶过程更为顺畅和易于掌控。

续航能力是增程车型的一个关注点。零跑C01配备了容量为30.1千瓦时（kWh）的电池组，根据CLTC工况标准，可支持216公里的纯电行驶里程。在电池满电、油箱加满的理想状态下，其综合续航里程标称为1176公里，这样的续航表现能够满足多数用户的日常通勤及中长途出行需求。配合其AI大数据智能电池管理系统，可对电池状态进行实时在线监控，旨在提升使用安全性。其增程器（发动机）应用了包括14.5的高压缩比、低压废气再循环（EGR）以及阿特金森循环等技术以提升效率。官方公布的CLTC工况最低荷电状态油耗为百公里4.9升，且可以使用92号汽油。

针对车身体积较大的特点，零跑C01在底盘悬挂结构上采用了前双叉臂式与后五连杆式的独立悬挂组合，这种配置常见于一些注重操控性的中大型轿车（例如宝马5系）。悬挂部件中使用了铝合金材质（如摆臂、连杆），有助于减轻簧下质量（官方称降低25-30%），这对于提升车辆的动态响应和灵活性有积极作用。底盘设计方面采用了CTC（电池到底盘）的一体化技术，通过将电池包结构与车身底盘结构融合，不仅有助于电池自身的密封防护，提升了结构强度和安全性，同时也对车内空间利用率产生了影响。据称，这种集成化设计使得车辆的垂直乘坐空间增加了10毫米，相当于获得了约60升的额外空间效益。

零跑C01

最低售价：11.98万起最高降价：1.70万

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综合来看，零跑C01(品技术)在当前市场中获得关注，可以归因于其产品特性与定价策略的结合。这款车型在设计、座舱数字化体验、动力系统表现、续航能力以及底盘配置等方面都提供了相应的功能和配置。特别是将自动泊车、前后四屏联动、高通8295芯片等一系列在同价位段中相对突出的配置，纳入到官方指导价（部分配置需选装或高配车型搭载）结合市场优惠后可能达到的13.38万元起（具体价格以实际销售为准）的价格区间内，这使得它对于那些预算有限，同时又对车辆科技配置有一定要求的潜在买家来说，成为了一个值得考虑的选项。