都在吹特斯拉，FSD天下第一？我看未必！

最近一堆智驾领域专家，大咖为特斯拉站台，宣传特斯拉FSD断代领先国产智驾，让抹黑国产车的那一拨人嗨起来，也让很多消费者陷入困惑，不知道到底该相信哪个，我简单说几句。

首先，我先定个调，说两个结论：

1 FSD 和 国内智驾不存在说谁更先进，只是技术路线不同。原因很简单：国情不同，美国 和 中国道路条件它是不一样的，厂家从实际出发选择更合适的技术路线。

国内不做类似FSD的 V13 和 技术水平无关，特斯拉能做到，华为肯定也能做到，之所以不做肯定实际测试下来效果没有达到预期。

2 国内智驾方案拥有本地海量数据集，因此从实际表现来说，肯定是国产智驾车型实际表现更好。

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说了结论，再来说下为FSD站台的大咖，分别是博世智能驾控系统中国区总裁吴永桥 和 元戎启行CEO周光。

首先说下博世智控中国区总裁发言：美国特斯拉 FSD的一段式端到端断代式领先中国所有智驾系统，至少领先一两年。三年之内8 到 15万的中阶智驾，主机厂一定会放弃全栈自研，毕竟数据闭环和工具链每年投入非常大，像博世去年在这块整个智驾投了接近20亿左右。车企没有必要进行全栈自研，应该交给博世这样的供应商去做。

大伙看到了吗，这位总裁发言的落脚点还是让车企买博世的方案，他吹特斯拉FSD只是为了抬高自己，毕竟FSD 和 博世都是国外品牌，希望通过品牌光环继续赚钱，我说的直白一些，博世它急了。

原因很简单：博世在汽车电动化 和 智能化赛道上落伍，尤其是智驾领域！

不管博世怎么吹，现实当中，主流车企几乎没人用博世的高阶智驾方案，博世在智驾领域是other 中的 other。之前博世主力是制动 和 ESP相关产品，基本做到行业垄断，其辅助驾驶也是建立在这个基础之上。但问题是国产车企已经开始自研AEB，ESP，尤其是比亚迪 和 华为，电控已经完全是自己的东西。从长远来看，国内一线车企从成本，技术 和 实际效果等角度出发，肯定会选择自研，减少采购博世产品，博世竞争不利，走下坡路几乎是必然的。

因此，博世总裁看似吹FSD，实际上是抬高自己，让博世品牌也沾沾光，毕竟二者都是国外企业，可以让那些崇洋的老顽固们继续支持自己，给自己打气而已！

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至于元戎启行CEO的发言：特斯拉FSD V13相比于国内智驾要领先一个代差，国内的车位到车位是缝合怪，在AI的角度来说没什么作用，但在商业上有价值。元戎启行已经开始着手开发V13架构，希望在上海车展给大家提供中国第一个V13架构的车。

看到了吗，他最终落脚点还是推销自家的方案。

先吹一波特斯拉FSD天下第一，再说自己紧跟FSD V13，以此凸显自己的技术先进性。除此之外，还表示自己比特斯拉本地化做得好，明吹特斯拉，实则吹自己！

元戎启行CEO说法是没错的，不过他玩了一个文字游戏：即特斯拉FSD V13在自己的领域的确是断代领先国内智驾，但问题是大家技术路线 和 实现细节不同啊，不能一概而论！

而且技术激进不代表结果就一定好，只能证明你的胆子更大，敢先落地而已。特斯拉，元戎启行能做，华为，小鹏也一定能做，不存在技术鸿沟，单纯是路线选择。

特斯拉在北美免费送FSD体验一个月，订阅率不超过5%。国内一帮人到处吹FSD，你们下单了吗，平时开着FSD通勤，外出了吗？这些人只是单纯的坏，但他们不傻，毕竟闯红灯的车谁能放心！

他们天天贬低的华为智驾，很多车主，包括我的同事，他们天天上下班智驾，外出也全程智驾，直播平台更是一堆车主直播，功能实实在在，大家都在用。

总之，FSD是我听说过的最强智驾， 华为，小鹏，momenta是我见过最好的智驾。我们消费者不关心你的技术路线是什么，用什么模型，这些没用，我们只关心实际体验，厂家吹牛没用！

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