省油？省油！长安CS55PLUS插混版来了，适合谁？

各位老铁，今天咱们不吹不黑，咱们来仔细扒一扒长安新出的CS55PLUS插混版，这车最近在懂车帝后台被问得不少。都说插混SUV对比纯油车是“既要又要”，那它到底行不行？经济账能不能算清楚？智驾够不够实用？咱一篇聊透！

长安CS55 PLUS

最低售价：9.99万起

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"买车嘛，谁不想花少钱办大事？"CS55PLUS插混这车摆在那儿，一眼看过去更像是传统燃油车的路子，没搞花里胡哨的封闭式格栅，反而留了条镀铬中网，在吉利银河L7、比亚迪宋Pro一堆新能源脸里算个"保守派"，好在19寸大轮毂配上侧裙的黑边装饰，路上跑起来的姿态其实比图片显档次。有个细节要注意：车头标底下藏了个摄像头，拍不显眼但和"哨兵模式"功能挂钩，这一点倒是和新能源车的身份对上了。

拉开车门，内饰的红黑配色挺直白，中控台大范围用了仿皮+搪塑，你摸门板下半截会碰到硬塑料，这点和宋Pro DM-i水平差不多。让我记住的是副驾前边那块带纹路的装饰板，你拿指甲敲几下，听着不像是空心的，用料在同价位算实在。身高1米78的同事坐进后排，腿离前座还能剩两拳，中央地台基本纯平，我们试了安装儿童座椅，卡扣对得准，但座椅靠背略直，长途坐三个成年人可能有点累。后备箱说是470L，实测竖着放两个28寸行李箱再塞个折叠婴儿车没问题，但进深比瑞虎8插混短一截，胜在后排放倒能扩容。

搭载的新版梧桐系统开机速度比老款快，实测冷启动15秒内能进主菜单，但高德地图加载复杂路线偶尔会卡半秒。语音助手能控制空调、天窗和音乐，但像"把温度调到22度并打开副驾座椅加热"这种组合指令，目前还处理不了，属于主流水平，咱别去跟鸿蒙比。手机无线充电功率给到15W，实测Mate60 Pro半小时能充满，但位置设计在挡把前方，拿手机时容易误碰物理按键。

这套新蓝鲸混动最适合的场景就两种——城里当电车开，长途跑高速就当油车使。试驾走的是北京京密路+机场高速的组合，城里30公里纯电优先模式，表显电耗18kWh/100km，实际和官方125km（CLTC）标称打个8折，满电能跑100公里问题不大。这数据对付一周通勤确实够，但你要是每天都得跑超25公里，最好是家里能装充电桩的，毕竟快充到80%得耗19分钟，地下停车场充一小时还得交停车费这账得算。

开起来最明显的亮点是冷启动感觉很轻，早上踩刹车点火，发动机介入那一下基本靠振动感知，声音比吉利银河L7的1.5T轻很多。中段提速贼像纯电车，电机直接驱动的推背感能撑到80km/h，这点比宋Pro DM-i猛。但是高速超车时油门踩到底，发动机动静还是能传进来，油电混动模式下转速拉到4500转往上，方向盘会麻手，和CR-V插混那种"跑高速都像电车"的滤震水平还差一档。底盘调校明显偏家用，过减速带时前悬"咚咚"两声处理得干脆，但快速过弯侧倾比瑞虎8插混明显。近光灯铺路宽度够用，雨天晚上跑二级路，打开自适应远近光倒也省心，就是仪表盘上的车道线识别遇到积水路面会偶尔抽风。

说个大家最关心的油耗，我们顶着31℃空调23度跑了一趟天津，车上两大一小加后备箱塞满露营装备，智能混动模式下表显油耗4.3L/100km，实际加了17.2升油，算下来4.5L左右，跟官标1.31L（WLTC）的数据差距正常。按现在油价换算，每公里油费3毛3，比纯油车省一半。但要真想省钱，还是得把电桩薅住，晚上11点后波谷电价每公里不到一毛。

总得来说，CS55PLUS插混的杀手锏就是"省着迷糊"。补贴后8万左右能拿下一台能加油能充电的SUV，新蓝鲸系统在能耗表现上确实拿出了诚意，1265km的综合续航跑趟京沪中途都不怵。L2级辅助驾驶对新手友好，但跟小鹏G6那种自动变道还是别比。槽点也有：内饰的硬塑料存在感太强，后排充电口只有Type-C没USB，估计得逼你花钱买转换头。

给想买的朋友提个醒：这车最适合日常通勤60公里内、能定期充电的家庭，要是天天跑高速当油车用，可能还是日系混动更稳当。长安这次的定价策略明显冲着宋Pro DM-i去的，不过现在终端还能谈3000-5000的优惠，这价格买插混，确实比油车版香。感兴趣的老铁建议重点对比纯电续航覆盖场景，试驾时别光看加速，多试试低速跟车时的顿挫控制，能不能接受，试完你就有数。