为什么丰田 本田 大众等合资车集体价格大跳水？原来是这么一回事

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2025年春节刚过，车市就掀起了一场价格风暴，丰田、本田、大众等合资品牌纷纷下场，开启了降价模式，广汽丰田开展“一价到底”活动，旗下车型最高官降4.4万元 ，锋兰达燃油版一口价8.98万元，威兰达燃油版一口价12.98万元；上汽大众途岳新锐款一口价7.99万元，降价4.6万元 ，帕萨特Pro限时一口价15.99万元起。曾经在汽车市场呼风唤雨的合资车，为何突然集体大跳水？背后原因值得深究。

自主品牌崛起，市场竞争压力剧增

近年来，自主品牌强势崛起，在新能源和智能化领域取得了显著突破，给合资品牌带来了巨大的竞争压力。以比亚迪为例，凭借刀片电池、DM-i超级混动等核心技术，旗下多款车型在市场上大获成功，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i等更是成为爆款，价格亲民且配置丰富，直接冲击了合资品牌的中低端市场。吉利、长城、奇瑞等自主品牌也不断发力，推出了一系列竞争力十足的车型，从合资品牌口中抢夺市场份额。2024年，国产自主品牌的销量占比高达58.5%，国外品牌仅占41.5% ，年底自主品牌销量占比有望达到6成。在这样的市场环境下，合资品牌为了保住市场份额，不得不选择降价应对。

新能源车发展迅猛，传统合资燃油车失势

新能源汽车市场的快速发展，也是合资车价格大跳水的重要原因。随着“双碳”目标的推进，以及充电基础设施的不断完善，新能源汽车越来越受到消费者的青睐。2023年全国新注册登记的新能源汽车占市场新车总量的30.25%，同比增长了38.76% ，传统燃油车的市场份额被不断挤压。丰田、本田、大众等合资品牌在新能源转型方面相对滞后，产品线不够丰富，技术优势也不再明显。例如，日系车在新能源汽车领域的发展就相对缓慢，无法满足当代消费者对智能化、电动化的用车需求，在产品力上的竞争力不足，只能通过降价来吸引消费者。

消费者购车观念转变，更注重性价比

如今的消费者在购车时，更加注重性价比。在汽车市场竞争激烈、产品丰富多样的情况下，消费者有了更多的选择。国产车在技术、品质和品牌形象上不断提升，逐渐获得了消费者的认可和喜爱。同时，国产品牌大打价格战，在价格亲民的同时，产品质量也越来越过硬，让消费者能够以更低的价格买到配置更丰富、性能更出色的车型。相比之下，合资品牌以往高高在上的价格策略不再奏效，消费者不再愿意为品牌溢价买单，合资品牌只能通过降价来迎合消费者对性价比的追求。

库存压力大，急需回笼资金

从数据来看，2024年6月份，主流合资品牌的库存预警指数为60.8%，远高于50%的荣枯线 ，这表明大部分4S店库存量巨大，现金流紧张。为了缓解库存压力，回笼资金，合资品牌不得不降价促销。一些车型甚至不惜大幅降价来清理库存，如22款汉兰达380T四驱豪华版7座优惠8万元，广汽本田致在优惠6万元。库存车的大量存在，也使得新车价格受到影响，进一步推动了合资车价格的下降。

成本控制与市场策略调整

合资品牌长期以来有着较高的利润空间，但随着市场竞争的加剧，为了在价格上更具竞争力，它们开始尝试控制成本。一方面，通过优化供应链、降低采购成本等方式来降低造车成本；另一方面，调整市场策略，采用“一口价”等全新的定价模式。“一口价”取消了传统经销商的价格谈判空间，将终端售价统一为固定数字，既保障了经销商的利润空间，又让消费者免于议价焦虑，同时也有助于企业整合供应链，降低成本。例如上汽大众ID.3通过“一口价”策略成功激活销量，君威以10.69万元的“一口价”起售，试图重塑市场竞争力。

大众ID.3

最低售价：11.89万起最高降价：1.10万

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丰田、本田、大众等合资车集体价格大跳水，是市场竞争、新能源发展、消费者观念转变、库存压力以及自身策略调整等多方面因素共同作用的结果。对于消费者来说，这无疑是购车的好时机；而对于合资品牌来说，如何在降价的同时提升产品竞争力，加快新能源转型步伐，才是在这场激烈的市场竞争中生存和发展的关键。

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