1小时订单破15000台，零跑B10这次真的切中了国人的用车需求？

零跑B10一上来就刺激得不行啊！3月10日预售才启动，一小时订单就破15000台，这波操作属实有点东西。当前车市内卷得厉害，能有这表现确实抢眼。那么问题来了，这辆预售价10.98-13.98万元的紧凑级SUV，到底凭什么这么香？

零跑B10之所以能一炮(图片|配置|询价)而红，靠的就是一个字——“卷”！12.98万就给你配了激光雷达和高通8650智驾芯片，这还不够，再加上端到端大模型智驾、双AI语音大模型等配置，这操作简直是对着友商的脸疯狂输出。

深挖一下零跑B10背后的成功原因，我发现它击中了当下消费者的三大核心需求：

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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首先是 续航焦虑的解决方案 。B10起步就是510公里续航，高配甚至到600公里，跑个来回都不眨眼。对比同价位的其他纯电车型，大多只有400-500公里的水平，这差距不小。按我多年试驾经验，理论续航能达到600公里，实际表现肯定比那些400公里出头的竞品强不少。

其次是 智驾硬件的平民化 。以前激光雷达这种配置，那是20万以上车型的专属，如今零跑一个猛子扎下来，直接把配置等级拉升到了一个新高度。更厉害的是，根据消费者反馈，B10的城区领航智驾功能还是现货，不是那种“买车先等，OTA再等”的期货。

第三是 全面均衡的产品实力 。4515/1885/1655mm的车身尺寸配上2735mm轴距，空间表现不错；CTC电池底盘一体化技术加持，动力系统也挺扎实；内饰设计新颖，带六个魔术拓展孔，实用性很强；全景天幕、方向盘加热、座椅加热通风等配置一应俱全。这种全面发力的产品打法，确实很对当下消费者的胃口。

零跑能定出这么“扎心”的价格，靠的就是全栈自研能力。据零跑创始人朱江明透露，零跑大部分零部件和技术都是自主研发，这才是硬道理。LEAP3.5电子电气架构就是个例子，软硬件高度集成，把三个控制器整合成一个，通讯延迟降低，系统响应速度提升3倍，能耗还降低25%。这种技术积累，让零跑在成本控制上有了更大的灵活性。

不过话说回来， 虽然零跑把智驾硬件价格打下来了，但技术上只能算是勉强跟上头部玩家 。高快NOA、记忆领航辅助驾驶这些功能，比亚迪7万块的车就能实现；华为、小鹏主推的车位到车位能力，零跑还没什么动静。零跑对智驾的定位一直是“做好跟随者”，这方面确实还有不少追赶空间。

零跑这波操作，也是顺应了当下车圈“智驾平权”的大趋势。比亚迪、吉利都已经入局，用全系覆盖的方式普及智驾技术。零跑也宣布这套端到端高阶智驾将在A、B、C、D全系列搭载，还能OTA升级，终身免费。这种“软件服务拉满，硬件也给到位”的打法，确实很吸引消费者。

零跑B10

最低售价：9.48万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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刚发布的2024年财报显示，去年零跑交付超29万辆，营收321.6亿元，毛利率8.4%创历史新高，手握资金204.2亿元。更重要的是， 去年第四季度净利润转正，提前一年实现单季度盈利，成为第二家盈利的新势力 。这些数据表明，零跑的“高配置低价格”策略，至少目前看来是可持续的。

但挑战也不小。10-15万区间是新能源车最卷的红海市场，2024年这个区间销量达333万辆，比亚迪、吉利等巨头林立。零跑B10要在这片血海中杀出一条路，除了“性价比”这个标签，还得找到下一个长板。

零跑B10这次确实切中了国人的用车需求 ，用最实惠的价格买到最多的配置，这不就是咱老百姓追求的吗？至于这波操作是价格屠夫的精准打击，还是饮鸩止渴的短期行为，就让市场慢慢检验吧。

划重点，不管怎么说，消费者是最大的赢家。谁让咱这市场就吃这一套呢？高配低价，不香吗？

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