面对电车的冲击 奥迪已自乱阵脚

产品命名规则随意改来又改去，不停地打自己的脸，在电车革命浪潮的巨大冲击下，传统品牌即使强如奥迪，也已自乱阵脚，似乎毫无招架之力。

去年，奥迪官方宣布将对旗下车型命名规则进行调整，奇数编号（如A3、A5、A7）为油车，偶数编号（如A4、A6、A8）代表电车。简单理解就是把A4改为A5、A6改为A7，原A4和A6名称留给纯电车型使用。

日前，奥迪官方又宣布，将以统一透明的方式在全球范围内代表每种车型的尺寸和定位，原定根据数字区分电动汽车和燃油车的做法不再适用，也就是又改了回去，A4还是叫A4，A6还是叫A6，用尾标TFSI和e-tron区分油车和电车。这样的闹剧和去年宝马宣布逆市涨价，看消费者不买账后又只能乖乖地再次降价回去一样荒唐。

在去年的命名规则下，新一代A4系列已经改名为A5，去年10月慕尼黑机场广告上，奥迪的广告标语是“之前的奥迪A4，现在变成了A5”。国内也是快速跟进，推出了全新A5L，并亮相广州车展。现在奥迪A5(图片|配置|询价)L是否又要把尾标改为A4L呢？如果不改，那A5L可能会成为中国特供的绝唱。

时代已经改变，即使是昔日的王者，一样需要直面生存的威胁。

2024年奥迪在全球交付了1671218辆汽车，同比下降11.8%。其中纯电动汽车交付量为164000辆，同比下降8%。

当初做出更改车型名的决定是个很愚蠢的想法，完全不懂定位理论，把自家销量最好的两大经典油车A4和A6改名，妄图改变消费者早已经建立牢固认知，无疑是在挥刀自宫；同时，用油车时代的代表品牌奥迪去做电车，就像诺基亚做智能手机，奥迪代表豪华油车在消费者认知中是根深蒂固，妄图改变基本上没有成功的可能性。

奥迪A7

最低售价：44.23万起最高降价：15.78万

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新品类必须启用新品牌，因为消费者的认知一旦建立就很难改变。强行改变的代价将远超新建品牌，而且很可能无效。

奥迪要做电车可能只有唯一一条路，就是放下沉重的历史包袱，启用全新品牌去做电车，虽然这可能意味着奥迪这个品牌会有一个终点，做出这个决定的职业经理人将承受巨大的压力，但只有这样才能将电车做起来，而不是做杂牌的奥迪牌电车。

启用全新品牌对于设计来说，意味着终于可以扔掉奥迪在油车时代积累起来的巨大包袱，特别是那些家族式前脸设计元素，这些元素大大制约了电车的前脸的设计，使得设计出来的电车看起来就像油车和电车的私生子，从油车的角度看丑，从电车的角度看也丑！

奥迪可能需要有个救世主来力挽狂澜，推行大刀阔斧的变革。