打不过就加入？日系品牌拥抱华系

前几天，我「终于」见到了全新凯美瑞(图片|配置|询价)。

春江水暖鸭先知。作为一名混迹车圈的不知名车评人，院长会比屏幕前的各位更能感知到汽车市场的变化。

之所以说是“终于”见到了，是因为这台车已经换代上市两个多月，而这我是第一次在大街上看到。作为曾经的日系顶流，凯美瑞在之前几次换代更新时，都引起了不小的关注，但最新一代，似乎没有激起什么水花。我估计，屏幕前应该也有不少人，都不知道全新凯美瑞长啥样。

凯美瑞

最低售价：12.18万起最高降价：5.00万

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日系光环不再

不止是凯美瑞，曾经的日系B级三杰，只有一种没有其它的神级混动，甚至是“马路三大妈”，他们的光环都在慢慢褪去。

从乘联会提供的往年销量来看，2023年，日系车在华零售约370万辆，同比下降9.9%，销量份额更连续3年下滑，跌至17%，突破历史最低点。

而从2024年的最新销量来看，这样的趋势还在继续，2024年1-3月，日系车份额占比下滑至15.1%，其它合资品牌也出现了不同程度的下滑，而自主品牌却表现相反，从2021年的41.2%份额强势增长到了55.1%。

面对销量的缩水，品牌们只能用减少产能来避免更多损失。3月，《日本经济新闻》报道称，日产正考虑将在中国的产能削减30%，大约减少50万辆，也就是说日产在中国的产能要从160万辆缩减到110万辆；本田则打算削减20%，大约30万辆，从150万辆缩减至120万辆。

日系车销量严重缩水，其中最大的原因就是新能源市场不保。随着能源形式的转变，与中国市场对于新能源的重视，消费者对纯电车、混动车的需求大幅提高。对于日系车来说，纯电并不是他们擅长的领域，丰田章男也不止一次在公开场合表示：不喜欢纯电车。混动领域则是日系最为擅长的，但在更便宜、配置更好、更省油的比亚迪DM-i的攻击下，曾经称霸多年、享誉全球的丰田THS也慢慢走下了神坛。

至于他们会使用何种对策？近期，谜底已经浮上水面。

打不过就加入

随着新能源时代的到来，消费者买车已经从“三大件”也在发生变化。曾经，我们在意的是底盘、变速箱、发动机，现在人们在意的是续航、车机和智驾。

今年4月，网上有消息曝出，日系三大品牌中有一家正在跟华为智驾接触，但没有表明具体是哪一家。随后，又有消息曝出，丰田将与华为合作，且采用的是HI模式，即华为为厂商提供完整的自动驾驶和智能座舱全栈解决方案。这意味着，未来的丰田车将会载华为鸿蒙OS智能车机系统和ADS2.0高阶智能辅助驾驶系统。同时，在北京车展上，丰田正式宣布与腾讯在AI大模型、云、数字化生态展开合作。

本以为这两则消息已经足够炸裂，但没想到好戏还在后面。5月，据财经汽车报道，丰田在华合资公司未来两到三年有导入插电式混动的计划，技术路线大概率不再延用丰田原有的THS混动模式，而是有可能采用比亚迪DM-i技术，从未来产品规划来看，涉及车型大约有两三款。

对于一向把THS混动作为最大卖点的丰田来说，这不亚于是打了自己的脸，丢掉了自己引以为傲的饭碗。但抛开面子冷静的想，丰田的退一步，或许真能迎来海阔天空。

从技术上来看，丰田THS和比亚迪DM-i并没有先进与落后之分。丰田THS在驱动上以油为主，无需插电，就能实现油电混合，节省油耗。DM-i则是以电为主的插电式混动，有可观的纯电续航，城市通勤就可以只用电不用油，跑长途远路，则可以使用混动驱动，节省油耗。

所以，站在消费者使用视角，两者最大的区别，只有两点，一是需不需插电？二是能不能用纯电跑？过去，充电并不方便，所以消费者选择了丰田。现在，充电不是什么难事，选择DM-i还可以在城市中只用电，省油省钱，更上一层楼。所以，对于丰田来说，选择DM-i，就是选择了消费者更青睐的混动系统。为了挣钱，不丢人。

除此之外，我认为，拥抱华系对于日系车的海外市场也是如虎添翼。中国市场在新能源汽车上一直是全球风向标，中国消费者所接受、青睐的技术，也有极大在海外流行的可能。而对于全球化布局比中国车企更完善的日系品牌来说，带DM-i、智能化走向全球，将会实现新的销量突破。

中国需要合资车

说了这么多，各位可能觉得日系车不行了，我在唱衰日系，但实际上恰恰相反，我认为现阶段的中国市场，仍然需要日系车，仍需要合资车。

造车是一项长期主义事业，是没有终点的长跑。在大乱斗的这几年，始终坚持自己节奏的合资品牌，被强势袭来的自主品牌扰乱了脚步，但并不意味着合资无法坚持到最后。

未来10年内，或许会有固态电池，或许会有氢能出现，新能源时代的到来并不是说从油转化为电，而是说能源进入了一个快速变革的时期。一次变革的胜利，并不代表次次变革都能赢。

所以，合资车依然可以给自主品牌带来危机意识。在这场没有终点的长跑中，只有在齐头并进的情况下，才不至于停下就等于终点。这是中国汽车市场，需要合资车的原因。

另外，放眼全球汽车市场，中国市场虽大，但随着中国车市增速放缓，唯有出海，才能拓宽销路，提升利润。但面对出海，每一个自主品牌都承受着不小的压力，比如知名度不够、法规限制、关税加征等等。所以，如果自主品牌可以依靠合资品牌、海外品牌，实现技术出海，那海外之路就会变得简单不少，这便是中国汽车品牌，需要合资车的原因。

写在最后：

1984年1月15日，北京汽车制造厂和美国汽车公司签约，国内第一个合资汽车品牌北京吉普诞生。后来，大众、标致、菲亚特、丰田、本田都复制了这个合资方案，用技术换取了中国的汽车市场。现在，大众、丰田都与自主品牌展开合作，用技术换市场的大幕又被揭开，只是主场、客场调换了位置。