比亚迪不等式:放弃美国≠放弃出海

如果美国不懂新能源汽车，那么国产新能源汽车也略懂一些“农村包围城市”。

汉EV

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走国际化路线，国内车企大显神通，比亚迪前有唐成为英国皇室礼宾车，汉打入老挝总理府，成为奥地利公务用车，现有联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉。

联合国驻华最高代表001号人物叫常启德，是现任驻华协调员，驻华协调员是联合国发展系统在华的最高级别代表。

某种程度上来说，比亚迪目前的国际化路线除了量在持续上升之外，其国际形象也在和公务用车挂钩，给国外消费者的印象既有性价比高，也有科技感，还有严肃、庄重、正式的感觉。

这对于比亚迪出海扩大市场规模来说，无疑是不可小视的影响力。

数据方面，去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。从去年数据来看，比亚迪的出海势在必行，已经进入快速增长阶段。截至目前，比亚迪已进入全球78个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂。也就是说，比亚迪海外销售未来的增长点是海外现代化工厂生产的汽车，而且重心也没有放在美国这样的汽车大市场。

再看一下今年比亚迪的出口数据:

3月出口38434台，同比增长65%

2月出口23291台，同比增长55.3%

1月出口36174台，同比增长247.5%

2024年1到3月合计出口97899台。

和2023年比亚迪的出口数据对比一下:

3月出口13312台。

2月出口15002台。

1月出口10409台。

2023年1到3月出口38723台。

97899台比38729台，这是2.5倍的差距。

今年比亚迪整车出口预计将会比去年要明显增长。由于国内汽车市场增长开始放缓，出海就格外重要，但因为众所周知的原因，美国这块大市场目前并不适合国产车进入，因此以比亚迪为代表的国产车，很大概率要选择像上世纪八九十年代，外资车企进入国内，以市场换技术的那种路线来进行出海，市场小就培养市场，能拿到手里的才是真的，少就少点，慢就慢点，至于美国市场，我们要理解尊重祝福他们开燃油车的意愿。