小米汽车，武汉，会有人为情怀买单吗

雷军，和武汉有千丝万缕的联系

小米曾经的董事长雷军，湖北仙桃人，毕业于武汉大学，在许多武汉人看来，雷布斯和咱们武汉的关系非同一般

小米电动汽车，千呼万唤始出来，不出所料，价格在20-30万人民币之间，比比亚迪略贵，和特斯拉差不多，低于蔚来小鹏和理想

据说，发布会当天，小米SU7(图片|配置|询价)就预定了5万辆，稍后的说法里，这个数字达到了12万，网上很多人都不相信，认为这里面肯定有托

有没有托呢？这是一个信则有，不信则无的哲学问题，这玩意谁也说服不了谁，各位还是根据自己社会经验，自己分析自己判断即可，没必要过于纠结

咱本人，是相信肯定有托的，因为日常见过太多这种情况了，企业，都希望自己产品发布当日能锣鼓喧天，旗帜飘扬，老板或许不会明说，但下面中层心知肚明，每个人都有自己的朋友圈子，叫他们过来捧个场司空见惯

但我个人，是相信有至少有10万人会预定小米汽车的，为什么这么说呢，请听我分析如下：

中国有14亿人口，即使只有1%的人年收入过百万，也有1400万人之多，这些人花20多万买辆电动汽车应该是没有什么压力的

小米从做手机开始，就培养了一批米粉，有些死忠愿意为情怀买单

从质量上来说，汽车发展100多年了，工艺极度稳定的情况下，中国县级车厂生产的东西，和宝马奔驰车厂出来的产品，或许在小零件上，在逼格上，在内饰上、在安全上有差距，但单纯论驾驶，其实没有什么大的不同，小米敢进入汽车产业，手机制造给了他们信心，这玩意无非就是组装而已，没有多大的技术含量

但横在小米汽车前面的难题还有很多，如果能克服，小米汽车将成为中国举足轻重的汽车厂家，但如果客服不了，小米汽车的未来，或许如当年大陆的波导手机一样，只是生于夏花，死于秋冬，霎那间的辉煌而已

第一个困难，就是产业链的建立，电动汽车肯定会进入价格战，你有自己的产业链，成本才可能降低，才能在价格战中活下来，比亚迪、吉利、长城这些企业，虽然产业链不如丰田大众遍布世界各地，但相比小米华为汽车，他们降价的空间还是要大出很多

第二个，是小米汽车会投入多大的资金和人力在研发之中，特别是电池，采用拿来主义没有问题，中国目前的电池生产厂家不少，这方面应该不存在卡脖子的情况，但是中国的电池多为液态，最大的风险是碰撞后或者充电时有起火的风险，而国外，研究的方法就多种多样，比如固态电池，假如欧美哪天突破了电池瓶颈，对于中国的电动汽车厂家来说，会发现一夜回到解放前，咱们又落后了

第三个，则是小米汽车能否建设小问题的发生概率。最开始，大家对小米汽车是觉得新奇，所以不太会在意松动、异响之类的小毛病，但过了3、4年，新奇过去以后，消费者必然会开始注重产品的组装质量，国产汽车最大的诟病，就是新车还好，但过了6年以后就小毛病不断，希望小米汽车不要只关注软件的开发，更要注重硬件的完美配合问题

发布会后第三天，中国大陆的网络上就开始出现各种退订的视频，有部分人可能确实后悔了（20万买个情怀，这代价确实不低），但其中肯定存在竞争对手的抹黑手段，中国电动汽车市场中高端市场就这么大，买了你的车子，自然我的车子就不怎么好卖了

中国普通老百姓，都在等售价10万左右，续航500公里以上的平价电动车的大规模铺开，20万以上的电动车，目前还只是有钱人的玩具而已

汽车发展100多年了，但这几十年没有什么突破性，颠覆性的科技诞生，几大汽车厂躺在功劳簿上睡大觉不思进取，希望更多的互联网企业进入这个行业，产生鲶鱼效应，刺激丰田大众奔驰通用他们打起精神。