小米su7大卖，小米汽车要三分天下？

昨晚全程看完小米su7(图片|配置|询价)汽车发布会，雷总说了一句很经典的话:“不谈配置谈价格就是耍流氓”。关于小米su7的价格，自从雷总去年年底发布小米汽车技术发布会后，网上关于小米汽车的定价众说纷纭，有说10w以内，有说15w以内,后来雷总在央视采访中说，9万9不可能，14万9也不可能，小米汽车确实有点贵，但是贵有贵的道理。这更加引起了网友对小米价格的好奇心。

前段时间比亚迪秦PlusDMI最低价降价到7.98w，直接拉开了2024年新能源汽车厂商的价格战，其他车企也是纷纷降价回应。比亚迪价汽车之所以能够大幅降价，有2个原因:

1、锂电池原材料的大幅降价。锂电池占新能源汽车整车成本差不多40%左右，属于新能源汽车的核心零部件。

新能源汽车成本构成

关注经济新闻的小伙们都知道，氢氧化锂和碳酸锂作为重要的锂电池原料，其价格2年内从10w/吨左右，飙升至2022年的59w/吨，何其夸张？反正锂矿企业是乐疯了，澳大利亚、阿根廷以及智利是世界著名的锂矿储量国。国内的企业纷纷去国外拍矿，真应了那句话:家里有矿，我早已流下羡慕的泪水。

电池碳酸锂2022年价格

2、比亚迪规模效应明显。

比亚迪前天公布了2023年报，业绩喜人。营收6023亿，扣非净利润284.6亿，2023年新能源车全年销量302万台，市占率达到32%。我们知道，销量越高，分摊到每辆车上的固定费用就越低。换句话说，比亚迪的成本比对手低，降价无非是少赚点钱，但对手一降价就要赔钱，所以比亚迪可以蚕食掉对手的市场份额，进一步提高市占率。

比亚迪2023年财报

比亚迪2023年销量

很多人担心，在国内车企这么卷的情况下，小米汽车如何应对？定价太高没人买，定价太低亏损的厉害，而且就在小米汽车发布前期，吉利汽车及其他车企的多款汽车产品降价应对小米su7。这里我想到了雷总说的一句话，“对手重视，说明我们这件事就做对了”。的确，小米造车让很多车企感到不安。下面我来分析小米造车具备的优势:

优势1:强大的产业链整合能力。

昨晚的发布会雷总邀请了蔚来、理想、小鹏汽车创始人到场，网友说雷总面子大。其实，雷总投资了蔚来和小鹏汽车，是他们的股东，雷总没有创办小米手机之前就已经是知名投资人。其先后投资过拉卡拉、uc浏览器（创始人也就是现在小鹏汽车的创始人何小鹏）、迅雷等公司。雷总旗下的顺为资本先后投资了国内手机供应链企业高达数百家，后来随着小米手机的爆量，以及强大的生态链模式，带动了生态链企业的发展。后来在科创板上市的石头科技、九号公司等就是比较出名的小米生态链企业。

下图是小米商城，我们看到小米卖的东西真不少，除了手机、平板、电脑、路由器、智能音响外、智能手环、还有大家电、小家电、智能家居、出行运动等系列产品（生态链企业制造）。

小米卖品

还记得董小姐和雷总2013年打的一块钱赌约吗？“5年以后小米的营收能否超越格力，就赌1块钱”

雷总和董小姐

这其实是以格力为代表的传统制造业和以小米为代表的新兴互联网制造业的比拼。虽然5年后小米营收没有超格力，但是在第二年（2019年）就实现了反超。

优势2:巨大的现金储备。说人话，有钱。

我们知道，造车是极其烧钱的，属于重资产行业、投入高、投资回收期长、随便就是几百个小目标，一般的企业哪有这实力？

得益于小米手机高端旗舰路线的巨大成功，小米手机出货量进入全球前三，雷总2021年3月官宣造车时，小米现金储备量高达1000亿，足够支雷总进行人生最后一次创业。

2023年小米实现营收2710亿，净利润193亿，现金储备1363亿元。这一切的背后离不开雷总独到的商业思维及其优秀的团队管理能力。

2023年小米集团年报

优势3:强大的科技实力

网上有很多黑子说小米是组装厂，没有研发，没有核心竞争力（没有自研芯片）。说实话，我很烦这种黑子，就拿手机芯片这件事来说，对目前的小米来说要求太苛刻了。国外芯片厂商已经发展了多年，具备先发和技术迭代优势，国内华为也是耗费大量的人力、物力、财力才得以成功。但是我们要看到小米努力的步伐，我相信小米最终会造出自己的芯片。

小米在北京有一座智能手机工厂，在音频设备、摄像头、机械臂、视觉算法等核心领域，小米打开大门与零部件厂商和装备制造商合作，大大加速了生产制造端自动化设备的国产化进程。工厂软件自研率100%，可以实现无人化操作，具备年产100万台超高端智能旗舰手机能力。